Применимость
| Модель | Двигатель | Год |
|---|---|---|
| S70 | D5252T MSA 15.7 | 1999 |
| V70 (-00) | D5252T MSA 15.7 | 1999 |
Для изменения значений некоторых параметров
двигатель должен работать или автомобиль должен
находиться в движении.
| Номер | ТекстЕдиница измерения | Примечания |
|---|---|---|
| 1 | RPM=rpm | Частота вращения коленчатого вала двигателя, датчик частоты вращения коленчатого вала.Диапазон измерения: 0-6000 об/мин.Частота вращения на холостом ходу около 810 об/минЧастота вращения коленчатого вала, получаемая на основании сигнала датчика частоты вращения коленчатого вала. |
| 2 | RPM SEC=rpm | Частота вращения коленчатого вала, датчик подъема иглы.Диапазон измерения: 0-6000 об/мин.Частота вращения на холостом ходу около 810 об/минЧастота вращения коленчатого вала, получаемая на основании сигнала датчика подъема иглы. |
| 3 | M ACT=mg/S | Количество впрыскиваемого топлива, фактическое значение.Диапазон измерения: 0-100 мг/Х (Х=Ход).Эта величина отражает фактическое количество впрыскиваемого топлива. |
| 4 | BATTERY=V | Напряжение аккумуляторной батареи.Диапазон измерения: 0,00 В и выше.Нормальное значение 13,3-14,4 В при заряде генератором.Эта величина отражает напряжение на модуле управления. |
| 5 | V SPEED=km/h | Текущая скорость автомобиля.Диапазон измерения: 0-300 км/ч. |
| 6 | ACC POS=% | Положение педали акселератора.Диапазон измерения: 0-100 %.Эта величина отражает положение педали акселератора на основании расчетов модуля управления двигателем. |
| 7 | WATER=°C | Температура охлаждающей жидкости в двигателе.Диапазон измерения −40 °С-+130 °С.Модуль управления двигателем рассчитывает температуру на основании сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости в двигателе. |
| 8 | BR TEMP=°C | Температура топливаДиапазон измерения −20 °С-+90 °С.Модуль управления двигателем получает температуру на основании сигнала датчика температуры топлива.Датчик температуры топлива находится в ТНВД. |
| 9 | AIR TEMP=°C | Температура поступающего воздуха.Диапазон измерения −40 °С-+135 °С.Модуль управления двигателем получает температуру на основании сигнала датчика температуры поступающего воздуха.Датчик температуры поступающего воздуха находится в датчике массового расхода воздуха. |
| 10 | BARO=kPa | Атмосферное давление.Диапазон измерения: 0-127 кПа.Эта величина отражает атмосферное давление. Модуль управления двигателем получает величину давления на основании сигнала датчика давления модуля управления двигателем. |
| 11 | BOOST DESIRED=kPa | Ожидаемое давление наддуваДиапазон измерения: 0-210 кПа.Эта величина отражает давление, которое модуль управления двигателем пытается установить (ожидаемая величина) во впускном коллекторе после турбонагнетателя. Эта величина сравнивается с фактическим давлением, которое при необходимости корректируется.Давление наддува дается как абсолютное давление. Абсолютное давление = атмосферное давление + манометрическое давление. |
| 12 | BOOST ACTUAL=kPa | Давление наддува, фактическая величинаДиапазон измерения: 0-263 кПа.Это значение отражает давление (фактическую величину) во впускном коллекторе после турбонагнетателя. Модуль управления двигателем получает величину давления на основании сигнала датчика давления наддува. Эта величина сравнивается с ожидаемым значением и при необходимости корректируется.Давление наддува дается как абсолютное давление. Абсолютное давление = атмосферное давление + манометрическое давление. |
| 13 | TC CONTROL=% | Управление клапаном управления турбонагнетателем.Диапазон измерения: 0-100 %.Эта величина отражает коэффициент заполнения импульса на клапан управления турбонагнетателем. На клапан подается импульсный сигнал "массы" с модуля управления двигателем. Большая величина соответствует большему допустимому давлению. |
