Система LH 3.2 - Обзор

Применимость

Входные сигналы

В модуль многоточечной системы впрыска топлива (MFI) поступает информация со следующих датчиков и компонентов:

• Датчик объемного расхода воздуха (MAF) (7/17)
• Потенциометр положения дроссельной заслонки (TP) (7/54)
• Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (7/16)
• Датчик кислорода (HO2S) (7/15)
• Компрессор кондиционера (8/3), когда он работает
• Модуль управления зажиганием (ICM) (4/10), ICM передает сигналы датчика частоты вращения двигателя (RPM) и сигнал о работе вентилятора охлаждения двигателя.
• Спидометр в комбинированной приборной панели (5/1)
• AW 50/42 модуль управления трансмиссией (TCM) (4/28), когда включена передача

Выходные сигналы

Модуль MFI управляет следующими устройствами:

• Форсунки (8/6-8/10)
• Воздушный клапан холостого хода (IAC) (8/5)
• Топливный насос (6/31) через реле топливного насоса (2/23)
• Главное реле топливной системы (2/32), которое подает питание на многие компоненты топливной системы
• Нагревательный элемент HO2S (7/15)
• Лампа индикации неисправности (MIL) на комбинированной приборной панели (5/1), совместно с ICM

Функции управления

Модуль MFI направляет информацию в:,

• разъем передачи данных (DLC) A (17/7), гнездо 2, при поиске неисправности;
• Индикатор ECT комбинированной приборной панели
• бортовой компьютер в комбинированной приборной панели, для индикации текущего расхода топлива;
• ICM, сигналы об открытии дросселя, температуре охлаждающей жидкости и нагрузке на двигатель;
• TCM, сигналы об открытии дросселя и нагрузке на двигатель.

Если некоторые сигналы ошибочны или отсутствуют, MFI принимает некоторые значения по умолчанию для обеспечения работоспособности автомобиля.Значения по умолчанию могут быть присвоены следующим сигналам:

• датчика ECT
• потенциометра TP
• датчика MAF
• HO2S

Регулировка подачи топлива

Система MFI LH3.2 имеет функции долгосрочной регулировки подачи топлива и регулировки подачи топлива на холостом ходу.Эти устройства минимизируют выброс газов и потребность в обслуживании. Не требуется регулировка уровня СО и оборотов холостого хода.

Диагностическая функция

Модуль MFI выполняет диагностическую функцию, которая регистрирует все неисправности и хранит их в памяти для последующего вывода с помощью DLC, либо в ручном режиме, либо с помощью Volvo ST. Индикатор MIL на комбинированной приборной панели зажигается, когда неисправность влияет на состав выхлопных газов.

Основные отличия системы LH3.2 MFI от LH2.4 MFI:

• пять форсунок (8/6-8/10) соединены параллельно (поскольку система применяется на пятицилиндровых двигателях);
• управляющий модуль MFI (4/45) снабженный другим типом разъема (из-за расположения этого прибора в корпусе управляющих модулей в моторном отсеке);
• датчик MAF (7/17);
• потенциометр TP (7/54), который выдает сигнал о положении дросселя. Эта информация передается на ICM, а в необходимых случаях и на TCM;
• устройство, которое преобразует сигнал датчика ECT (7/16) в цифровой сигнал для передачи в другие системы;
• один мощный топливный насос (6/31), расположенный в топливном баке;
• клапан IAC (8/5) другой конструкции с 3-штырьковым разъемом;
• HO2S с измененной проводкой нагревательного элемента;
• прямая связь с AW 50-42 TCM (4/28) на автомобилях с автоматической коробкой передач.