| Номер | Текст | Комментарии |
|---|---|---|
| 1 | RPM= число оборотов в минуту | Частота вращения двигателя (RPM), коленчатый вал.Диапазон измерений 0 - 6700 оборотов в минутуЧастота вращения в режиме холостого хода приблизительно 750 оборотов в минуту |
| 2 | ECT=°C | Температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT)Диапазон измерений - 40 - +120°CМодуль системы управления рассчитывает температуру на основании сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) |
| 3 | HO2S=V | Сигнал датчика нагретого кислорода (HO2S).Диапазон измерений 0 - 1 ВНормальное значение колеблется в пределах между 0.1 - 0.9 ВЗначение ниже 0.5 В: бедная воздушно/топливная смесьЗначение выше 0.5 В: богатая воздушно/топливная смесьСигнал датчика нагретого кислорода (HO2S) начнет колебаться тогда, когда датчик нагретого кислорода (HO2S) будет иметь рабочую температуру.Воздушно/топливная смесь определяет колебание сигнала. |
| 4 | S/T.F/TRIM= (S/T.F/БАЛАНСИРОВКА=) | Краткосрочная топливная балансировка.Диапазон измерений 0 - 2Нормальное значение колеблется около 1Значение интегратора указывает количество, при котором базисное запрограммированное время инжекции должно быть изменено с тем, чтобы достичь оптимального воздушно/топливного соотношения.Если двигатель работает на бедной (богатой) топливной смеси, то интегратор увеличивает (уменьшает) для увеличения (сокращения) времени инжекции для восстановления оптимального соотношения.Смещение значения интегратора может быть вызвано различными факторами, как-то различные виды топлива, температура топлива, старения датчика нагретого кислорода (HO2S). Это выравнивается адаптивной функцией таким образом, что значение интегратора возвращается примерно к 1. |
| 5 | F/TRIM IDLE= (балансировка в режиме холостого хода) | Долгосрочная топливная балансировка.Рабочий диапазон 0 ± 128Нормальное значение 0 ± 40Адаптивная функция проверяет значение S/T F/TRIM (S/T.F/БАЛАНСИРОВКИ) и корректирует данное значение до его нормального значения путем подгона значения параметров F/TRIM IDLE (F/ БАЛАНСИРОВКА В РЕЖИМЕ ХОЛОСТОГО ХОДА) и F/TRIM PART (F/БАЛАНСИРОВКА ЧАСТ), где F/TRIM IDLE (F/ БАЛАНСИРОВКА В РЕЖИМЕ ХОЛОСТОГО ХОДА) является параметром смещения, а F/TRIM PART (F/БАЛАНСИРОВКА ЧАСТ) - параметром увеличения.Данные параметры используются при расчете модулем системы управления времени инжекции.Значение показывается на экране как постоянное среднее значение.Адаптационные значения рассчитываются по широкому нагрузочному диапазону, иными словами автомобиль должен использоваться при различных режимах нагрузки до того, как произойдет адаптация. |
| 6 | F/TRIM PART= (F/ БАЛАНСИРОВКА ЧАСТ=) | Долгосрочная топливная балансировка.Рабочий диапазон 0 ±128Нормальное значение 0 ± 40Адаптивная функция проверяет значение S/T F/TRIM (S/T.F/БАЛАНСИРОВКИ) и корректирует данное значение до его нормального значения путем подгона значения параметров F/TRIM IDLE (F/ БАЛАНСИРОВКА В РЕЖИМЕ ХОЛОСТОГО ХОДА) и F/TRIM PART (F/БАЛАНСИРОВКА ЧАСТ), где F/TRIM IDLE (F/ БАЛАНСИРОВКА В РЕЖИМЕ ХОЛОСТОГО ХОДА) является параметром смещения, а F/TRIM PART (F/БАЛАНСИРОВКА ЧАСТ) - параметром увеличения.Данные параметры используются при расчете модулем системы управления времени инжекции.Значение показывается на экране как постоянное среднее значение.Адаптационные значения рассчитываются по широкому нагрузочному диапазону, иными словами автомобиль должен использоваться при различных режимах нагрузки до того, как произойдет адаптация. |
