Применимость
| Модель | Двигатель | Год |
|---|---|---|
| 940 | B200F | 1991–1995 |
| 940 | B200FT | 1991–1998 |
| 940 | B200G | 1992–1994 |
| 940 | B204E | 1991 |
| 940 | B230F LH 2.4 | 1992–1994 |
| 940 | B230FB | 1991–1995 |
| 940 | B230FD | 1993–1995 |
| 940 | B230FK | 1995–1998 |
| 940 | B230FT | 1991–1998 |
| 940 | B230G | 1992–1995 |
| 940 | B230GK | 1995–1998 |
| 940 | B230GT | 1991–1994 |
| 940 | B234F | 1991, 1992 |
| 940 | B234G | 1991, 1992 |
| 940 SE | B230FT | 1991 |
| 960 | B204FT | 1991–1994 |
| 960 | B230FT | 1991, 1992 |
| 960 | B230GT | 1991–1994 |
Система распределения топлива включает:
- А Топливный фильтр.
- B Топливный насос.
- C Топливный бак.
Насос топливного бака
Электрический центробежный лопастной насос, который создает давление в топливопроводе к главному топливному насосу, компенсируя разрежение, образующееся в его всасывающей части.Насос топливного бака снабжен сетчатым фильтром для грубой очистки топлива.
Топливный насос
Это электрический шиберный насос, охлаждаемый проходящим через него топливом. Он снабжен обратным клапаном, а также перепускным клапаном, открывающимся, когда давление становится слишком высоким.Насос топливного бака и основной насос включены и работают, когда включен стартер или работает двигатель. Если двигатель глохнет, но зажигание включено, модуль управления отключает электропитание насосов, снижая таким образом опасность пожара в случае аварии.
Топливный фильтр
Топливный фильтр снабжен бумажным фильтрующим элементом и сетчатым фильтром для задержания частиц, могут прорвать бумажный фильтрующий элемент.
Топливный коллектор
К топливному коллектору присоединены впускной топливопровод, регулятор давления, форсунки и форсунка холодного пуска.
Регулятор давления
Регулирует давление топлива в трубопроводах форсунок. Вакуумный трубопровод, соединенный с топливным коллектором, поддерживает давление топлива постоянно на 300 кПа выше давления во впускном коллекторе. Этот перепад давления на форсунках всегда постоянный независимо от положения дроссельной заслонки. Поэтому количество впрыскиваемого топлива зависит только от продолжительности открытия форсунок. Лишнее топливо возвращается в бак по возвратному трубопроводу.
Форсунки
Форсунки оснащены электромагнитным клапаном и иглой дозирования топлива, которая открывает и закрывает распылитель. Модуль управления в течение определенного периода времени через дополнительное реле замыкает форсунки на "массу", клапаны открываются, впрыскивая распыленное топливо. При работе стартера (холодный двигатель) впрыск осуществляется дважды за один оборот коленчатого вала, а при работе двигателе производится однократный впрыск на один его коленчатого вала. Впрыск осуществляется во впускной коллектор в зону впускных клапанов.
Форсунка холодного пуска (двигатели с 2 клапанами на цилиндр)
Устройство холодного пуска было исключено из некоторых двигателей в течение 1991 года и полностью упразднено в 1992 модельном году.При пуске холодного двигателя большое количество топлива конденсируется на холодных поверхностях в виде капель. Отдельная форсунка холодного пуска улучшает облегчает пуск холодного двигателя. Она расположена дальше от двигателя, чем другие форсунки, и подает топливо, распыленное до туманообразного, а не каплевидного состояния. Эта форсунка начинает функционировать при температуре около -16 °C и при частоте вращения коленчатого вала менее 900 об/мин. Она полностью отключается, когда частота коленчатого вала первый раз превышает эту границу.