Система управления (B200F, B200FT, B200G)

Применимость

Модуль управления

Модуль управления расположен перед панелью перед стойкой правой двери. Он содержит микропроцессор, который принимает сигналы от различных датчиков. На основании этой информации он вычисляет время в миллисекундах, в течение которого форсунки должны быть открыты на протяжении одного оборота коленчатого вала.Модуль управляет воздушным клапаном холостого хода, поддерживая необходимую частоту холостого хода, а также другими устройствами, например, форсункой холодного пуска и топливными насосами. Одной из важных функций модуля управления является обмен информацией через диагностический разъем при поиске неисправности.Модуль управления обладает адаптивностью - он адаптирует вычисления в соответствии с величинами, полученными в результате "обучения".

При пуске двигателя запускается специальная программа, которая осуществляет два впрыска за один оборот коленчатого вала.При очень низкой температуре двигателя (ниже примерно -16°C) срабатывает также форсунка холодного пуска, если она установлена в данном двигателе.Период впрыска увеличивается во время ускорения.Обогащение смеси для подавления детонации (не относится к B 204 FT/GT, B 230 F) применяется в тех случаях, когда контроллер детонации контактной системы зажигания (DI), уменьшив опережение зажигания во всех цилиндрах на несколько градусов, не может подавить детонацию. При детонации, которая повышает температуру сгорания, модуль управления увеличивает количество впрыскиваемого топлива. Это снижает температуру сгорания, подавляя тем самым тенденцию к детонации.Функция воздушной заслонки действует, пока температура двигателя не поднимется примерно до 60 °C.При нормальных условиях езды период впрыска регулируется на основании сигналов датчика массового расхода воздуха и кислородного зонда.При полной нагрузке топливовоздушная смесь обогащается так, чтобы двигатель развивал максимальную мощность, а тепловая нагрузка на двигатель и каталитический нейтрализатор тройного действия была снижена.

Превышение нормальных оборотов двигателя предотвращается ограничителем частоты вращения коленчатого вала, перекрывающим подачу топлива в форсунки.При замедлении (датчик положения дроссельной заслонки в положении холостого хода) на частотах вращения коленчатого вала выше примерно 2000 об/мин впрыск топлива прекращается. Он возобновляется примерно при 1400-2000 об/мин в зависимости от температуры двигателя. Эта функция была постепенно исключена в двигателях B 230 FB в течение -92 модельного года.Если некоторые сигналы становятся неверными или пропадают, модуль управления запускает аварийную программу (режим "limp home"). Для сигналов принимаются заменяющие значения, что позволяет доехать на автомобиле до станции техобслуживания.

Воздушный клапан холостого хода

Воздушный клапан холостого хода выполняет две функции. Во-первых, он должен поддерживать частоту вращения на холостом ходу постоянной, независимо от нагрузок, прикладываемых автоматической коробкой передач, системой кондиционирования, вентилятором охлаждения двигателя, усилителем руля и генератором. Во-вторых, он снабжает воздухом двигатель при торможении двигателем, чтобы поддерживать разрежение во впускном коллекторе на допустимом уровне. Клапан находится в рабочем состоянии, управляемый модулем управления, только при замкнутом выключателе холостого хода. Когда выключатель холостого хода размыкается, клапан открывается и, переходя в состоянии готовности, продолжает получать сигналы от модуля управления.

Модуль управления регулирует угол открытия воздушного клапана холостого хода с на основании информации о частоте вращения коленчатого вала, температуре двигателя и массе поступающего воздуха. Кроме того, он использует данные, получаемые со спидометра для определения, находится ли автомобиль в движении или стоит, с вентилятора охлаждения двигателя на полной скорости (B 230 F/FT, B 234 F 92- модельные годы, B 204 FT/GT), с управления кондиционером при его включении и с компрессора кондиционера при его пусках и остановках. В автомобилях с автоматической коробкой передач при управлении холостым ходом также используется информация о выбранной передаче.Частота холостого хода, главным образом, определяются температурой двигателя. Однако, в зависимости от модели автомобиля, частота холостого хода может меняться при включении кондиционера, переключении на полную скорость вентилятора охлаждения двигателя и при включении передачи в автомобилях с автоматической коробкой передач.Функция адаптации подачи воздуха на холостом ходу (модуля управления) включает также предохранительную функцию, которая предотвращает чрезмерное возрастание частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу посредством сигнала на воздушный клапан холостого хода, соответствующего углу его открытия = 0. В этом случае, поскольку воздушный клапан холостого хода обесточен, он притягивается к стопору механически с помощью пружины.В обоих случаях частота холостого хода равна примерно 1000-2000 об/мин.Эта предохранительная функция часто приводится в действие, когда через диск дроссельной заслонки проходит слишком большой поток (дроссельная заслонка неправильно отрегулирована).