| 7 | F/TRIM CONT=OL/CL (F/ БАЛАНСИРОВКА ПОСТ=OL/CL) | Состояние топливной балансировкиOL=Разомкнутый Цикл, балансировка топлива не активированаСL=Замкнутый Цикл, балансировка топлива активированаВ нормальном режиме пользования автомобилем модуль системы управления использует сигнал датчика нагретого кислорода (HO2S) для подгона времени инжекции с тем, чтобы достичь оптимального воздушно/топливного соотношения. Модуль системы управления работает с датчиком нагретого кислорода (HO2S) в системе Замкнутого Цикла.Если топливная балансировка не запущена или она прервана, модуль системы управления не будет использовать сигнал датчика нагретого кислорода (HO2S) для расчета времени инжекции (Разомкнутый Цикл). |
| 8 | INJ. (ИНЖ.) TIME (ВРЕМЯ)=мс | Время инжекцииДиапазон измерений 0 - 262 мсНормальное значение в режиме холостого хода 3.5 - 5 мс |
| 9 | LOAD TL (НАГРУЗКА TL)=μs | Сигнал нагрузкиДиапазон измерений 0 - 512 μsНормальное значение при перегретом двигателе и в режиме холостого хода 36μsНормальное значение во время движения в обычном режиме 40 - 448 μsСигнал нагрузки передает данные о нагрузке модулю системы управления трансмиссии (TCM) и модулю системы управления DSA. Нагрузка является функцией абсолютного давления в коллекторе (MAP). Сигнал содержит также информацию о частоте вращения двигателя, когда импульс посылается через 18 зубьев после TDC (верхняя мертвая точка). |
| 10 | IAT=°C | Температура забираемого воздуха (IAT)Диапазон измерений -40 - +120°CМодуль системы управления рассчитывает температуру на основании сигнала датчика температуры забираемого воздуха (IAT). |
| 11 | MAP= мбар | Абсолютное давление в коллекторе (MAP)Диапазон измерений 103 - 1046 мбарНормальное значение в режиме холостого хода 250 - 450 мбарДанное значение есть давление во впускном коллекторе. Значение увеличивается вместе с нагрузкой. |
| 12 | THROT ANG (ДРОСС УГОЛ)=° | Датчик положения дросселя (TP) угол раскрываДиапазон измерений 0 - 102°Нормальное значение дросселя в закрытом положении (CTP) 0°Нормальное значение при широко открытом дросселе (WOT) 80 - 90°Модуль системы управления рассчитывает угол раскрыва на основании сигнала датчика положения дросселя (TP). |
| 13 | THROT=CTP/Part open (Част откр)/WOT | Положение датчика положения дросселя (TP) соответственно модулю системы управления. |
| 14 | IAC VALVE (клапан IAC)=% | Открытие клапана регулирования воздуха в режиме холостого хода (IAC)Диапазон измерений 0 - 100%.Нормальное значение в режиме холостого хода приблизительно 15 - 25%Модуль системы управления управляет клапаном регулирования воздуха в режиме холостого хода (IAC) путем передачи ему импульсных сигналов заземления.Данное значение есть рабочий цикл сигнала. Значение увеличивается вместе с нагрузкой двигателя. |
| 15 | IAC TRIM (КЛАПАН IAC)=% | Балансировка воздуха в режиме холостого ходаРабочий диапазон 0 ± 50%Нормальное значение 0 ± 5%Данное значение показывает, насколько модулю системы управления необходимо скорректировать открытие клапана регулирования воздуха в режиме холостого хода (IAC) по отношению к заданному заранее значению для того, чтобы обеспечить соответствующую частоту вращения холостого хода для двигателя. |
| 16 | IAC INTEGR (IAC ИНЕГР)= | Интегратор регулирования воздуха в режиме холостого ходаДиапазон измерений 0 - 255Интегратор ограничивает изменения в частоте вращения двигателя. |
| 17 | IAC ACTIVE=YES/NO (IAC АКТИВ=ДА/НЕТ) | Состояние регулирования воздуха в режиме холостого ходаYES (ДА) = регулирование воздуха в режиме холостого хода активированоNO (НЕТ) = регулирование воздуха в режиме холостого хода не активировано |
| 18 | IDLE SET (ЗАДАННОЕ ЗНАЧЕНИЕ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ В РЕЖИМЕ ХОЛОСТОГО ХОДА)=оборотов вминуту | Заданное значение частоты вращения в режиме холостого ходаНормальное значение в режиме холостого хода ( 750 оборотов в минуту при прогретом двигателе.Нормальное значение ( 1150 оборотов в минуту при температуре охлаждающей жидкости двигателя (ECT) 0 - 40°C и в P/N. |
