Рулевое управление (2007, 2008)

Применимость

Описание

Механическая

На рисунке показан автомобиль с левосторонним управлением и с двигателем V8.Механическое движение руля передается на колеса через рулевую колонку, рулевую ось, механизм рулевого управления (5) и штагу управление. Радиус поворота колес ограничен стопором в механизме рулевого управления.Уровень масла проверяется при помощи максимальной/минимальной отметки на бачке системы сервоусиления (8).Наружное уплотнение прижимается между механизмом рулевого управления и полом. Внутреннее уплотнение закреплено вместе с пластмассовым элементом крепления в к стенке торпеды внутри салона. Уплотнения не пропускают шум из отсека двигателя в салон. Они также уплотняют от проникновения воды, грязи и пожара.Змеевик охлаждения (7) понижает температуру масла, когда воздух проходит фланцы охлаждения.

Система сервоусиления

На рисунке выше показана зависимая от скорости система сервоусиления. Механизм рулевого управления (5) шестерно-стержневого типа и смазан густой смазкой. Он смонтирован на двух винтах во вспомогательном агрегате. Система использует насос сервоусиления на приводном ремне, который находится на двигателе. Местонахождение может быть разным, в зависимости от типа двигателя.Зависимая от скорости система сервоусиления, приспосабливает усилие к условиям езды. Управление будет легче на более низких скоростях, например при парковке. Действие сервоусиления уменьшается при быстрой езде, и полностью прекращается на скорости примерно в 80 км/ч.У водителя имеется возможность дальнейшей регулировки сервоусиления управления согласно индивидуальному характеру езды. Имеется три выбора программы в системе помощи, с различными возможностями установки уровня усиления: низкого, среднего и высокого.

Механический сервонасос

Механический сервонасос управляется оборотами.

Конструкция

Ось корпуса насоса объединена с ротором (5).Десять крыльев (6) находятся на радиальной канавке на роторе. Через каналы в задней и в передней направляющих пластинах проходит соединение между каналом всасывания (3) и зонами всасывания, а также между каналом давления (7) и зонами давления насосных камер.

Функция

От камеры давления масло под давлением проходит через заглушку (8) на канал давления и на встроенный канал повышенного давления (4)/проточный клапан (9).Вращение входящей оси и ротора (5) принуждает центробежным усилием крылья (6) радиально в канавку на закрепленном наружном конце. Это движение усиливается маслом, которое находится под давлением, и которое проходит из камеры давления по каналам на внутренние поверхности крыльев.Между десятью крыльями создаются десять независимых насосных ячеек, которые втягивают масло в две насосных камеры, выполненных в форме полумесяца, когда объем увеличивается, и выталкивают его в камеру давления, когда объем уменьшается.Совместные функции заглушки (8) и проточного клапана (9) позволяют подавать требуемый уровень потока.Через клапан избыточного давления (4) определяется верхняя граница давления масла, которое подается на механизм сервоусиления.

Адаптивная рулевая колонка, конструкция

Адаптивная рулевая колонка представляет собой один узел.Рулевая колонка состоит из следующих частей:

Закрепленный кронштейн (1) смонтирован к стенке торпеды. Рулевая колонка может регулироваться по высоте и по длине. Она оснащена электрическим замком руля с механической функцией замыкания.Ось рулевого колеса состоит из двух частей и оснащена двумя крестовинами, одна находится между верхней и нижней частями оси рулевого колеса, и одна связана с механизмом рулевого управления.

Регулируемая рулевая колонка, функция

Деформация при столкновении

Необходимо воздействие примерно в 2 кН для того, чтобы рулевая колонка начала деформироваться. Деформация осуществляется в три этапа:

1. Верхняя часть управления (3) задвигается внутрь в подвижный кронштейн (2), что оставляет возможность регулировки механизмом регулировки (4).
2. Скребок (6) деформируется. Этот подвижный кронштейн (2), задвигается внутрь в неподвижный кронштейн (1). Канавка подвижного кронштейна управляет длиной деформации.
3. Ось рулевого колеса (5) с конструкцией телескопической формы задвигается внутрь.

Максимальное движение (деформация) рулевой колонки примерно 95 мм.Адаптивная рулевая колонка позволяет, чтобы процесс деформации при столкновении проходил мягко (относится только к водителю, пристегнутому ремнем безопасности, США, Канада).

Процесс столкновения (относится к США/Канада)

Водитель, не пристегнутый ремнем безопасности:Шплинт (7) захватывает. Скребок, поэтому, принимает энергию на все своей структуре. Деформация происходит бесшумно и туго.Водитель пристегнутый ремнем безопасности:Пороховой заряд (8) активируется, и выталкивает шплинт (7) вниз из скребка (6). Скребок становится слабее и энергия столкновения передается далее в систему. Это делает процесс деформации сравнительно мягким. Противоударная подушка функционирует только в том случае, когда водитель пристегнут ремнем безопасности, и когда срабатывает противоударная подушка.

Процесс столкновения (не относится к США/Канада)

Рулевая колонка не оснащена пороховым зарядом. Шплинт (7), поэтому, всегда остается в захвате. Это позволяет скребку (6) использовать всю свою структуру для принятия энергии, независимо от того пристегнут водитель ремнем безопасности или нет. Деформация происходит бесшумно и туго.

