Система топлива и зажигания

Применимость

Motronic 1.8 для модели B6304F

Комбинированная система инжекции топлива /зажигания

Общее описание

Motronic 1.8 снабжен мощным блоком управления, контролирующим функции зажигания и инжекции топлива в цилиндрах путем отдельных катушек зажигания (1) и инжекторов (2). Комбинирование управления этими функциями в едином блоке позволяет сохранить место и проводку, делая возможным использование различных датчиков более простым способом - для контроля других функций.Поиск неисправности оснащен диагностикой, встроенной в Motronic 1.8. Доступ к ним осуществляется, как обычно, через блок диагностики (3) в отсеке двигателя.Отдельно от управления зажиганием и инжекцией топлива, Motronic 1.8 также

1. определяет включен ли компрессор АС (переменного тока) (4),
2. снижает крутящий момент двигателя в ответ на сигнал с блока управления автоматической трансмиссии (5), для обеспечения мягкого ввода в действие различных передач, а также поставляет в блок управления трансмиссии информацию об условиях работы мотора для вычисления смены передач,
3. контролирует работу вентилятора радиатора (6).

Блок управления снабжен адаптивным лямбда-управлением, контрольными функциями положения холостого хода и функцией замедления для устранения детонации. Требования к техническому обслуживанию минимальны, поскольку ни уровень СО, ни частота вращения в режиме холостого хода не требуют регулировки.

Управление зажигания

На рисунке показаны элементы управления зажигания системы Motronic. В Motronic 1.8 каждый цилиндр оснащен индивидуальной катушкой зажигания - свойство, гарантирующее высокое напряжении зажигания и экстремально точный контроль функции зажигания, поскольку распределитель и выводы зажигания устранены. Порядок зажигания: 1-5-3-6-2-4.Блок управления вычисляет момент, в который каждая катушка зажигания (20/3-8) должна произвести свой импульс высокого напряжения. Шесть катушек контролируются двумя блоками питания (4/38 и 4/39), каждый из которых состоит из трех этапов выходных данных, обслуживающих катушки. Для вычисления времени, блок управления Motronic получает следующую информацию:

1. Частота вращения двигателя и сигнал о положении коленчатого вала от датчика (7/25) скорости/положения.
2. Сигнал хода поршня от датчика распределительного вала (7/21).
3. Сигнал нагрузки двигателя от счетчика воздушной массы (7/17).

Следующая информация также необходима для изменения времени в определенных специальных условиях:

1. Сигнал положения дросселя от датчика дросселя (7/54).
2. Сигналы детонации двигателя от датчиков детонации (7/23 and 7/24).
3. Сигнал температуры двигателя от датчика температуры охлаждающей жидкости (7/16).
4. Сигнал переключения передачи от блока управления автоматической коробки передач (4/28), позволяющий блоку управления Motronic задержать зажигания, для обеспечения мягкого переключения передачи.

Катушки зажигания и блоки питания

Катушки зажигания установлены непосредственно на свечах (20/3-8). Два блока питания (4/38 и 4/39), установленные на впускной коллектор для эффективного охлаждения, используются для контроля катушек. Передний блок подсоединен к цилиндрам 1, 3 и 5, в то время, как задний блок обслуживает цилиндры 2, 4 и 6. Каждый из блоков включает три силовых каскада (1), каждый подсоединен к отдельной катушке.Использование индивидуальных катушек для каждого цилиндра гарантирует экстремально быстрое возрастание напряжения и крайне высокое напряжение зажигания (до 40 кВ), обеспечивая эффективную инициацию процесса сгорания и улучшая показатели холодного запуска.

Датчик распределительного вала

Датчик распределительного вала (7/12) установлен на задней части головки цилиндра на стороне выпуска выхлопных газов. Сигналы устройства используются блоком управления для определения, какая из поршневых пар (1-6, 5-2 или 3-4) находится одновременно в TDC (верхняя мертвая точка). Вместе с сигналами скорости/положения это позволяет блоку обнаружить производимый ход поршня по каждому конкретному поршню отдельно.

Основные элементы датчика распределительного вала: Hall генератор (1), ротор пускового устройства (2) и крышка (3). Когда ротор вращается с распределительным валом (4), он по-переменно закрывает и открывает элемент Hall, производящий то высокие (5 В), то низкие (0 В) сигналы. Поскольку лопасть и отверстие ротора имеют одинаковый размер, а распределительный вал вращается только в половину своей скорости, сигнал на выходе меняется только после полного оборота коленчатого вала. После двух оборотов коленчатого вала (эквивалент рабочего цикла), сигнал от генератора Hall достигает одного максимума и одного минимума.

А Сигнал датчика распределительного вала снижается (0 В) перед зажиганием в цилиндре 1, 2 или 4.

В После следующего оборота распределительного вала, который произвел половину оборота, сигнал датчика повышается (5 В), указывая на зажигание в цилиндре 3,5 или 6.

