Подсказка: Все значения, приведенные ниже, есть значения между выводом в столбце 1 и выводом #2, если в скобках не указано иначе.
Значения, указанные в таблице, соответствуют значениям при двигателе, работающем без нагрузки при рабочей температуре.
Примечание: Важно подсоединить блок тестирования в соответствии с системой Fenix 5.1 S40/V40, раздел 2(23,28) прежде, чем приступить к измерениям.
| U = | DC (Постоянный ток) в вольтах (В) | UAC = | AC (Переменный ток) в вольтах (В) |
|---|---|---|---|
| Uбат = | напряжение аккумуляторной батареи | f = | частота в Герцах (Гц) |
| Uнизкое = | напряжение близко к 0 В или 0 В | %раб = | рабочий цикл (частота импульсов) в виде процента (%) |
| t = | время в миллисекундах (мс) |
| Вывод | Тип сигнала | Включите зажигание | Режим холостого хода | Разное |
|---|---|---|---|---|
| 1 | _ | |||
| 2 | Кабель заземления | Uнизкое | ||
| 3 | Кабель заземления | Uнизкое | ||
| 4 | Инжектор 3, сигнал управления | Uбат(для 1 после включения зажигания) | t = 3.5 - 5.0 мс | t (время) увеличивается по мере роста частоты вращения двигателя (RPM) и увеличения нагрузки |
| 5 | _ | |||
| 6 | Сигнал датчика положения распределительного вала (CMP) | U = Uнизкое или 5#V | f ( 6.3 Hz | f (частота) увеличивается вместе с частотой вращения двигателя (RPM) |
| 7 | Информация о позиции передачи, сигнал (из автоматической коробки передач) | P/N-положение: U ( 5 ВПрочие позиции: U ( 0.5 ВРучной: U = 5 В | ||
| 8 | Сигнал датчика детонации (KS) | U = 5 В | U ( 5 В | |
| 9 | _ | |||
| 10 | Запрос А/С, сигнал | А/С включен: U ( 10 VА/С выключен: U#(#Uнизкое | ||
| 11 | Диагностический провод К | UнизкоеВнимание! Прочие значения действительны в случае, если Прибор Сканирования (ST) Volvo подсоединен к соединителю канала передачи данных (DLC). | ||
| 12 | Сигнал скорости(из панели комбинированного измерительного устройства) | Uнизкое | ||
| 13 | Сигнал расхода топлива(в панель комбинированного измерительного устройства) | С инфоцентром: U = 5 ВБез инфоцентра: Uнизкое | ||
| 14 | _ | |||
| 15 | Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) | U ( 2 В при +20°CU ( 0.23 В при +100°C | U уменьшается вместе с температурой | |
| 16 | Сигнал датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) | U = 4.5 - 5 VU зависит от атмосферного давления | U = 0.9 - 1.5 В | U увеличивается вместе с нагрузкой максимально до 5 В при полной нагрузке |
| 17 | Сигнал датчика нагретого кислорода (HO2S) (измеренный к #18) | U ( 0.4 В | U колеблется между 0.1 - 0.9 В тогда, когда датчик нагретого кислорода (HO2S) теплый. | |
| 18 | Заземление, датчик нагретого кислорода (HO2S). | Uнизкое | ||
| 19 | Сигнал датчика положения дросселя (TP) | U ( 0.7 В при закрытом положении дросселя (CTP) (режим холостого хода)U ( 4.7 В при широко открытом дросселе (WOT) | ||
| 20 | Сигнал датчика температуры забираемого воздуха (IAT) | U ( 2.0 В при +20°C | U уменьшается вместе с температурой | |
| 21 | _ | |||
| 22 | _ | |||
| 23 | Реле вентилятора охлаждения двигателя (FC), сигнал управления | Вентилятор охлаждения двигателя (FC) выключен: UбатВентилятор охлаждения двигателя (FC) включен: Uнизкое | ||
| 24 | 15 источник питания(подача напряжения с замка зажигания) | Uбат | ||
| 25 | Инжектор 2, сигнал управления | Uбат(для 1 с после включения зажигания) | t = 3.5 - 5.0 мс | t (время) увеличивается по мере роста частоты вращения двигателя (RPM) и увеличения нагрузки |
