Рулевое управление (2007, 2008)

Применимость

Адаптивная рулевая колонка, конструкция

Адаптивная рулевая колонка - это единый модуль.Рулевая колонка включает в себя следующие компоненты:

Кронштейн крепления (1) монтируется на переборке-торпеде. Рулевая колонка регулируется по высоте и длине. Она оснащена электронным замком рулевого управления с функцией механической блокировки.Вал рулевого колеса разделен на две части и оснащен двумя универсальными шарнирами: один между верхней и нижней частями вала рулевого колеса, другой обеспечивает соединение с рулевым механизмом.

Адаптивная рулевая колонка, функция

Деформация при столкновении

Для начала деформации рулевой колонки требуется воздействие около 2 кН. Деформация происходит в три этапа:

1. Верхний элемент управления (3) сдвигается в нефиксированную консоль (2), в соответствии с оставшейся возможностью регулировки с помощью механизма регулировки (4).
2. Изнашиваемая прокладка (6) деформируется. Нефиксированная консоль (2) помещается в консоль крепления (1). Длина деформации определяется прорезью в нефиксированной консоли.
3. Вал рулевого колеса (5) имеет телескопическую конструкцию. Сложите его.

Максимальное смещение (деформация) рулевой колонки составляет около 95 мм.Адаптивная рулевая колонка обеспечивает относительно "мягкую" деформацию при столкновениях (относится только к пристегнутым водителям, USA/CDN).

Процесс столкновения (относится к USA/CDN)

Если водитель не пристегнут:Шплинт (7) находится в зацеплении. При этом вся структура изнашиваемой прокладки используется для поглощения энергии. Деформация происходит тихо и медленно.Если водитель пристегнут:Загрузка порошка (8) активируется, и шплинт (7) смещается вниз, от изнашиваемой пластины (6). Пластина разрушается, и кинетическая энергия столкновения передается дальше в систему. Это обеспечивает относительно мягкий процесс деформации. Защита от ударов обеспечивается, только если водитель пристегнут и срабатывает подушка безопасности.

Процесс столкновения (не относится к USA/CDN)

Рулевая колонка не имеет заряда порошка. Шплинт (7) всегда находится в зацеплении. При этом вся структура изнашиваемой прокладки (6) используется для поглощения энергии независимо от того, пристегнут водитель ремнем безопасности или нет. Деформация происходит тихо и медленно.

Электрический замок руля (ограничитель угла поворота) с функцией механической блокировки.

Ограничитель угла поворота (9) закреплен в рулевой колонке двумя срезаемыми болтами.Механическая функция блокировки: механизм блокировки состоит из:

• кулачок ограничителя угла поворота
• трубка с прорезью замка на рулевой колонке
• шплинт для стопорения кулачка

Кулачок смещается в трубку с замковой прорезью, так что рулевое колесо стопорится. При воздействии на крышку ограничителя угла поворота шплинт стопорит кулачок в замкнутом положении.

Рулевой механизм, конструкция

Это описание относится к рулевым механизмам с левосторонним управлением. Левосторонее управление - зеркальное отражение правостороннего управления. Существует также зависимость рулевого механизма от скорости, подробнее см. Конструкция и работа, центральный электронный модуль (CEM).Этот рулевой механизм имеет специальную зубчатую рейку, а механическая часть и сервопривод объединены в один блок.Механическая часть состоит из зубчатой передачи (8), зубчатой рейки (12) и рулевой тяги (14).Зубчатая передача установлена в корпусе рулевого механизма со скользящим подшипником (7) и роликовым подшипником (10).Правый конец зубчатой передачи находтся в опорной втулке, и в корпусе управляется зубчатым приводом (8) и подпружиненным прижимным поршнем (9).Цилиндрическая труба (13) прочно скреплена к корпусом рулевого механизма (11). Эта труба играет роль рабочего цилиндра сервопривода для гидравлического поршня на зубчатой рейке.Регулировка расхода масла для гидравлических цилиндров осуществляется в корпусе клапана, который составляет одно целое с корпусом рулевого механизма.

Часть клапана

Зубчатая передача действут на приводной вал (1) рулевого механизма, имеющий выступающие кулачки. Между этими кулачками имеетс радиальный зазор.Торсионный стержень (2), который соединяет входной вал с зубчатым приводом, удерживает кулачки в таком положении, что когда на входной вал не действует никакое управляющее усилие, зазор с обеих сторон одинаковый.Торсионный стержень вжмается в зубчатую передачу. Зубчатая передача закреплена на приводном валу с помощью фиксирующего штифта.Золотник клапана (5) находится в корпусе клапана и крепится к зубчатой передаче фиксирующим штифтом. Рабочая область клапана радиальная, между четырьмя узкими вертикальными пазами в золотнике клапана и четырьмя вырезами приводного вала.Клапан сбалансирован как единое целое и не подлежит перебалансировке.

Рулевой механизм, функция

Сервофункция рулевого механизма схематически представлена на рисунке выше, под заголовком "Ventildel" (Клапанная часть).Усилие, создаваемое давлением от сервонасоса, действует на поршень на зубчатой рейке. Поток масла к правой и левой сторонам поршня регулируется в корпусе клапана. Выходная труба от корпуса клапана идет к каждой стороне. С корпусом клапана соединен также напорный шланг сервонасоса.Золотник клапана имеет три радиальных паза, меньший идет от сервонасоса, а верхний и нижний связаны с рабочими цилиндрами через внешние трубы.

Часть клапана

Нейтральное положение

• 1. К правой стороне поршня
• 1. К левой стороне поршня
• 1. Основной поток
• 1. Обратный поток
• 1. Масло сервопривода, свободный поток

Когда двигатель автомобиля работает, но на рулевой механизм не действует никакое усилие, клапан открыт. В открытом положении ни один из каналов, идущих к рабочим цилиндрам, не блокируется. Сервомасло свободно циркулирует через клапан.

Рулевое управление, левое

• 1. Масло сервопривода, низкое давление
• 1. Масло сервопривода, высокое давление

Когда руль поворачивается влево и сопротивление колес становится настолько большим, что сопротивление торсионного стержня вращению преодолевается, и приводной вал рулевого механизма вращается влево относительно червячного механизма в пределах зазора, существующего между кулачками переключающей вилки.Это означает, что движение приводного вала перекрывает свободный поток через клапан и направляет масло через верхнюю трубку подачи к правой стороне поршя.Пока на торсионный стержень действует управляющее усилие, давление масла отжимает зубчатую рейку влево и сервомеханизм действует. Если усилие на руле снижается, торсионный стержень отводится пружиной назад. Секция клапана возвращается в среднее положение, так что масло может снова свободно циркулировать через корпус клапана.

Рулевое управление, правое

• 1. Масло сервопривода, низкое давление
• 1. Масло сервопривода, высокое давление

При правом руле эта функция реализуется в основном же, как при левом руле. Разница лишь в том, что приводной вал рулевого механизма перекрывает поток масла под высоким давлением через клапан в обратном направлении и направляет его вниз через прорезь на внутренней стороне золотника клапана и наружу через трубу для низкого давления масла (возвращаемое масло) к левой части поршня.