Система гидропривода тормозов: Устройство и функционирование

Применимость

Главный цилиндр

Примечание: Настоящее описание главного цилиндра относится в
первую очередь к автомобилям без системы ABS до 1991 года включительно, в которых
тормозная система имеет диагональное разделение
контуров. Все главные цилиндры в автомобилях с 1989 года,
оснащенных и не оснащенных системой ABS, снабжены
датчиком сигнализации
о низком уровне в бачке тормозной жидкости. Главный
цилиндр автомобилей начиная с 1992 года описан далее.
Цилиндр этой конструкции установлен во всех
автомобилях, оснащенных и не оснащенных системой ABS. Эти
автомобили оборудованы тормозной системой с межосевым
разделением контуров.

Главный цилиндр в автомобилях без ABS до 1991 модельного

года включительно

Главный цилиндр специального тандемного типа
включает два соединенных подвижно ступенчатых поршня
разного диаметра, которые находятся в ступенчатом
цилиндре. Площадь поперечного сечения цилиндра
вторичного контура составляет только
половину от первичного цилиндра. Вторичный поршень (4) и
первичный поршень (10) соединены втулкой (8). Поэтому, в
случае выхода из строя одного контура, ход поршня
увеличивается сверх нормы (т.е. относительно хода при
исправности обоих контуров).

1. 1. Пружина
2. 1. Тарелка пружины
3. 1. Уплотнение
4. 1. Вторичный поршень
5. 1. Уплотнение
6. 1. Уплотнение
7. 1. Пружина
8. 1. Соединительная втулка
9. 1. Уплотнение
10. 1. Первичный поршень
11. 1. Уплотнение
12. 1. Стопорное кольцо

Функционирование главного цилиндра описано и
показано в следующем тексте и на иллюстрациях,
изображающих главный цилиндр в различных положениях.

Рисунок А. Поршни в нейтральном положении (тормоз не
задействован).

См. таблицу ru-RU0900c8af806a7de9#KC02143761.Рисунок В. Поршни принимают эти положения при
задействовании тормоза, когда оба контура исправны. В
этом случае давление в обоих контурах одинаковое.

См. таблицу ru-RU0900c8af806a7de9#KC02143761.Рисунок С. В случае утечки из первичного контура , перед первичным поршнем будет отсутствовать
давление. В начальный момент первичный поршень будет
сдвигаться вперед, пока соединительная втулка не
достигнет вторичного поршня (S1 = 0). На этот поршень усилие
будет передаваться механически и
во вторичном контуре будет повышаться давление.
Поскольку площадь поперечного сечения вторичного
поршня составляет только половину от площади
первичного поршня, давление во вторичном контуре будет
в два раза выше, чем при исправности обоих контуров
(при одинаковом усилии на педали).

См. таблицу ru-RU0900c8af806a7de9#KC02143761.Рисунок D. В случае утечки из вторичного контура , на вторичный поршень будет воздействовать
давление первичного контура. Соединительная втулка
будет ограничивать смещение до величины,
соответствующей S2 = 0, после чего поршни начнут
перемещаться вместе под ее воздействием. В этом
случае тормозное
давление будет также в два раза выше нормального,
поскольку действительная площадь поверхности
давления в два раза меньше нормальной (разность между
площадями первичного и вторичного поршней).

Главный цилиндр в автомобилях с 1992 года, оснащенных и не

оснащенных системой ABS

Главный цилиндр тандемного типа. При задействовании
тормоза первичный поршень (1) смещается вперед к
вторичному поршню (2). Когда первичное уплотнение (3)
минует уравнительное отверстие, в первичном контуре (4)
возрастает давление жидкости,
которое, воздействуя на вторичный поршень (2), вызывает
увеличение давления во вторичном контуре (5).В случае выхода из строя первичного контура (4), на
вторичный поршень (2) не будет воздействовать давление,
пока толкатель (1) не пройдет расстояние (А). Это приводит к
увеличению хода педали на величину, соответствующую
расстоянию
(А), помноженному на передаточное отношение педали.В случае выхода из строя вторичного контура (5),
первичный (1) и вторичны (2) поршни смещаются на расстояние
(B), прежде чем в первичном контуре (4) начинает расти
давление. Это приводит к увеличению хода педали на
величину, соответствующую
расстоянию (В), помноженному на передаточное отношение
педали.

