Система кондиционирования (1999)

Применимость

Общее описание системы

1. Датчик линейного давления
2. Сервисный клапан, контур высокого давления (наполнение)
3. Сервисный клапан, контур низкого давления
4. Испаритель
5. Датчик температуры
6. TEV
7. Конденсатор
8. Термовыключатель
9. Компрессор
10. Осушитель ресивера

Испаритель

Тепловая энергия входящего воздуха
передается хладагенту, который
преобразуется в газ. По сравнению с S70/V70
сделаны следующие модификации:

• Желтое хроматирование поверхности для предотвращения коррозии. Полиуретановое покрытие, чтобы избежать плохих запахов. Полиуретановое покрытие уменьшает поверхностное натяжение воды, что способствует ее стеканию.
• Дренажная трубка вместе с собирающей пластиной установлена после испарителя и выходит через теплоизоляционную перегородку.

Компрессор

По сравнению с компрессором на S70/V70 были
внедрены следующие изменения:

• Тот же основной принцип, как и у компрессора, но больший рабочий объем цилиндра, 167 см³ ⇒выше емкость.
• Выключение компрессора при максимальном ускорении не меньше, чем на 10 секунд, но максимум на 20 секунд.

Процесс запуска компрессора системы

кондиционирования

Если температура охлаждающей жидкости
двигателя (ECT) выше -7°С, реле системы
кондиционирования управляется модулем
управления двигателя (ECM). Это сделано для того,
чтобы компрессор
включался каждый раз, когда запускается
двигатель. Во время процесса запуска
компрессор включается точно таким же
образом, как и при выборе системы
кондиционирования (А/С).

• Включение происходит во время процесса запуска независимо от того, выбрана система кондиционирования (A/C) или нет.
• Включение продолжается в течение 100 оборотов двигателя. После этого компрессор отключается.
• Если выбрана система кондиционирования (A/C), компрессор продолжает работать.

Стартер имеет частоту вращения ниже, чем
у двигателя автомобиля. В результате этого
давление в компрессоре не такое высокое.
Опасность активации предохранительного
клапана устранена, и жидкий
хладагент удаляется из компрессора.

Датчик температуры

Защита от замерзания системы состоит из
датчика температуры. Он измеряет
температуру потока воздуха, который только
что прошел через испаритель. Датчик имеет
функцию управления пропускной
способностью. Эта функция включает /
выключает компрессор, чтобы предотвратить
замерзание конденсата. Были внедрены
следующие модификации.

• Датчик расположен после испарителя. Это облегчает установку / замену компонента.
• Датчик передает сигнал на систему управления микроклиматом. Система управления микроклиматом передает сигнал на модуль управления двигателя (ЕСМ). ЕСМ управляет включением / выключением реле системы кондиционирования. Реле системы кондиционирования выключает компрессор (при 4,0 - 6,9°C) и включает (при 4,8 - 7,5°C). Модуль управления может задерживать включение или временно отсоединять компрессор при полном ускорении.

Конденсатор

Хладагент охлаждается и конденсируется в
конденсаторе. Жидкость хладагента
проходит к блоку осушителя в бачке
хладагента.

Осушитель ресивера

Для облегчения поиска утечек в осушитель
ресивера на заводе добавляют
флуоресцентный реактив. Он смешивается с
маслом системы во время работы.

Сервисные клапаны

Система кондиционирования должна быть
заполнена 1000 граммами хладагента. Хладагент
может добавляться только со стороны
высокого давления системы. Это делается для
того, чтобы исключить
вероятность попадания жидкого хладагента
в компрессор. Эти клапаны различных
размеров. Это сделано для того, чтобы
исключить неправильное подсоединение.
Сервисные клапаны могут быть использованы
дл
я:

• Проверка путем подсоединений манометра.
• Слив хладагента из обоих клапанов.
• Откачка / вакуумная очистка через оба клапана.
• Заполнение хладагентом со стороны высокого давления.

Примечание: Хладагент может добавляться только со
стороны высокого давления системы. Это
делается для того, чтобы исключить
вероятность попадания хладагента в
компрессор.

TEV

Этот клапан является регулятором потока
блочного типа, зависящим от давления и
температуры. Если требуется небольшое
охлаждение, количество охлаждающей
жидкости уменьшается путем закрытия
клапана. Если охлаждение увеличивается,
клапан слегка открывается. Это позволяет
большему количеству жидкости попасть в
испаритель.Терморегулирующий клапан (TEV) имеет
больший регистр, чем система с
фиксированной заслонкой. Это происходит
из-за того, что объем хладагента может более
аккуратно регулироваться в соответствии
с требованиями охлаждения.

Датчик линейного давления

Датчик линейного давления установлен
прямо на осушитель ресивера. Датчик
давления имеет встроенный измерительный
усилитель. Он обеспечивает выходное
напряжение, которое изменяется в линейной
зависимости от давления (0-35 бар). Сигнал
используется для управления следующими
функциями:

• Вентилятор охлаждения двигателя (FC).
• Отключение компрессора при высоком давлении (> 30 бар).
• Отключение компрессора при совершенно пустой системе (< 1,76 бар).

Датчик давления не может быть заменен без
предварительного опорожнения системы.

Термовыключатель

Термовыключатель выключает компрессор,
когда температура материала превышает 135°C.
Он включается снова, когда температура
становится ниже 120°C. Он выключается для
предотвращения
заедания компрессора.Обычно эта температура материала
случается только при следующей
комбинации обстоятельств:

• Низкий уровень хладагента.
• Скорость автомобиля > 70 км/ч.
• Наружная температура > 30-35°C.