| 14 | INJEC DES=° | Опережение впрыскивания, ожидаемая величинаДиапазон измерения −5 °С-+50 °С.Ожидаемая величина соответствует углу опережения впрыскивания топлива в градусах относительно ВМТ. Опережение впрыскивания, ожидаемая величина. Эта величина сравнивается с фактическим значением, которое при необходимости корректируется. |
| 15 | INJEC ACT=° | Опережение впрыскивания, фактическая величина.Диапазон измерения −5 °С-+50 °С.Фактическая величина соответствует действительному углу опережения впрыскивания топлива в градусах относительно ВМТ. Положительное значение = до ВМТ. Отрицательное значение = после ВМТ. Модуль управления двигателем определяет фактическую величину опережения впрыскивания на основании сигнала датчика подъема иглы. Эта величина сравнивается с ожидаемым значением и при необходимости корректируется. |
| 16 | INJECTION TIMING VALVE=% | Управление клапаном опережения впрыскивания.Диапазон измерения: 0-100%.Эта величина соответствует коэффициенту заполнения импульса сигнала на клапан. На клапан подается импульсный сигнал "массы" с модуля управления двигателем. Чем выше эта величина, тем раньше происходит впрыскивание топлива. |
| 17 | MAF DESIRED=mg/S | Ожидаемая масса поступающего воздухаДиапазон измерения: 0-2000 мг/Х (Х=Ход).Эта величина соответствует массе воздуха, которая необходима по расчетам модуля управления. |
| 18 | MAF ACTUAL=mg/s | Фактическая масса воздухаДиапазон измерения: 0-2000 мг/Х (Х=Ход).Соответствует фактической массе воздуха, рассчитанной на основании сигнала датчика массового расхода воздуха с учетом поправок на основании сигналов датчиков атмосферного давления и температуры поступающего воздуха. |
| 19 | EGR=% | Контроллер системы EGR, коэффициент заполнения импульса.Диапазон измерения: 0-100 %.Эта величина соответствует коэффициенту заполнения импульса сигнала контроллера системы EGR. Контроллер системы EGR получает импульсный сигнал "массы" с модуля управления двигателем. Контроллер системы EGR преобразует этот сигнал в регулирующий вакуумный сигнал, с помощью которого осуществляется управление клапаном системы EGR через вакуумный шланг. |
| 20 | BRAKE PEDAL | Выключатель педали тормоза.OFF=Выключатель педали тормоза не задействован (педаль тормоза не нажата).ON=Выключатель педали тормоза задействован (педаль тормоза нажата). |
| 21 | BRAKE LIGHT | Выключатель сигналов торможения.OFF=Выключатель сигналов торможения не задействован (педаль тормоза не нажата).ON=Выключатель сигналов торможения задействован (педаль тормоза нажата). |
| 22 | KD SWITCH=OFF/ON | Включатель принудительного понижения передач (kickdown) в датчике положения педали акселератора.OFF=Включатель "kickdown" не задействован.ON=Включатель "kickdown" задействован.Только для автомобилей с автоматической коробкой передач. |
| 23 | IDLE SWITCH=OFF/ON | Выключатель холостого хода в датчике положения педали акселератора.OFF=Выключатель холостого хода не задействован.ON=Выключатель холостого хода задействован. |
| 24 | CLUTCH PEDAL SWITCH=OFF/ON | Выключатель педали сцепления.OFF=Выключатель педали сцепления не задействован (педаль сцепления не нажата).ON=Выключатель педали сцепления задействован (педаль сцепления нажата). |
| 25 | GEN. LOAD=% | Нагрузка генератораДиапазон измерения 0-100 % (100 % также свидетельствует о наличии короткого замыкания или обрыва), повышается с увеличением нагрузки. |
| 26 | ENGINE COOLANT HEATER1=OFF/ON | Реле 1 нагревателя охлаждающей жидкости двигателя.OFF=Реле не задействовано (нагрев выключен)ON=Реле задействовано (нагрев включен). |
| 27 | ENGINE COOLANT HEATER2/3=OFF/ON | Реле нагревателей 2 и 3 охлаждающей жидкости двигателя.OFF=Реле не задействовано (нагрев выключен)ON= Реле задействовано (пусковой подогрев включен). |
