Система датчиков (B230F REGINA)

Применимость

Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP)

Датчик давления соединен шлангом с впускным коллектором и используется для определения давления во впускном коллекторе. Давление превращается в электрический сигнал при помощи пьезоэлектрического кристалла в центре. Датчик давления реагирует на электрические помехи и помещен в металлический футляр.Атмосферное давление регистрируется при включенном зажигании и при полностью открытой дроссельной заслонке, так что изменения в давлении могут происходить беспрепятственно.

Сигнал температуры забираемого воздуха (IAT)

Воздух во впускном коллекторе проходит через открытия в датчике и воздействует на резистор. Сопротивление резистора возрастает одновременно с повышением температуры (NTC =Коэффициент отрицательной температуры).Модуль системы управления рассчитывает объем воздуха, забранного двигателем, с помощью сигналов, получаемых от датчика давления и датчика температуры воздуха, забираемого впускным коллектором.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT)

Датчик установлен на головке цилиндра и окружен охлаждающей жидкостью. Датчик снабжен двумя резисторами, один для топливной системы и один для системы зажигания, сопротивление возрастает по мере возрастания температуры (NTC =Коэффициент отрицательной температуры).

Переключатель положения дросселя (ТР переключатель)

Переключатель положения дросселя (ТР переключатель) имеет два переключателя: для дроссельной заслонки, работающего в холостом режиме, и для полностью открытой дроссельной заслонки.Эти сигналы, посылаемые на зажигание топлива и модуль системы управления зажиганием, отражают положение дроссельной заслонки, закрыта ли она или открыта полностью.

Датчик нагретого кислорода (HO2S)

Воздушнотопливная смесь может быть измерена при помощи определения содержания кислорода в выхлопных газах, выделяемых после загорания, при помощи датчика нагретого кислорода (HO2S).Уровень напряжения сигнала датчика нагретого кислорода (HO2S) зависит от уровня содержания кислорода в выхлопных газах. Уровень сигнала колеблется в пределах между высоким (>0.9 V) и низким (<0.1 V) при оптимальном соотношении смеси 14,7 кг воздуха на килограмм топлива. Богатая смесь дает высокое напряжение, в то время как бедная смесь дает низкое напряжение. Для поддержания оптимального состава смеси, модуль системы управления регулирует цикл инжекции топлива, основывающийся на сигнале.

Датчик нагретого кислорода (HO2S) функционирует только при температурах, превышающих определенный уровень, приблизительно 285°C. Он подогревается электричеством, таким образом быстро достигается рабочая температура. Когда зажигание включено, ток поступает на резистор PTC (ПТС-Положительный коэффициент температуры), сопротивление которого возрастает по мере возрастания температуры. Это обеспечивает быстрое прогревание и поддерживает датчик на уровне правильной рабочей температуре, при низкой температуре выхлопного газа.

Каталитический нейтрализатор отработавших газов

Каталитический нейтрализатор отработавших газов нейтрализует от 90 до 95 % вредных субстанций в выхлопном газе, доводя их до нетоксичного уровня.Каталитический нейтрализатор отработавших газов является нейтрализатором трехстороннего типа и нейтрализует газы при помощи:

• Оксисления несгоревшего углеводорода (HC) до состояния пара (H2O) и углекислого газа (CO2)
• Оксисления окиси углерода (ОС) и углекислого газа (CO2).
• Восстановление окисей азота (NOx) до газообразного азота (N2).

Если трехсторонний каталитический нейтрализатор отработавших газов (TWC) работает надлежащим образом, то сигнал датчика нагретого кислорода (HO2S) должен давать соответствующий сигнал, таким образом, все топливо сгорает, до выхода выхлопного газа. Если это не произошло, то происходит повреждение трехстороннего каталитического нейтрализатора отработавших газов (TWC) в результате повышения температуры до чрезвычайного уровня.