Электрический замок руля с механической функцией замыкания

Замок руля (9) зафиксирован в рулевой колонке двумя отводными болтами.Механическая функция замка, включает в себя следующее:

• каблук на замке руля
• трубка с замыкающей канавкой на рулевой колонке
• шплинт для замыкания каблука.

Каблук вводится в трубу с замыкающей канавкой, чтобы рулевое колесо вошло в замок. При воздействии на руль, замок блокирует шплинт в каблуке в замкнутом положении.

Механизм рулевого управления, конструкция

Это описание относится к механизму рулевого управления с левосторонним расположением руля. Механизм с правым рулем будет в зеркальном изображении. Есть также механизм рулевого управления, зависимый от скорости, для получения дальнейшей информации, см. Конструкция и функционирование, центральный электронный модуль (СЕМ).Механизм рулевого управления типа зубчатого стержня, механическая часть которого совмещена в один узел с узлом сервоусиления.Механическая часть состоит из шестерного привода (8), зубчатого стержня (12) и направляющей штаги (14).Шестерной привод закреплен в подшипниках в корпусе механизма рулевой передачи в скользящем подшипнике (7) и в роликовом подшипнике (10).Зубчатый стержень закреплен правым концом во втулке подшипника, в корпусе он управляется шестерным приводом (8) и подающим поршнем под пружинной нагрузкой (9).Труба цилиндра (13) соединена с корпусом механизма рулевого управления (11). Эта труба выполняет роль рабочего цилиндра сервоусилителя гидравлического поршня на зубчатом стержне.Регулятор потока масла в гидравлический цилиндр осуществляется через корпус клапана, который сочленен с корпусом механизма рулевого управления.

Часть клапана

Шестерной привод находится под воздействием входного вала (1), оснащенной наружными каблуками. Между каблуками остается радиальный свободный ход.Поворотный стержень (2), который не соединяет входной вал с шестерным приводом, удерживает каблуки в положении, в котором свободный ход одинаков с обоих сторон, когда входной вал не находится под воздействием никакого усилия управления.Поворотный стержень вдавлен в шестерной привод. Шестерной привод зафиксирован к входному валу впрессованным стопорным стержнем.Катушка клапана (5) находится в корпусе клапана и зафиксирована к шестерному приводу стопорным стержнем. Рабочая зона клапана радиальной формы и находится между четырьмя узкими вертикальными канавками в катушке клапана и четырьмя выемками на входном вале.Клапан уравновешен как один укомплектованный узел и его уравновешивание не регулируется.

Механизм рулевого управления, функция

Функция сервоусиления рулевого механизма показана схематически на рисунке выше и под заголовком "Часть клапана".Усилие созданного давления масла в сервонасосе оказывает воздействие на поршень на зубчатом стержне. Поток масла на правую и соответственно на левую сторону поршня регулируется в корпусе клапанов. Начиная от корпуса клапанов, наружная труба отводит поток в обе стороны. Шланг давления сервонасоса также подключен к корпусу клапана.Катушка клапана оснащена тремя радиальными канавками, малая получает свое питание из сервонасоса, и верхней и нижней, которые связаны с рабочими цилиндрами через наружную трубу.

Часть клапана

Нейтральное положение

• 1. На правую сторону поршня
• 1. На левую сторону поршня
• 1. Поступающий поток
• 1. Обратное масло
• 1. Масло сервоуправления, свободный поток

Когда двигатель автомобиля работает и никакое усилие управления не оказывает воздействие на механизм рулевого управления, клапан остается открытым. В открытом положении, никакой канал рабочих цилиндров не блокируется. Масло системы сервоусиления свободно циркулирует через клапан.

Левое управление

• 1. Масло системы сервоусиления, низкое давление
• 1. Масло системы сервоусиления, высокое давление

При повороте рулевого колеса влево и когда сопротивление колес настолько сильное, что сопротивление повороту поворотного стержня выше, входной вал рулевого механизма будет передвигаться влево по отношению к винту червячной передачи, это происходит в зоне свободного хода между каблуками поводков.Благодаря этому движение входного вала перекрывает свободный поток через клапан и отводит масло через верхнюю трубу подачи на правую сторону поршня.Пока поворотный стержень находится под воздействием усилия управления, давление масла воздействует на зубчатый стержень, что создает эффект усиления. Если усилие управления уменьшается, поворотный стержень стремится выполнить обратное пружинное движение. Клапанная часть возвращается в среднее положение так, чтобы масло опять могло свободно циркулировать через корпус клапана.

Правое управление

• 1. Масло системы сервоусиления, низкое давление
• 1. Масло системы сервоусиления, высокое давление

Функция при управлении вправо будет такой же самой, что и при управлении влево. Единственным различием будет то, что входной вал рулевого механизма перекрывает поток высокого давления масле через клапан на обратное направление и отводит его вниз через канавку на внутренней стороне катушки клапана, и через трубу низкого давления масла (обратное масло) на левую сторону поршня.