Применимость
| Модель | Двигатель | Год |
|---|---|---|
| 940 | B200F | 1991–1995 |
| 940 | B200FT | 1991–1998 |
| 940 | B200G | 1992–1994 |
| 940 | B204E | 1991 |
| 940 | B230F LH 2.4 | 1992–1994 |
| 940 | B230FB | 1991–1995 |
| 940 | B230FD | 1993–1995 |
| 940 | B230FK | 1995–1998 |
| 940 | B230FT | 1991–1998 |
| 940 | B230G | 1992–1995 |
| 940 | B230GK | 1995–1998 |
| 940 | B230GT | 1991–1994 |
| 940 | B234F | 1991, 1992 |
| 940 | B234G | 1991, 1992 |
| 940 SE | B230FT | 1991 |
| 960 | B204FT | 1991–1994 |
| 960 | B230FT | 1991, 1992 |
| 960 | B230GT | 1991–1994 |
Управление опережением зажигания
Модуль управления контактной системой зажигания (DI) вычисляет угол опережения зажигания дважды за один оборот, т.е. для каждого импульса зажигания. Вычисления основываются на базовом опережении зажигания для определенной частоты вращения коленчатого вала и на сигнале нагрузки с модуля управления впрыском топлива.При определенных условиях модуль управления корректирует угол опережения зажигания для обеспечения оптимального сгорания топлива и работы двигателя.
- После пуска двигателя опережение зажигания зависит только от частоты вращения коленчатого вала и температуры охлаждающей жидкости в двигателе.
- При работе двигателя на холостом ходу опережение зажигания зависит только от частоты вращения коленчатого вала.
- При температурах ниже 55°C опережение зажигания уменьшается в зависимости от температуры.
- При температурах ниже 60°C сигналы датчика детонации не учитывается.
- Если обороты двигателя превышают норму, модуль управления через силовой каскад зажигания подает напряжение только на каждую вторую свечу зажигания и снижает тем самым развиваемую двигателем мощность.
Регулирование напряжения зажигания
Модуль управления регулирует напряжение зажигания таким образом, что оно не зависит от напряжения аккумуляторной батареи и частоты вращения коленчатого вала. При пониженном напряжении аккумуляторной батареи модуль управления посылает сигнал на силовой каскад зажигания для более раннего начала накопления заряда, увеличивая этим продолжительность заряда.
Аварийная программа
Модуль управления имеет обратимый аварийный режим (limp-home). Если сигнал возвращается к нормальному значению после того, как был неверным, модуль управления будет снова использовать этот сигнал вместо того, чтобы оставаться в аварийном режиме "limp-home".
- Если отсутствует сигнал датчика детонации, угол опережения зажигания уменьшается 10°.
- Если отсутствует сигнал нагрузки с системы впрыска топлива LH 2.4, угол опережения зажигания рассчитывается исходя из полной нагрузки, кроме тех случаев, когда датчик положения дроссельной заслонки сигнализирует о работе двигателя на холостом ходу.
- Если отсутствует сигнал температуры двигателя, угол опережения зажигания устанавливается как для прогретого двигателя.
- Если отсутствует сигнал положения дроссельной заслонки, то модуль управления исходит из значения нагрузки, соответствующего работе двигателя на холостом ходу.
Информация о нагрузке
Система зажигания EZ 116 K получает информацию о нагрузке с модуля управления впрыском топлива LH 2.4. При высокой нагрузке и большом количестве топливовоздушной смеси опережение зажигания уменьшается. Если нагрузка на двигатель быстро меняется, то для предотвращения детонации опережение зажигания во всех цилиндрах существенно уменьшается.
Контроль детонации
Если в одном из цилиндров начинается детонация, опережение зажигания в этом цилиндре уменьшается, пока детонация не прекратится. После прекращении детонации опережение зажигания постепенно увеличивается. Скорость увеличения опережения зажигания зависит от частоты вращения коленчатого вала. Она выше при низкой частоте вращения коленчатого вала и ниже при высокой.
Адаптивный контроль детонации
Если в течение длительного времени двигатель работает с большой нагрузкой, опережение зажигания часто уменьшается под действием контроля детонации. Для предотвращения детонацию модулю управления приходится уменьшать угол опережения зажигания на 1° во всех цилиндрах пока нагрузка на двигатель превышает нормальную.
Обсуждение и оценка
0Пока нет комментариев. Будьте первым.