1. 1. Первичный поршень
2. 1. Вторичный поршень
3. 1. Первичное уплотнение
4. 1. Первичный контур
5. 1. Вторичный контур

Редукционный клапан

С 1992 модельного года задние тормоза оснащаются
редукционным клапаном. Этот клапан устанавливается во
всех моделях. Он служит для уменьшения тормозных сил
на задних колесах во избежание их блокирования.Независимый от системы ABS редукционный клапан служит
для снижения давления в контуре задних колес для
предотвращения их блокирования при резком торможении.
Встроенное предохранительное устройство соединяет
клапан с контуром передних колес. В
случае выхода из строя контура передних колес, он
обеспечивает подачу полного, не пониженного давления в
контур задних колес.

Сигнальный клапан перепадов давлений

Этот сигнальный клапан установлен только в
автомобили без системы ABS.Изготовленный из алюминия, этот клапан встроен в
коллектор тормозных трубок, смонтированный на
внутренней арке колеса. Он служит для сигнализации
водителю о чрезмерном перепаде давлений в двух
тормозных контурах (например из-за утечки).С 1989 модельного года сигнальный клапан заменен
датчиком уровня в бачке тормозной жидкости, который
ранее устанавливался только в автомобили с системой ABS.

A. Одинаковое давление в обоих контурах

Задействующий палец сигнального клапана лежит на
средней секции подвижного поршня в камере между
первичным и вторичным контурами коллектора.При задействовании исправных тормозов, т.е. когда
давление в обоих контурах примерно равно, поршень
находится в положении, показанном на рисунке А.

B. В одном из контуров упало давление (справа)

См. таблицу ru-RU0900c8af806a7de9#KC02143762.При чрезмерном падении давления (из-за утечки или
попадания в систему воздуха) в одном из контуров поршень
перемещается в поперечном направлении под действием
возрастающего давления в другом контуре (рисунок В).При этом задействующий палец клапана замыкает на
"массу" цепь сигнальной лампы на панели комбинации
приборов и лампа загорается.После устранения неисправности необходимо вернуть
поршень в пассивное положение. Это достигается
приложением небольшого усилия к педали тормоза.

Усилитель тормоза

Усилитель тормоза смонтирован между педалью
тормоза и главным цилиндром. Используя разрежение во
впускном коллекторе (некоторые двигатели), усилитель
уменьшает усилие на педали, необходимое для
торможения.

1. 1. Обратный клапан
2. 1. Передний толкатель
3. 1. Пружина диафрагмы
4. 1. Передняя диафрагма
5. 1. Задняя диафрагма
6. 1. Корпус клапана
7. 1. Седло клапана
8. 1. Уплотнение
9. 1. Пружина толкателя
10. 1. Задний толкатель
11. 1. Воздушный фильтр
12. 1. Воздушный фильтр
13. 1. Пружина
14. 1. Реактивный диск

Усилитель в нейтральном положении (тормоза не

задействованы)

На иллюстрации показан усилитель в нейтральном
положении, в котором толкатель и поршень клапана
отжаты вправо пружиной толкателя. Перемещение
ограничено реактивным диском. В этом положении поршень
клапана удерживает его на расстоянии от седла
в корпусе клапана, поддерживая воздушный канал
закрытым, а вакуумные канал открытым. В результате этого
с обеих сторон диафрагмы создается одинаковое
разрежение и она вместе с корпусом клапана
удерживается в правом крайнем положении пружиной
диафрагмы.
При задействовании педали тормоза задний толкатель и
поршень клапана смещаются влево (вперед). Под
действием пружины клапана его тарелка смещается и
ложится на седло в корпусе клапана, перекрывая
сообщение между полостями впереди и позади диафрагмы.
Поскольку поршень продолжает движение вперед,
давление передается на главный цилиндр через
реактивный диск и передний толкатель.

