Система отсутствия возврата топлива (RFLS) (B5244S, B5244S2, B5254S DENSO)

Применимость

Эта система в значительной степени похожа на свою
более раннюю версию в Motronic 4.4, и зависит от конкретного рынка
сбыта. Некоторые компоненты имеют другую форму, но они
работают на основе
уже известных принципов.

Новое для DENSO в сравнении с М 4,4

Диагностика утечек происходит только при частичной
нагрузке, а не на холостом ходу.Система топливного бака теперь работает при
отрицательном давлении.Новые стадии и функции в системе диагностики утечек.

Диагностика утечек

Пары топлива, испаряющиеся от топлива в топливном
баке, поступают в угольный фильтр EVAP, откуда они
направляются на сгорание через продувочный клапан (CP)
под действием отрицательного давления
во впускном коллекторе.Система диагностики утечек вводится для некоторых
рынков сбыта. Она необходима для исключения утечек в
системе топливного бака. Система расчитана на
обнаружение утечек соответствующих отверсти
м размером 1мм или больше.Система топливного бака состоит из топливного бака,
заправочной трубы, угольного фильтра EVAP, продувочного
клапана (СР) и труб между этих компонентов. Имеются также
датчик давления в топливном
баке и запорный клапан угольного фильтра EVAP, необходимые
для диагностики системы топливного бака.

Различные стадии диагностики утечек

Диагностический процесс разделен на ряд стадий, на
которых происходит проверка различных компонентов.
Если на какой-либо стадии обнаружена неисправность,
диагностический процесс прерывается и
диагностический код неисправности для неисправного
компонента регистрируется. Диагностический процесс
происходит по следующим стадиям:

1. Давление топливного бака проверяется на стабильность, а также не слишком ли низкое это давление. Слишком низкое давление означает, что запорный клапан угольного фильтра EVAP забит, или же имеется утечка в продувочном клапане (СР). Происходит регистрация диагностического кода неисправности.
2. Запорный клапан угольного фильтра EVAP закрывается и проводится проверка испарения путем измерения того, насколько возросло давление в топливнои баке. Это дает величину, показывающую сколько топлива испаряется, и эта величина потом используется для определения потока утечки. Если давление в топливном баке падает, это означает, что продувочный клапан (СР) протекает. Происходит регистрация диагностического кода неисправности для открытого продувочного клапана (СР).
3. Продувочный клапан (CP) работает в импульсном режиме и под действием отрицательного давления во впускном коллекторе в двигатель начинает всасываться воздух, проходящий через угольный фильтр EVAP. Продувочный клапан (CP) имеет пульсацию с коэффициентом заполнения 24%. Давление в баке затем падает до +/- 1,5 кПа Если этот уровень давления не достигнут в течение 25 секунд, это означает более значительную утечку в топливном баке, и происходит регистрация диагностического кода неисправности значительной утечки.
4. Продувочный клапан (СР) закрывается, запорный клапан угольного фильтра EVAP все еще закрыт, и в топливном баке создается отрицательное давление. Это отрицательное давление будет медленно уменьшаться, скорость уменьшения будет зависеть от уровня топлива, деформации бака, испарения топлива и наличия каких-либо утечек. Запорный клапан угольного фильтра EVAP открывается и время замеряетс, необходимое для возврата к атмосферному давлению. Если это занимает слишком долго, значит запорный клапан угольного фильтра EVAP забит. С учетом величины испарения, которая измеряется в стадии 2, величина утечки может быть подсчитана. Если подсчитанная величина утечки превышает определенный уровень, это означает, что имеется незначительная утечка, и происходит регистрация кода неисправности для незначительной утечки.
5. Диагностический тест завершен.

Во время различных стадий диагностирования, когда
система определяет, в норме ли давление в системе
топливного бака, есть ряд обстоятельств, которые
принимаются во внимание, например:

• количество топлива в баке
• высота над уровнем моря
• температура топлива и испарение

Система может обработать эту информацию. Невозможно,
поэтому, описать, в какой степени или насколько быстро
давление может увеличиваться или уменьшаться на
различных стадиях.Для осуществления диагностики необходимо, чтобы:

• не было диагностических кодов неисправностей для продувочного клапана (CP), запорного клапана угольного фильтра EVAP, датчика давления в топливном баке, датчика абсолютного давления выпускного коллектора (МАР) и датчика массового расхода воздуха
• регулировка подачи топлива должна быть включена когда открыт продувочный клапан (CP)
• Скорость в пределах от 29 до 110 км/ч
• автомобиль находится ниже отметки 2500 метров над уровнем моря
• наружная температура должна быть выше -8°С
• температура охлаждающей жидкости в двигателе (ЕСТ) была выше -8°С и ниже 120°С
• концентрация паров топлива в угольном фильтре EVAP была не слишком высокой

Диагностический тест начинается не раньше, чем
через через 14 минут после запуска двигателя, при
соблюдении всех необходимых условий, и занимает
примерно 60-80 секунд.Если диагностический процесс прерван по какой-то
причине, система пробует запустить его заново, когда
все необходимые условия опять выполнены. Модуль
управления двигателем (ЕСМ) делает максимум
10 диагностические попытки запустить диагностический
процесс во время рабочего цикла. Если никаких
неисправностей не обнаружено, диагностика больше не
будет осуществляться в том же самом рабочем
цикле. При обнаружении неисправности, будут
предприняты еще две попытки для оценки неисправности.