Система управления (B230F REGINA)

Применимость

Управление положением зажигания

Модуль системы управления системой зажигания рассчитывает положение зажигания дважды в течение одного оборота двигателя, и один раз в момент зажигания. Он определяет положение зажигания на основе частоты вращения двигателя (RPM) и сигнала нагрузки, полученном от системы инжекции топлива.Иногда модуль системы управления регулирует базовый цикл зажигания с целью достижения оптимального уровня сгорания и наилучшего функционирования.

• Во время запуска автомобиля регулирование момента зажигания зависит только от частоты вращения двигателя (RPM) и температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT).
• При работе двигателя в режиме холостого хода положение зажигания зависит только от частоты вращения двигателя (RPM).
• При температурах ниже 55°C момент зажигания замедляется в соответствии с температурой.
• При температурах ниже 60°C сигналы датчика детонации (KS) не принимаются во внимание.
• При резком превышении числа оборотов модуль системы управления подводит искру зажигания через модуль разряда зажигания (IDM) ко всем другим свеча зажигания, таким образом, что возрастает мощность двигателя.

Управление напряжением зажигания

Модуль системы управления управляет напряжением зажигания, благодаря чему его напряжение не зависит от напряжения аккумуляторной батареи и частоты вращения двигателя (RPM). При низком напряжении аккумуляторной батареи модуль системы управления посылает сигнал в модуль разряда зажигания (IDM) для обеспечения более быстрого начала зарядки и, тем самым, увеличивая время зарядки.

Аварийная программа

Модуль системы управления имеет устройство обеспечения функционирования в аварийных условиях, функции которого являются обратимыми. Это означает, что после подачи ошибочного сигнала, значение сигнала возвращается к пределам допустимого, модуль системы управления начинает использовать правильные программные значения и устройство обеспечения функционирования в аварийных условиях отключается.

• При отсутствии сигнала от датчика детонации (KS) зажигание замедляется на 10°.
• Если сигнал нагрузки от Regina не поступает, то регулирование момента зажигания рассчитывается как для полной нагрузки, за исключением моментов, когда переключатель положения дросселя (ТР) указывает на работу двигателя в режиме холостого хода.
• Если сигнал температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) не поступил, то положение зажигания остается таким, каким бы оно было при нормальной рабочей температуре двигателя.
• Если не поступает сигнал о положении дросселя (ТР), модуль системы управления принимает нагрузку во внимание даже тогда, когда двигатель работает в режиме холостого хода.

Информация о нагрузке

Rex-I получает информацию о нагрузке с модуля системы управления Reginas. При высокой нагрузке, большем объеме топлива/воздуха, момент зажигания замедляется. При частых колебаниях нагрузки, момент зажигания замедляется значительно на всех цилиндрах во избежание их детонации.

Контроль детонации

Если происходит детонация двигателя, зажигание в соответствующем цилиндре задерживается до следующего момента зажигания до тех пор, пока детонация не прекращается. Когда детонация прекращается, зажигание постепенно снова становится опережающим. Насколько опережающим является зажигание, зависит от частоты вращения двигателя (RPM). Более опережающим при низкой частоте вращения двигателя (RPM), чем при высокой частоте вращения двигателя.

Адаптивное управление детонацией

Если двигатель испытывает высокую нагрузку на протяжении долгого периода времени, то замедление зажигания, контролируемое детонацией, будет происходить более часто. Для предотвращения детонации, модуль системы управления будет вынужден замедлять момент зажигания на 1° во всех цилиндрах, на все время, на протяжении которого нагрузка двигателя выше, чем обычно.