| 19 | IDLE CORR (КОРР ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ В РЕЖИМЕ ХОЛОСТОГО ХОДА)=оборотов в минуту | Коррекция частоты вращения в режиме холостого ходаДанное значение показывает при какой температуре двигателя частота вращения холостого хода была подогнана по отношению к изначально заданному значению. |
| 20 | IGN ADV (ЗАЖ ОПЕР)=° | Опережение зажиганияДиапазон измерений 0 - 63°Нормальное значение в режиме холостого хода приблизительно 0 - 15% |
| 21 | KNOCK (ДЕТОН)= | Сигнал из датчика детонации (KS)Диапазон измерений 0 - 255Нормальное значение 0Сигнал о шуме двигателя в окне детонации. |
| 22 | KN IGN RET (ДТ ЗАЖ ЗАП)=° | Замедление зажигания требуемое из-за детонации цилиндраДиапазон измерений 0 - 255°Максимальное значение 7° |
| 23 | BATT (БАТ)=В | Опорное напряжение аккумуляторной батареиДиапазон измерений 8 - 16 ВНормальное значение 13.4 - 14.5 В во время зарядки генератора (GEN).Данное значение есть напряжение на модуле системы управления. |
| 24 | V SPEED (Т скорость)=км/ч | Скорость транспортного средстваДиапазон измерений 0 - 255 км/ч |
| 25 | BAROMETER (БАРОМЕТР)= мбар | Атмосферное давлениеДиапазон измерений 103 - 1046Атмосферное давление при включенном зажигании. |
| 26 | EVAP VALVE (клапан EVAP)=% | Открытие клапана коробки угольного фильтра (CP)Диапазон измерений 1 - 99%Модуль системы управления управляет клапаном коробки угольного фильтра (CP) путем передачи ему импульсных сигналов заземленияДанное значение есть рабочий цикл сигнала. Рабочий цикл 0% означает, что клапан закрыт. Чем выше значение, тем шире открыт клапан, и тем быстрее будет опорожнена коробка. |
| 27 | EVAP ACTIVE=YES/NO (EVAP АКТИВ=ДА/НЕТ) | Состояние клапана коробки угольного фильтра (CP)Да = Модуль системы управления активировал клапан коробки угольного фильтра (CP)Нет = Модуль системы управления не активировал клапан коробки угольного фильтра (CP) |
| 28 | FUEL CONS (РАС ТОПЛ)=л/ч | Расход топливаДиапазон измерений 0 - 655 л/чНормальное значение в режиме холостого хода 0.8 - 1.5 л/ч |
| 29 | TO REDUC MAX (СНИЗИТЬ MAX)=% | Сигнал требования ограничения крутящего момента из модуля системы управления DSAДиапазон измерений 0-100%.Это есть самое большое значение сигнала требования ограничение крутящего момента во время периода включения зажигания. |
| 30 | TO REDUC (СНИЗИТЬ)=% | Сигнал требования ограничения крутящего момента из модуля системы управления DSAДиапазон измерений 0 - 100%.Во время управления блокировкой вращения модуль системы управления DSA передает сигнал требования ограничения крутящего момента в модуль системы управления двигателя (ECM).Модуль системы управления двигателя (ECM) перекрывает поступление топлива в один или несколько цилиндров один или несколько раз в 4 цикла. |
| 31 | DSA ACTIVE=YES/NO (DSA АКТИВ=ДА/НЕТ) | Механизм управления блокировкой вращенияДа = Модуль системы управления двигателя (ECM) уменьшает крутящий моментНет = Модуль системы управления двигателя (ECM) не уменьшает крутящий момент |
| 32 | GEAR BOX=MAN/AUT (КОР ПЕРЕД=РУЧ/АВТ) | Руч = Модуль системы управления, скомпонованный для ручной коробки передачАвт = Модуль системы управления, скомпонованный для автоматической коробки передач |
| 33 | GEARB (КОРПЕР). CONF.=YES/NO (ПОДТВ. =ДА/НЕТ) | Тип коробки передач подтвержденДа = Тип коробки передач подтвержденНет = Тип коробки передач не подтвержден |
| 34 | GEAR SEL=P/N;R/D/3/L (ПЕРЕД ИЗБ= P/N;R/D/3/L) | Положение избирателя механизма переключения передач в автомобилях с автоматической коробкой передач.В автомобилях с ручной коробкой передач P/N показывается на дисплее. |