Полное торможение

См. таблицу ru-RU0900c8af806a7de9#KC02143764 Когда седло поршня клапана отделяется от его тарелки,
открывается сообщение между полостями позади
диафрагмы и в центре узла клапана, пропуская воздух под
атмосферным давлением в полость позади диафрагмы.
Поскольку в полости перед диафрагмой остается
разрежение, диафрагма и корпус клапана перемещаются
вперед, увеличивая усилие на переднем толкателе. На
этой иллюстрации показано положение усилителя тормоза
при максимальном торможении.

Неполное торможение

См. таблицу ru-RU0900c8af806a7de9#KC02143764.Усилие на педали меньше, чем при полном торможении.
Начало действия происходит также, как при полном
торможении. При задействовании тормоза гидравлическое
давление в главном цилиндре и сила противодействия на
переднем толкателе возрастают. Сила
с корпуса клапана передается на толкатель через
внешнюю секцию реактивного диска. Поскольку диск
изготовлен из резины, его внешняя секция сжимается, а
центральная - расширяется, согласно иллюстрации,
смещая корпус клапана вперед дальше, чем поршень
клапана. В результате этого седло поршня доходит до
клапана и перекрывает подачу воздуха. Давление позади
диафрагмы остается постоянным и достаточным для
преодоления гидравлического противодавления в
главном цилиндре. Поэтому подвижные элементы
усилителя
остаются неподвижными и, пока усилие на педали тормоза
не изменяется, поддерживается постоянная тормозная
сила. Если усилие на педали возрастает, сила
прикладываемая поршнем клапана к центру реактивного
диска увеличивается, вызывая некоторое смещение
поршня вперед. Седло поршня отделяется от клапана,
пропуская больше воздуха и тормозная сила
увеличивается до тех пор, пока не будет достигнуто
новое положение равновесия. Если усилие на педали
уменьшается, центр реактивного диска отжимается от
седла
в корпусе клапана и полости с обеих сторон диафрагмы
начинают сообщатьсяДавление выравнивается и корпус клапана смещается
назад под действием пружины, уменьшая одновременно
силу противодействия на переднем толкателе и
тормозную силу. Поскольку степень сжатия реактивного
диска также уменьшается, поршень клапана
возвращается
в показанное положение и достигается новое положение
равновесия.Если педаль тормоза отпускается полностью,
подвижные элементы усилителя возвращаются в
нейтральное положение и происходит растормаживание.
Если по какой-либо причине разрежение падает, тормоза
продолжают работать, поскольку усилитель
функционирует
просто как удлиненный толкатель. В этом случае, однако,
усилие на педали, необходимое для торможения,
возрастает эквивалентно коэффициенту усиления
усилителя.

Обратный клапан

Обратный клапан, смонтированный на усилителе,
расположен в трубопроводе с вакуумного насоса и
впускного коллектора. Он служит для предотвращения
проникновения обратного потока воздуха в усилитель.

1. 1. Соединение вакуумного насоса
2. 1. Соединение усилителя тормоза

Вакуумный насос (только для некоторых двигателей)

Насос диафрагменного типа приводится в действие
распределительным валом двигателя. Насос служит для
создания разрежения в усилителе тормоза.

1. 1. Клапан
2. 1. Клапан (всасывающая сторона)
3. 1. Корпус клапана
4. 1. Диафрагма
5. 1. Втулка
6. 1. Толкатель
7. 1. Пружина
8. 1. Рабочий рычаг