Система отсутствия возврата топлива/Диагностика утечек

Применимость

Обзор

Система отсутствия возврата топлива (RLFS) S90/V90

Впервые введена в 1996 на 850 B5254S с Motronic 4.4, и теперь введена на S90/V90 B6XX4S с Motronic 4.4 для всех рынков сбыта.

1. 1. Регулятор давления топлива
2. 1. Демпфер пульсаций
3. 1. Продувочный клапан (СР)
4. 1. Переливной клапан
5. 1. Переливной клапан

Диагностика утечки S90/V90, США/Канада

1. 1. Датчик наружной температуры
2. 1. Запорный клапан угольного фильтра EVAP
3. 1. Запорный клапан, фильтр
4. 1. Датчик давления в топливном баке

Система отсутствия возврата топлива (RLFS), общее описание системы

Система отсутствия возврата топлива (RLFS) означает, что топливо, возвращаемое в топливный бак, не прошло через топливную магистраль и не было нагрето двигателем.Это означает меньший теплообмен между двигателем и топливным баком, более низкую температуру в топливном баке, и следовательно меньшее испарение топлива из топливного бака.

Регулятор давления топлива

Регулятор давления (1) установлен на монтажной пластине на заднем краю топливной магистрали. Он регулирует давление топлива подобно предыдущим системам отсутствия возврата топлива (RLFS).По сравнению с 850 с двигателем B5254S, который получает свое опорное давление от шланга вентиляции системы EVAP (немного выше или ниже атмосферного давления), двигатель B6304S получает опорное давление традиционным способом через шланг от впускного коллектора к сравнительной камере регулятора давления. Это обеспечивает более точное управление.К регулятору давления подсоединено следующее:

• топливопровод от топливного бака
• топливопровод к топливной магистрали
• обратный трубопровод к топливному баку
• опорная линия от впускного коллектора

демпфер пульсаций

Демпфер пульсаций (2), который содержит подпружиненную диафрагму, установлен на топливной магистрали. Это гасит ударные волны давления, возникающие в топливной магистрали при открывании и закрывании форсунок.

Система EVAP

Угольный фильтр EVAP (5) большего размера, объемом приблизительно 2 литра. Угольный фильтр EVAP может абсорбировать приблизительно 140 г топлива.

Диагностика утечки (США/Канада), общее описание системы

За некоторыми исключениями, компоненты и функционирование системы такие же, как и те, что были введены на 850 (расположение компонентов отличается). Поэтому, далее приводится всего лишь краткое повторение.Дигностика утечки предназначена для обнаружения утечек (отверстий) размером более 1 мм в системе топливного бака.Система топливного бака состоит из топливного бака, заливной горловины топливного бака, продувочного клапана CP (3), переливного клапана (4) и всех магистралей между этими компонентами.Система диагностики утечек включает в себя датчик наружной температуры (6), запорный клапан угольного фильтра EVAP (7) и фильтр (8), а также датчик давления в топливном баке (9).Датчик наружной температуры расположен с правой стороны спереди автомобиля и поставляет информацию о наружной температуре на модуль управления.Этот сигнал используется для блокирования определенных диагностических функций, когда температура ниже -7°C. Блокируются следующие диагностические функции:

• Диагностика утечек
• диагностика системы импульсного вторичного впрыска воздуха (PAIR)
• Диагностика пропуска зажигания

Если сигнал отсутствует или ошибочный, модуль управления использует заменяющее значение, соответствующее 20O С. Диагностика делится на различные фазы, где происходит проверка различных компонентов. Если на какой-либо стадии обнаружена неисправность, диагностика прерывается и регистрируется код неисправности для подозреваемого компонента.Диагностика проводится следующим образом:Запорный клапан угольного фильтра EVAP и продувочный клапан (CP) закрыты, и система топливного бака теперь полностью закрыта.Давление в топливном баке должно быть стабильным. Если давление падает, то в продувочном клапане (СР) есть утечка.Запорный клапан угольного фильтра EVAP открывается, система топливного бака открыта. Продувочный клапан (CP) работает в импульсном режиме, и под действием отрицательного давления во впускном коллекторе двигатель начинает всасывать воздух через угольный фильтр EVAP. Поскольку запорный клапан угольного фильтра EVAP открыт, давление в топливном баке падает медленно. Если давление в топливном баке падает быстро, запорный клапан угольного фильтра EVAP засорен.Запорный клапан угольного фильтра EVAP закрыт, продувочный клапан (CP) продолжает работать в импульсном режиме, давление в топливном баке должно упасть быстро. Если давление не падает на необходимую величину, в системе топливного бака есть большая утечка. Будет зарегистрирован код неисправности.Продувочный клапан (СР) закрывается, запорный клапан угольного фильтра EVAP все еще закрыт, давление в топливном баке отрицательное.Отрицательное давление (А) в топливном баке стабилизировалось, если давление начинает увеличиваться слишком быстро, это свидетельствует о небольшой утечке в системе. Регистрируется код неисправности.Запорный клапан угольного фильтра EVAP открывается, функция угольного фильтра EVAP включается, и диагностическая проверка окончена.Для выполнения диагностики:

• температура охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ) между -10°C и +107°С.
• постоянных неисправностей не зарегистрировано.
• Двигатель работает на холостом ходу.
• скорость должна быть 0 км/ч.
• концентрация паров топлива в угольном фильтре не должна быть слишком высокой.
• в баке должно быть более 11 литров топлива
• давление в топливном баке не должно быть слишком высоким.
• регулировка подачи топлива должна быть включена.
• автомобиль должен находиться ниже отметки 2700 метров над уровнем моря.

Диагностическая проверка начинается не раньше, чем через 17 минут после запуска двигателя, при соблюдении всех условий. Это занимает приблизительно 30 секунд.