| 35 | IGN RET TCM=YES/NO (TCM ЗАЖ ЗАП=ДА/НЕТ) | Во время переключения передачи автоматической коробкой передач крутящий момент временно снижаетсяДа = Уменьшение крутящего момента имеет местоДа = Уменьшение крутящего момента не имеет места |
| 36 | VERL LEARNED=YES/NO (VERL УЗНАН=ДА/НЕТ) | состояние Verlog-кода известноВо время первого включения зажигания модуль системы управления двигателя (ECM) запоминает единственный Verlog-код, переданный модулем системы управления блокиратора зажигания.Данный код передается в дальнейшем при включенном зажигании постоянно.Да = Модуль системы управления выучил Verlog-кодДа = Модуль системы управления не выучил Verlog-код |
| 37 | IMMO CODE=POS/NEG (Б.З. КОД=ПОЛ/ОТР) | Модуль системы управления блокиратора зажигания постоянно передает Verlog-код в модуль системы управления двигателя (ECM)Пол = Код блокиратора зажигания положительный, если используется правильный, подтвержденный для использования ключ, автомобиль заводится.Отр = Код блокиратора зажигания отрицательный, если используется неправильный, несоответствующий ключ, автомобиль не заводится. |
| 38 | SYSTEM RELAY=ON/OFF (РЕЛЕ СИСТЕМЫ=ВКЛ/ВЫКЛ) | Реле системыВкл = Модуль системы управления активировал реле системы.Выкл = Модуль системы управления не активировал реле системы. |
| 39 | ENG FAN RELAY=ON/OFF (РЕЛЕ ВЕН ДВИГ=ВКЛ/ВЫКЛ) | Реле вентилятора охлаждения двигателя (FC)Вкл = Модуль системы управления активировал реле вентилятора охлаждения двигателя (FC).Выкл = Модуль системы управления не активировал реле вентилятора охлаждения двигателя (FC). |
| 40 | AIRPUMP RELAY=ON/OFF (РЕЛЕ ВОЗДНАС=ВКЛ/ВЫКЛ) | Реле насоса вспомогательной воздушной инжекции (AIR)Вкл = Модуль системы управления активировал реле насоса вспомогательной воздушной инжекции (AIR).Выкл = Модуль системы управления не активировал реле насоса вспомогательной воздушной инжекции (AIR). |
| 41 | A/C REQUEST=YES/NO (Запрос А/С=да/нет) | А/С запрашиваетсяСигнал из модуля системы управления ECC или из МСС запрашивает запуск А/С.Данный сигнал идет через выключатель низкого/высокого давления и достигает модуль системы управления только в том случае, если давление находится в пределах разрешенного диапазона.Да = Система А/С запросила запуск А/СНет = Система А/С не запросила запуск А/С |
| 42 | A/C RELAY=ON/OFF (РЕЛЕ А/С=ВКЛ/ВЫКЛ) | Реле А/СВкл = Реле А/С активировано (компрессор A/C запускается)Выкл = Реле А/С не активировано (компрессор A/C не запускается)Реле А/С будет активировано в том случае, если выключатель А/С включен, нагнетательный вентилятор работает и модуль системы управления одобряет запуск. |
| 43 | A/C STANDBY=YES/NO (А/С В ГОТОВНОСТИ=ДА/НЕТ) | Состояние А/С "в готовности"Да = Модуль системы управления двигателя (ECM) находится в положении готовности А/СНет = Модуль системы управления двигателя (ECM) не находится в положении готовности А/С |
| 44 | RESET=YES/NO (СБРОС=ДА/НЕТ) | Коды диагностики неисправностей (DTCs) стертыДа = Коды диагностики неисправностей (DTCs) стерты с тех пор, как зажигание было включено в последний разНет = Коды диагностики неисправностей (DTCs) не стерты с тех пор, как зажигание было включено в последний раз |
| 45 | IGNITION=ON/OFF (ЗАЖИГАНИЕ=ВКЛ/ВЫКЛ) | Состояние зажиганияВкл = Зажигание включеноВыкл = Зажигание выключено |
| 46 | ENGINE RUN=YES/NO (ДВИГАТЕЛЬ РАБ=ДА/НЕТ) | Состояние двигателяДа = Двигатель работаетНет = Двигатель не работает |
| 47 | CMP SIGNAL=HIGH/LOW (СИГНАЛ CMP=ВЫС/НИЗК) | Сигнал датчика положения распределительного валаЕсли сигнал датчика положения распределительного вала (CMP) зависает между высоким и низким, то такой сигнал - правильный.Если сигнал датчика положения распределительного вала (CMP) постоянно высокий или низкий, то такой сигнал - неправильный. |
АРХИВ