| 28 | GLOW PERIOD=s | Период пускового подогрева.Соответствует продолжительности периода пускового подогрева в секундах |
| 29 | GLOWPLUGS=OFF/ON | Реле свечей пускового подогрева.OFF=Реле свечей пускового подогрева не задействовано (подогрев выключен).ON=Реле свечей пускового подогрева задействовано (подогрев включен). |
| 30 | GLOW INDICATOR=OFF/ON | Контрольная лампа свечей пускового нагрева.OFF=Лампа не задействована (не горит). Предварительный подогрев выключен.ON=Лампа задействована (горит). Пусковой подогрев. |
| 31 | MIL=OFF/ON | Индикаторная лампа неисправности двигателя.OFF=Индикаторная лампа неисправности двигателя не задействована (не горит).ON=Индикаторная лампа неисправности двигателя задействована (горит). |
| 32 | FC RELAY. HIGH-SPEED=OFF/ON | Реле полной скорости вентилятора охлаждения двигателя.OFF=Реле полной скорости не задействовано (вентилятор охлаждения двигателя не работает на полной скорости).OFF=Реле полной скорости задействовано (вентилятор охлаждения двигателя работает на полной скорости). |
| 33 | FC RELAY. LOW-SPEED=OFF/ON | Реле малой скорости вентилятора охлаждения двигателя.OFF=Реле малой скорости не задействовано (вентилятор охлаждения двигателя не работает на малой скорости).ON=Реле малой скорости задействовано (вентилятор охлаждения двигателя работает на малой скорости). |
| 34 | A/C COMP=OFF/ON | Компрессор кондиционера.OFF=Компрессор кондиционера отключен.ON=Компрессор кондиционера включен. |
| 35 | A/C REQ=NO/YES | Запрос на включение кондиционера от водителя.Вентилятор включен и выключатель кондиционера находится в положении Вкл. |
| 36 | A/C APPROVED=NO/YES | Модуль управления двигателем разрешает пуск кондиционера.Двигатель должен работать, но не на полном ускорении. |
| 37 | A/C PRESS=kPa | Сигнал датчика давления в системе кондиционирования.Диапазон измерения: 0-3100 кПа.Модуль управления двигателем получает величину давления на основании сигнала датчика давления в системе кондиционирования. |
| 38 | SET+ BUTT=OFF/ON | Выключатель SET+ системы поддержания заданной скорости.OFF=Выключатель SET+ не задействован.ON=Выключатель SET+ задействован. |
| 39 | SET− BUTT=OFF/ON | Выключатель SET- системы поддержания заданной скорости.OFF=Выключатель SET- не задействован.ON=Выключатель SET- задействован. |
| 40 | RESUME=OFF/ON | Выключатель RESUME системы поддержания заданной скорости.OFF=Выключатель RESUME Выкл.ON=Выключатель RESUME Вкл. |
| 41 | ON/OFF=OFF/ON | Выключатель ON/OFF системы поддержания заданной скорости.OFF=Выключатель ON/OFF Выкл.ON=Выключатель ON/OFF Вкл. |
| 42 | 15-SUPPLY=OFF/ON | Выходной сигнал с модуля управления двигателем, показывающий включено ли зажигание. |
| 43 | FUEL SHUT-OFF VALVE=OFF/ON | Запорный топливный клапан.OFF=Запорный топливный клапан не задействован.ON=Запорный топливный клапан задействован.Этот клапан перекрывает и открывает подачу топлива на элемент ТНВД. Когда клапан не задействован, подача топлива перекрыта и двигатель не будет заводиться. Когда клапан задействован, подача топлива открыта и двигатель может заводиться. |
| 44 | IMMO=LOCKED/UNLOCKED | Иммобилайзер.LOCKED=Модуль управления двигателем заблокирован. Двигатель невозможно завести.UNLOCKED=Модуль управления двигателем не заблокирован. Двигатель можно завести. |
| 45 | M SIGNAL=mV | Датчик положения топливного регулятора, фактическое значение сигнала.Диапазон измерения: 0-5000 мВ.Управляемый сигнал с датчика положения топливного регулятора. Сигнал изменяется в зависимости от управления топливным регулятором посредством модуля управления двигателя. Чем сильнее сигнал, тем больше количество впрыскиваемого топлива. |
| 46 | M SIGNAL DESIRED=mV | Датчик положения топливного регулятора, ожидаемое значение сигнала.Диапазон измерения: 0-5000 мВ.Управляемый сигнал с датчика положения топливного регулятора. Сигнал изменяется в зависимости от управления топливным регулятором посредством модуля управления двигателя. Чем сильнее сигнал, тем больше количество впрыскиваемого топлива. |