Контроль топлива

на рисунке показаны элементы и сигнальные каналы в секции контроля топлива системы Motronic, в которой инжекторы разделены на две группы по три в каждой.Одна группа инжекторов подает топливо на цилиндры 1, 2 и 4, а другая группа обслуживает цилиндры 3, 5 и 6. Устройство двух групп было принято для обеспечения наискорейшей инжекции топлива после открытия отверстия инжектора, с подачей наиболее стандартной и однородной смеси на каждый цилиндр.В нормальном режиме каждая группа инжекторов активируется при каждом втором обороте коленчатого вала, подавая полный заряд топлива, необходимого для сгорания в одном цилиндре.Для вычисления инжекции топлива, блок управления получает следующую информацию:

1. Сигнал нагрузки двигателя от счетчика воздушной массы (7/17).
2. Сигнал о частоте вращения двигателя и положении коленчатого вала от датчика скорости/положения (7/25).
3. Сигнал поршневого хода от датчика распределительного вала (7/21), позволяющий управляющему блоку определить какую группу инжекторов необходимо активировать.
4. Содержание кислорода в выхлопных газах от датчика кислорода (Lambdasond) (7/15).
5. Сигнал температуры двигателя от датчика температуры охладителя (7/16) для таких целей, как обогащение топлива при запуске.
6. Сигнал положения дросселя от переключателя дросселя (7/54), для таких целей, как наращивание скорости и обогащение при полной нагрузке.
7. Дорожный сигнал скорости от спидометра (19/3), для таких целей, как отсечка топлива при завышенной скорости (свыше прибл. 225 км/ч или 140 м/ч).

Такие факторы, как избрание положения D или р., или работает ли компрессор АС (переменного тока) используются, среди прочих, для контроля клапана (8/5) холостого хода (CIS). Необходимые сигналы подаются соответственно блоком управления автоматической коробки передач (4/28) и электромагнитным сцеплением (8/3) компрессора АС.Блок управления также контролирует подачу питания в топливные насосы (насос бака 6/32 и главный топливный насос 6/31) через реле системы (2/13) и реле инжекции (2/12).

Контроль вентилятора радиатора

Полностью электрический вентилятор радиатора (6/29) установлен вместо механического для устранения потерь мощности и дальнейшего усовершенствования комфорта в отношении уровня звука. Двух-скоростной вентилятор установлен сзади радиатора.Вентилятор приводится в действие реле (2/11), либо в ответ на получение сигнала от температуры двигателя от блока управления системы Motronic, либо непосредственно от переключателей давления, установленных на системе трубопровода высокого давления АС. Реле вентилятора установлено на крепежной скобе передней части аккумуляторной батареи.Если температура охлаждающей жидкости необычно высокая в момент, когда двигатель выключен, то блок управления Motronic будет поддерживать работу вентилятора на некоторое время, не превышающее 5 минут. (Однако, вентилятор не может быть включен, по истечению определенного времени после выключения двигателя.)

Управление компрессором AC

Блок управления Motronic контролирует работу электромагнитного сцепления компрессора АС (6/3) посредством реле в блоке питания ЕСС (2/10). Запрос о запуске компрессора АС инициируется с панели управления ЕСС (4/6).Блок управления предупреждает запуск компрессора для снижения нагрузки двигателя при полной нагрузке и для предупреждения перегрева при следующих условиях:

1. Если дроссель полностью открыт, используя сигнал переключателя дросселя (7/54).
2. Если температура охлаждающей жидкости приближается к значению, при котором возникает риск закипания (прибл. 115°C/239°F), используя сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости (7/16).

Система диагностики

Для осуществления поиска неисправности блок управления Motronic оснащен функциями диагностики в форме самодиагностики (режим теста 1), тестирование функций (режим теста 2) и тестирование управления (режим теста 3). Доступ к бортовой диагностической системе осуществляется через гнездо 2 на блоке диагностики, когда блок зажигания включен.

Контрольный режим 1

Блок управления может выявить и заложить на хранение 18 различных кодов неисправности. Коды неисправности, заложенные в память, можно просмотреть на дисплее, нажав на секунду кнопку тестирования А. Память блока управления, которая обеспечивает работу диагностических кодов и адаптивных программ, может сохранять информацию на различные промежутки времени, от 10 минут до 24 часов, после отключения электропитания.Сбои системы самодиагностики (за исключением неисправного датчика детонации) являются обратимыми. Иначе говоря, сразу после коррекции ошибочного сигнала/сигнала сбоя, блок управления немедленно начинает использовать правильные программные значения, вместо работы в аварийных условиях. Однако код неисправности останется в памяти.Сигнальная лампа комбинированного измерительного устройства указывает на неисправности, имеющие отношение к эмиссии и обнаружимые системой.

Контрольный режим 2

Контрольный режим 2 активируется двумя короткими нажатиями кнопки тестирования А, в результате чего быстро начинает мигать LED (СИД). Блок управления посылает код, подтверждая получение сигнала от каждого из нижеследующих элементов:

1. Переключатель дросселя, когда дроссель сдвинут из положения холостого хода (3-3-2).
2. Переключатель дросселя, когда дроссель сдвинут из положения полной нагрузки (3-3-3).
3. Датчик стояночного и нейтрального положения коробки передач, через блок управления трансмиссией, когда рычаг переключения передач переведен из положений движения в позиции N или P (1-2-4).
4. Датчик скорости/положения когда стартер включен (1-4-1).
5. Панель управления ЕСС, когда нажата кнопка АС (1-1-4).
6. Реле блока питания ЕСС и, в результате, электромагнитное сцепления компрессора АС, когда АС включен (1-3-4).

Контрольный режим 3

Контрольный режим 3 активируется тремя короткими нажатиями кнопки тестирования А, в результате чего блок управления активирует по порядку:

1. Вентилятор радиатора в половину скорости на 3 секунды.
2. Вентилятор радиатора на полную скорость на 3 секунды.
3. Инжекторы при 13 Гц.
4. Клапан режима холостого хода (СIS) при 1 Гц.
5. Реле блока питания ЕСС и, в результате, электромагнитное сцепления компрессора АС при 1 Гц.

Процедуру проделать дважды.