Система отсутствия возврата топлива (RFLS) (B5204T3, B5204T4, B5234T3)

Применимость

Система отсутствия возвратного топлива

Эта система в значительной степени похожа на свою
более раннюю версию в Motronic 4.4, и зависит от конкретного рынка
сбыта. Некоторые компоненты имеют другую форму, но они
работают на основе
уже известных принципов.

Диагностика утечек

Пары топлива, испаряющиеся от топлива в топливном
баке, поступают в угольный фильтр EVAP, откуда они
направляются на сгорание через продувочный клапан (CP)
под действием отрицательного давления
во впускном коллекторе.Система диагностики утечек вводится для некоторых
рынков сбыта. Она необходима для исключения утечек в
системе топливного бака.Система расчитана на обнаружение утечек
соответствующих отверстиям размером 1мм или больше.Система топливного бака состоит из топливного бака,
заправочной трубы, угольного фильтра EVAP, продувочного
клапана (СР) и труб между этих компонентов. Имеются также
датчик давления в топливном
баке и запорный клапан угольного фильтра EVAP, необходимые
для диагностики системы топливного бака.

Различные стадии диагностики утечек

Диагностический процесс разделен на ряд стадий, на
которых происходит проверка различных компонентов.
Если на какой-либо стадии обнаружена неисправность,
диагностический процесс прерывается и
диагностический код неисправности для неисправного
компонента регистрируется. Диагностический процесс
происходит по следующим стадиям:

1. Датчик давления топливного бака проверяется на нестабильный сигнал. Диагностический код неисправности датчика давления топливного бака записывается когда сигнал откланяется на более чем +/- 1 кПa более чем 5 раз в 5 секунд.Проверяется стабильность давления в топливном баке, а также не слишком ли низка краткосрочная регулировка подачи топлива.
2. Запорный клапан угольного фильтра EVAP закрывается и проводится проверка испарения. путем проверки увеличения давления в соотношении с тем сколько топлива испаряется и это значение используется для подсчета тока утечек. Если давление в топливном баке падает, это означает, что продувочный клапан (СР) протекает. Происходит регистрация диагностического кода неисправности для открытого продувочного клапана (СР).
3. Открыт запорный клапан угольного фильтра EVAP, система топливного бака открыта. Продувочный клапан (CP) работает в импульсном режиме и под действием отрицательного давления во впускном коллекторе в двигатель начинает всасываться воздух, проходящий через угольный фильтр EVAP. Так как запорный клапан угольного фильтра EVAP открыт давление топливного бака падает медленно. Если давление в топливном баке падает, это означает, что запорный клапан угольного фильтра EVAP забит и происходит регистрация диагностического кода неисправности для запорного клапана угольного фильтра EVAP.
4. Запорный клапан угольного фильтра EVAP закрывается и продувочный клапан (CP) пульсирует коэффициентом заполнения импульса примерно в 17%. Давление в баке затем падает до - 1 кПa. Если этот уровень давления не достигнут в течение 10 секунд, это означает более значительную утечку в топливном баке, и происходит регистрация диагностического кода неисправности значительной утечки. Если давление топливного бака не изменяется в течение 2 секунд, это указывает на неисправный датчик давления топливного бака или забитые топливопроводы. Регистрируется диагностический код неисправности для большой утечки.
5. Продувочный клапан (СР) закрывается, запорный клапан угольного фильтра EVAP все еще закрыт, и в топливном баке создается отрицательное давление.Это отрицательное давление будет уменьшаться медленно. Скорость уменьшения зависит от уровня топлива, испарения топлива и наличия каких-либо утечек. Величена утечки высчитывается путем сравнени скорости увеличения давления и скорости уменьшения давления на стадии 4 и путем компенсации на испарение вычесленной на стадии 2. Если вычисленная величина утечки превышает определенный уровень это указывает на более малую утечку в системе топливного бака и записывается диагностический код неисправности для малых утечек.
6. Клапан запирания угольного фильтра EVAP открывается, функция угольного фильтра EVAP включается и диагностический тест закончен.

Во время различных стадий диагностирования, когда
система определяет, в норме ли давление в системе
топливного бака, есть ряд обстоятельств, которые
принимаются во внимание, например:

• количество топлива в баке
• высота над уровнем моря
• температура топлива и испарение

Система может обработать эту информацию. Невозможно,
поэтому, описать, в какой степени или насколько быстро
давление может увеличиваться или уменьшаться на
различных стадиях.Для осуществления диагностики необходимо, чтобы:

• не было зарегистрированных диагностических кодов неисправностей для: Сигнала скорости автомобиля, продувочного клапана (CP), запорного клапана угольного фильтра EVAP и датчика давления топливного бака
• регулировка подачи топлива была включена
• двигатель работал на холостом ходу
• Скорость была ниже 0 км/ч.
• автомобиль находится ниже отметки 2500 метров над уровнем моря
• температура снаружи выше -8°С
• температура охлаждающей жидкости в двигателе (ЕСТ) была выше -8°С и ниже 120°С
• давление в баке выше -1  кПa
• концентрация паров топлива в угольном фильтре EVAP была не слишком высокой

Диагностический тест начинается не раньше, чем
через через 17 минут после запуска двигателя, при
соблюдении всех необходимых условий, и занимает
примерно 30 секунд.Если диагностический процесс прерван по какой-то
причине, модуль управления двигателя попробует
запустить его заново, когда все необходимые условия
будут выполнены. Модуль управления двигателем
(ЕСМ) делает максимум 4 диагностические попытки
запустить диагностический процесс во время рабочего
цикла. Если неисправностей не обнаружено
диагностический процесс не начнет работать до тех пор
пока
двигатель не выключится и включится опять. При
обнаружении неисправности, будут предприняты еще две
попытки для оценки неисправности.