| 47 | M SIGNAL START=mV | Сигнал количества топлива в положении пускового ограничения.Эта величина измеряется в мВ при включенном зажигании. |
| 48 | M SIGNAL STOP=mV | Сигнал количества топлива в положении ограничения при выключении.Эта величина измеряется в мВ при включенном зажигании. |
| 49 | M CYL5=mg/S | Количество топлива, впрыскиваемого в цилиндр 5, скорректированное относительно цилиндра 4.Единица измерения: мг/Х (Х=Ход).Эта величина отражает разность количества топлива между цилиндрами и датчиками подъема иглы. Это необходимо для достижения максимальной равномерности работы двигателя. Разность возрастает при изношенности двигателя и неполадках в работе форсунок. |
| 50 | M CYL3=mg/S | Количество топлива, впрыскиваемого в цилиндр 3, скорректированное относительно цилиндра 4.Единица измерения: мг/Х (Х=Ход).Эта величина отражает разность количества топлива между цилиндрами и датчиками подъема иглы. Это необходимо для достижения максимальной равномерности работы двигателя. Разность возрастает при изношенности двигателя и неполадках в работе форсунок. |
| 51 | M CYL1=mg/S | Количество топлива, впрыскиваемого в цилиндр 1, скорректированное относительно цилиндра 4.Единица измерения: мг/Х (Х=Ход).Эта величина отражает разность количества топлива между цилиндрами и датчиками подъема иглы. Это необходимо для достижения максимальной равномерности работы двигателя. Разность возрастает при изношенности двигателя и неполадках в работе форсунок. |
| 52 | M CYL2=mg/S | Количество топлива, впрыскиваемого в цилиндр 2, скорректированное относительно цилиндра 4.Единица измерения: мг/Х (Х=Ход).Эта величина отражает разность количества топлива между цилиндрами и датчиками подъема иглы. Это необходимо для достижения максимальной равномерности работы двигателя. Разность возрастает при изношенности двигателя и неполадках в работе форсунок. |
| 53 | M START=mg/S | Количество топлива, впрыскиваемое при пуске.Диапазон измерения: 0-100 мг/Х (Х=Ход).Эта величина соответствует количеству топлива, которое по расчетам модуля управления должно впрыскиваться при пуске двигателя. |
| 54 | M IDLE=mg/S | Количество топлива на холостом ходу. |
| 55 | M CRUISE CONTROL=mg/S | Количество впрыскиваемого топлива согласно запросу из системы поддержания заданной скорости.Диапазон измерения: 0-100 мг/Х (Х=Ход).Эта величина соответствует количеству топлива, которое по расчетам модуля управления должно впрыскиваться согласно запросу из системы поддержания заданной скорости. |
| 56 | M DRIVER=mg/S | Количество впрыскиваемого топлива согласно запросу водителя.Диапазон измерения: 0-100 мг/Х (Х=Ход).Эта величина соответствует количеству топлива, которое по расчетам модуля управления должно впрыскиваться в соответствии со степенью отжатия педали акселератора водителем. |
| 57 | M LIMIT=mg/S | Общее ограничение количества впрыскиваемого топлива.Включает все ограничения количества впрыскиваемого топлива. |
| 58 | M SMOKE=mg/S | Ограничение количества впрыскиваемого топлива для снижения дымности отработавших газов.Диапазон измерения: 0-100 мг/Х (Х=Ход).Эта величина соответствует максимально допустимому количеству впрыскиваемого топлива для снижения дымности отработавших газов. Данная величина зависит от массы воздуха, частоты вращения коленчатого вала, температуры охлаждающей жидкости двигателя и давления наддува турбонагнетателя. |
| 59 | M TQ=mg/S | Расчетное количество впрыскиваемого топлива согласно крутящему моменту двигателя.Диапазон измерения: 0-100 мг/Х (Х=Ход).Эта величина соответствует количеству топлива, которое по расчетам модуля управления должно впрыскиваться в соответствии с крутящим моментом двигателя. |