| 26 | Лампочка индикации неисправности (MIL), сигнал управления(в панель комбинированного измерительного устройства) | Лампочка не загорелась: UбатЛампочка загорелась: (#Uнизкое | ||
| 27 | Реле насоса вспомогательной воздушной инжекции (AIR), сигнал управления | Насос вспомогательной воздушной инжекции (AIR) выключен: U#=#UбатНасос вспомогательной воздушной инжекции (AIR) включен: U#(#Uнизкое | Насос вспомогательной воздушной инжекции (AIR) работает только во время холодного запуска | |
| 28 | Катушка зажигания, сигнал управления (цилиндр 1 и 4) | Uбат(для 1 с после включения зажигания) | Uбат | |
| 29 | Катушка зажигания, сигнал управления (цилиндр 2 и 3) | Uбат(для 1 с после включения зажигания) | Uбат | |
| 30 | Инжектор 4, сигнал управления | Uбат(для 1 с после включения зажигания) | t = 3.5 - 5.0 мс | t (время) увеличивается по мере роста частоты вращения двигателя (RPM) и увеличения нагрузки |
| 31 | Заземление(к модулю системы управления DSA) | Uнизкое | ||
| 32 | 30 источник питания(подача напряжения с аккумуляторной батареи) | Uбат | ||
| 33 | Датчик частоты вращения двигателя (RPM), сигнал (-)(измеренный к выводу #34) | Uнизкое | ||
| 34 | Датчик частоты вращения двигателя (RPM), сигнал (+)(измеренный к выводу #33) | Uнизкое | UAC#(#1,8#Vf ( 750 Hz | UAC и f (частота) увеличивается вместе с частотой вращения двигателя (RPM) |
| 35 | Блокиратор зажигания | U колеблется в пределах между 2 - 4 В | ||
| 36 | _ | |||
| 37 | Сигнал нагрузки и частоты вращения двигателя (RPM)(к автоматической коробке передач и системе DSA) | f ( 2 Гц | f ( 25 Hz | f увеличивается вместе с частотой вращения двигателя (RPM) и увеличением нагрузки |
| 38 | Диагностический провод L | UнизкоеВнимание! Прочие значения действительны в случае, если Прибор Сканирования (ST) Volvo подсоединен к соединителю канала передачи данных (DLC). | ||
| 39 | _ | |||
| 40 | _ | |||
| 41 | Сигнал информации положения дросселя (TP)(к автоматической коробке передач и системе DSA) | f ( 50 Гцt = 3 мс (CTP)t = 15 мс (WOT) | ||
| 42 | Сигнал уменьшения крутящего момента(от модуля системы управления DSA) | U ( 5 В (после ( 3 s) | U (2.0 В (с DSA)U ( 5 В (без DSA) | |
| 43 | Сигнал тахометра(в панель комбинированного измерительного устройства) | Uнизкое | U ( 4 Vf ( 25 Hz | f увеличивается вместе с частотой вращения двигателя |
| 44 | Датчик, сигнал заземления | Uнизкое | ||
| 45 | Датчик, источник питания | U = 5 В | ||
| 46 | Датчик, сигнал заземления | Uнизкое | ||
| 47 | _ | |||
| 48 | Реле системы, сигнал управления | Uбат | U ( 1 В | |
| 49 | _ | |||
| 50 | Клапан коробки угольного фильтра (CP), сигнал управления | Uбат(для 1 с после включения зажигания) | %раб = 0%f = 8 Гц | %раб увеличивается вместе с частотой вращения двигателя (RPM) и увеличением нагрузки |
| 51 | Реле A/C, сигнал управления | А/С отсутствует: UнизкоеА/С вкл/выкл: U = 10 V | А/С отсутствует: UнизкоеА/С включен: U ( 1 ВА/С выключен: U ( 10 V | |
| 52 | Опорное напряжение, сигнал | Uбат(для 1 с после включения зажигания) | Uбат | |
| 53 | Инжектор 1, сигнал управления | Uбат(для 1 с после включения зажигания) | t = 3.5 - 5.0 мс | t (время) увеличивается по мере роста частоты вращения двигателя (RPM) и увеличения нагрузки |
| 54 | Клапан регулирования воздуха в режиме холостого хода (IAC), сигнал управления | U ( 1.2 V(для 1 с после включения зажигания) | U ( 10 V%раб ( 15 - 25% | |
| 55 | _ |
Обсуждение и оценка
0Пока нет комментариев. Будьте первым.