Система управления частотой вращения двигателя (RPM)

Применимость

Управление циклом инжекции топлива

При нормальном использовании основной цикл инжекции топлива рассчитывается системой управления на основе объема воздуха, уровня содержания кислорода в выхлопных газах, частоты вращения двигателя (RPM) и напряжения аккумуляторной батареи. Иногда модуль системы управления регулирует базовый цикл с целью достижения оптимального уровня сгорания и наилучшего функционирования.

• При запуске специальная программа начинает свою работу, которая обеспечивает 2 впрыскивания топлива за оборот.
• При очень низкой температуре охлаждающей жидкости двигателя (ECT) (приблизительно ниже -18°C) и низкой частоте вращения двигателя (RPM) подключается инжектор холодного старта.
• При температурах ниже 60°C происходит смазывание.
• Когда дроссельная задвижка (TP) находится в полностью открытом положении, возрастает цикл инжекции.
• Инжекторные задвижки закрываются во время торможения двигателем.
• Инжекция топлива прекращается при резком превышении числа оборотов.

Аварийная программа

Модуль системы управления имеет устройство обеспечения функционирования в аварийных условиях, благодаря которому автомобиль поддается управлению даже в условиях отсутствия сигнала.Система является обратимой, это означает, что после подачи ошибочного сигнала, сигнал возвращается к пределам допустимого, модуль системы управления начинает использовать правильные программные значения и устройство обеспечения функционирования в аварийных условиях отключается.

• Если подача одного или обоих сигналов датчика давления или датчика температуры забираемого воздуха прекращается, то цикл инжекции топлива будет сильно зависеть от частоты вращения двигателя (RPM).
• Если прекращается подача сигнала температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT), то цикл инжекции топлива остается таким, каким бы он был при нормальной рабочей температуре двигателя. Это значит, что отсутствие сигнала будет более всего заметно во время холодного запуска.

Регулирование воздуха в режиме холостого хода (IAC)

Модуль системы управления определяет частоту вращения двигателя в режиме холостого хода на основе температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) при переключателе дросселя (ТР), находящемся в поглощении режима холостого хода. Модуль системы управления регулирует клапан регулирования воздуха в режиме холостого хода (IAC), таким образом стабильная работа в режиме холостого хода обеспечивается в следующих случаях.

• При включенном А/С.
• При запуске компрессора АС (переменного тока).
• Если избиратель механизма переключения передач в автомобиле с автоматической коробкой передач переведен с нейтрального положения или с положения для стоянки.

Во избежание слишком высокой скорости частоты вращения в режиме холостого хода, возникшей по причине, к примеру, неправильно отрегулированного дросселя, клапан регулирования воздуха в режиме холостого хода (IAC) получает сигнал, который соответствует углу открытия =0 %. Частота вращения двигателя в режиме холостого хода должна незначительно превышать1000 оборотов в минуту.

Адаптивная балансировка воздуха в режиме холостого хода

B 230F не имеет базового регулирования частоты вращения двигателя. Вместо этого сигнал управления клапаном регулирования воздуха в режиме холостого хода (IAC) определяется на основе информации, которую модуль системы управления получает на протяжении более длительного периода времени. Сигнал учитывает воздействие старения, как например нарастание грязи и незначительная утечка воздуха и, таким образом, по мере старения автомобиля сохраняется стабильная частота вращения в режиме холостого хода.

Долгосрочная топливная балансировка.

Использование топливной балансировки позволяет модулю системы управления регулировать цикл инжекции топлива с целью компенсации износа двигателя, небольшой утечки воздуха, засоренных инжекторов и т.п., что позволяет датчику нагретого кислорода (HO2S) оптимально контролировать функции двигателя. Правильный состав смеси достигается после осуществления торможения двигателем и после того, как прогрелся датчик нагретого кислорода (HO2S), это не происходит тогда, когда данные условия не соблюдены.Долгосрочная топливная балансировка имеет две функции, а именно аддитивная и мультипликативная компенсации. Аддитивная компенсация оказывает быстрое воздействие на инжекторный цикл при низких частотах вращения двигателя (RPM), например, когда двигатель работает в режиме холостого хода. Аддитивное управление соотносится с базовыми установками СО, что осуществляется при помощи потенциометра в других системах. Мультипликативное управление действует в основном при медленно изменяющихся параметрах.Способность датчик кислорода (O2S) к компенсации крупных погрешностей довольно ограничена. Модуль системы управления закладывает на хранение коды диагностики неисправностей (DTC) 2-3-1 или 2-3-2, в зависимости от того, какой предел компенсации был превышен, аддитивный или же мультипликативный.

Клапан регулирования воздуха в режиме холостого хода (IAC)

Когда переключатель режима холостого хода включен, то клапан управляет потоком воздуха через воздушный затвор. Частота вращения двигателя в режиме холостого хода остается стабильной, независимо от загрузки от автоматической коробки передач, АС, рулевого привода с усилителем или генератора (GEN).Он также должен подавать воздух в двигатель, во время торможения двигателем, таким образом, чтобы отрицательное давление во впускном коллекторе сохранялось на допустимом уровне. Для быстрого осуществления контроля, клапан регулирования воздуха в режиме холостого хода (IAC) должен быть установлен в режиме "готовности", когда переключатель режима холостого хода не закрыт.