Система управления турбонагнетателем (B5204T2, B5204T3, B5234T2)

Применимость

Обзор

Система управления турбонагнетателем служит для
оптимизации давления
турбонаддува и тем самым эффективной мощности
двигателя при значительном
изменении условий.
Благодаря электронному управлению давлением
турбонаддува, турбонагнетатель
развивает полную мощность при частотах вращения
ниже 1800 об/мин, что
обеспечивает высокий крутящий момент во всем
диапазоне частот вращения
коленчатого вала.
Управление давлением турбонаддува осуществляет
модуль управления двигателем.

Турбонагнетатель (TC)

Система турбонаддува предназначена для повышения
эффективной мощности
двигателя.
Это достигается за счет сжатия подаваемого воздуха в
турбонагнетателе.
Система управления двигателем, обнаруживая, что в
цилиндр подается большее
количество воздуха, обеспечивает впрыскивание
большего количества топлива.
То есть цилиндр заполняется значительно большим
количеством топливовоздушной
смеси, чем обычно. Давление, создаваемое в системе
турбонаддува, называют
давлением турбонаддува.Отработавшие газы вводятся в турбину через впускную
камеру (1). Затем
они выходят через выпускную трубу (2). Свежий воздух
подается через впускную
трубу (3) и, после прохождения через компрессор,
вдувается во впускной
коллектор двигателя через выпускную камеру (4) и
промежуточный охладитель
воздуха.

Клапан управления давлением турбонаддува

При слишком высокой частоте вращения турбины
давление турбонаддува
может чрезмерно повышаться.
Для предотвращения этого служит клапан (5) управления
давлением турбонаддува,
который перепускает часть отработавших газов,
проходящих через турбину.

Клапан управления турбонагнетателем

Клапан управления давлением турбонаддува
управляется давлением
турбонаддува посредством клапана (6) управления
турбонагнетателем. С вывода
модуля управления двигателем (7) на клапан управления
турбонагнетателем
передается импульсный сигнал. Регулирование давления
на клапане управления
давлением турбонаддува осуществляется путем
изменения коэффициента заполнения
импульса (импульсного сигнала). Когда модуль
управления двигателем
определяет, что допустимо более высокое давление
турбонаддува, увеличивается
коэффициент заполнения импульса сигнала на клапан
управления
турбонагнетателем и часть давления,
воздействовавшего на пневматический
сервопривод клапана управления давлением
турбонаддува разгружается через
впускное отверстие турбонагнетателя. Управляющее
давление понижается, клапан
управления давлением турбонаддува открывается
больше и давление турбонаддува
может повышаться.

Управление давлением турбонаддува

Коэффициент заполнения импульса (импульсного
сигнала) клапана
управления турбонагнетателем регулируется с
помощью номинального значения,
рассчитанного модулем управления двигателем.

Для расчета номинального значения модуль
управления двигателем
использует сигналы следующих датчиков:

• потенциометр дроссельной заслонки (8)
• датчик массового расхода воздуха (9)
• датчик частоты вращения коленчатого вала (10)
• датчик атмосферного давления (11).

В системе турбонаддува нет датчика давления
турбонаддува. Для расчета
давления турбонаддува модуль управления двигателем
использует сигнал датчика
массового расхода воздуха (количество воздуха,
проходящего через воздушный
фильтр).

Снижение давления наддува

При работе турбонагнетателя в нормальном режиме во
время движения
автомобиля на 1-й передаче или задним ходом существует
большая вероятность
пробуксовывания колес. Во избежание этого, на частотах
вращения коленчатого
вала менее 3.000 об/мин и скорости ниже 10 км/ч на 1-й передаче и
передаче
заднего хода осуществляется снижение давления
турбонаддува. Это относится
только к автомобилям с автоматической коробкой
передач.Когда требуется снижение давления турбонаддува,
модуль управления
коробкой передач посылает сигнал на модуль управления
двигателем. При
необходимости модуль управления двигателем снижает
давление турбонаддува.Снижение давления турбонаддува осуществляется в
Зимнем режиме и при
замыкании выключателя стоп-сигнала.Снижение давления может также производится для
защиты двигателя от
повреждения.
Если датчики детонации регистрируют, что уровень
детонации в двигателе
превышает заданное пороговое значение,
осуществляется уменьшение опережения
зажигания, обогащение топливовоздушной смеси и
модуль управления двигателем
снижает давление турбонаддува до подавления
детонации.Снижение давления турбонаддува происходит также в
случае опасности
перегрева двигателя. Если датчик температуры
охлаждающей жидкости в двигателе
регистрирует повышение температуры сверх 118°C, модуль
управления
двигателем снижает давление турбонаддува для
уменьшения тепловыделения.

Повышение давления турбонаддува

При езде в условиях высокогорья приемистость
автомобиля снижается. Для
компенсации этого, при езде в условиях высокогорья
увеличивается коэффициент
заполнения импульса сигнала на клапан управления
турбонагнетателем. Модуль
управления двигателем определяет высоту над уровнем
моря на основании сигнала
датчика атмосферного давления.

Контроль давления наддува

Модуль управления двигателем осуществляет
непрерывный контроль давления
турбонаддува с помощью сигнала массового расхода
воздуха, который
характеризует массу подаваемого воздуха.
Если давление турбонаддува превышает допустимый
уровень, модуль управления
двигателем закрывает клапан управления
турбонагнетателем и осуществляется
снижение давления турбонаддува до начального
значения. Если несмотря на эту
регулировку давление продолжает расти, модуль
управления двигателем прерывает
подачу топлива, оставляя форсунки в закрытом состоянии.
Когда давление падает
до приемлемого уровня, впрыск топлива возобновляется.Если расчеты показывают, что давление турбонаддува
ниже нормы, то оно
ограничивается начальным значением, поскольку
причиной неисправности может
быть, например, забивание воздухозаборника.В случае неисправностей компонентов, влияющих на
расчеты давления
турбонаддува, модуль управления будет устанавливать
только начальное давление
турбонаддува.