Адаптация подачи воздуха на холостом ходу

Постепенно отложения и износ начинают влиять на дроссельную заслонку и она начинает пропускать меньше или больше воздуха, чем необходимо. Вместо регулировки на основании запрограммированной величины, модуль управления посылает сигнал, основанный на прежней полученной информации. Этот сигнал открывает воздушный клапан холостого хода так, чтобы поступало нужное количество воздуха и поддерживалась правильная частота холостого хода.

Адаптация состава топливовоздушной смеси при помощи кислородного зонда

С помощью адаптации состава топливовоздушной смеси модуль управления изменяет период впрыска таким образом, чтобы компенсировать износ двигателя, небольшие утечки воздуха, засорение форсунок и т.п., позволяя кислородному датчику оптимально управлять работой двигателя.Долговременная адаптация состава топливовоздушной смеси имеет две функции: аддитивную и мультипликативную компенсацию. Аддитивная компенсация оказывает быстрое воздействие на продолжительность периода впрыска на малых частотах вращения коленчатого вала, например на холостом ходу. Аддитивное управление соответствует базовой регулировке СО, осуществляемой потенциометром в других системах. Мультипликативное управление воздействует на медленные изменения.Способность кислородного зонда компенсировать значительные неполадки ограничена. В зависимости от того, какой (аддитивный или мультипликативный) предел компенсации был превышен, модуль управления регистрирует код 2-3-1 или 2-3-2.

Реле системы

Реле системы, управляемое модулем управления, подает электропитание на топливные насосы, форсунки, воздушный клапан холостого хода, форсунку холодного пуска, датчик массового расхода воздуха, резистор предварительного нагрева кислородного зонда и на некоторые устройства модуля управления.

Предохранители

Реле системы защищено предохранителем на 25 А, а топливный насос и резистор предварительного нагрева кислородного зонда защищены предохранителем на 15 А.

Управление вентилятором охлаждения двигателя (не относится к B204FT)

(Для всех автомобилей 1992- модельного года с кондиционером)Управление вентилятором осуществляется посредством реле малой и полной скоростей на основании сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости в двигателе, скорости автомобиля и давления в системе кондиционирования.

• Вентилятор охлаждения двигателя работает на малой скорости, если:Температура охлаждающей жидкости превышает 102°C.
• Вентилятор охлаждения двигателя работает на малой скорости, если:Давление в контуре высокого давления системы кондиционирования превышает 17 бар, а скорость автомобиля ниже 100 км/час.
• Вентилятор охлаждения двигателя работает на полной скорости, если:Температура охлаждающей жидкости превышает 115°C или давление в контуре высокого давления системы кондиционирования превышает 22 бара.

Перед включением на полную скорость, вентилятор на 15 секунд запускается с малой скоростью. Перед остановкой после работы на полной скорости вентилятор в течение минимум 5 секунд работает на малой скорости. При выключении зажигания во время работы вентилятора на полной скорости он в течение 5 сек будет продолжать работать с малой скоростью.Чтобы не перегружать двигатель при его пуске, предусмотрена 9 секундная задержка включения вентилятора независимо от температуры двигателя и давления в системе кондиционирования.Если температура охлаждающей жидкости превышает 105°C, то для охлаждения двигателя и предотвращения его перегрева после выключения зажигания вентилятор продолжает работать на малой скорости в течение трех минут.