Рулевое управление (2004, 2005)

Применимость

Обзор

1. Рулевая колонка
2. Вал рулевого колеса
3. Внутреннее уплотнение
4. Наружное уплотнение
5. Поперечная рулевая тяга
6. Рулевой механизм
7. Насос усилителя
8. Наполняющая емкость для масла усилителя
9. Тепловой экран
10. Электродвигатель насоса
11. Электрический модуль рулевого привода с усилителем.

Механический

Механические движения рулевого колеса передаются на колеса через рулевую колонку (1), вал рулевого колеса (2), рулевой механизм (6) и поперечные рулевые тяги (5). Отклонение колеса ограничено ограничителем в рулевом механизме.

Гидравлические компоненты

Система рулевого управления является электрогидравлической и функционирует используя усилитель. Электрический модуль рулевого привода с усилителем (11), электродвигатель насоса (10), бачок для масла (8) и насос усилителя (7) составляют единый блок.Рулевой механизм имеет реечную передачу и подлежит смазке.Он закреплен в подрамнике с помощью двух винтов.Общий объем масла в системе рулевого управления составляет 1,2 литра.Уровень масла проверяется при помощи наполняющей емкости (8).Наружное уплотнение (4) закреплено защелками в корпусе ведущей шестерни рулевого механизма. Внутреннее уплотнение (3) прикреплено к панели капота изнутри салона с помощью пластмассовых элементов крепления. Эти уплотнения препятствуют проникновению звука из моторного отсека в салон. Они также защищают от воды, грязи и огня.Тепловой экран (9) крепится на корпусе рулевого механизма при помощи трех винтов. Он защищает рулевой механизм от теплового излучения, идущего от каталитического преобразователя тройного действия, выхлопной трубы и турбонагнетателя.

Адаптивная рулевая колонка

Адаптивная рулевая колонка представляет собой цельный блок. Она включает в себя следующие компоненты:

1. Неподвижный кронштейн
2. Подвижный кронштейн
3. Верхняя секция рулевого управления
4. Рычаг регулятора
5. Механизм замка
6. Верхнее соединение
7. Нижнее соединение
8. Вал рулевого колеса.

Неподвижный кронштейн (1) установлен в кронштейне на трубчатой штанге и панели капота.Рулевая колонка регулируется по высоте и по расстоянию от водителя.Она имеет электрический ограничитель угла поворота с функцией механической блокировки.Вал рулевого колеса разделен на две части и имеет два соединения. Соединение между верхней и нижней секциями вала рулевого колеса, и соединение к рулевому механизму.

Рулевой механизм

1. Входной вал
2. Торсион
3. Противопыльный чехол
4. Уплотнение
5. Поворотный клапан
6. Уплотнение
7. Опорный подшипник
8. Шестеренчатый привод
9. Приводной поршень
10. Подшипник
11. Корпус рулевого механизма
12. Рейка
13. Труба цилиндра
14. Поперечная рулевая тяга
15. Защитный гофрированный чехол
16. Уплотнение
17. Внутренняя труба.

Данное описание относится к рулевому механизму автомобилей с левосторонним управлением. Рулевой механизм в автомобилях с правосторонним управлением является зеркальным отображением варианта для автомобилей с левосторонним управлением.Рулевой механизм имеет реечную передачу, дополненную механическими элементами и элементами усилителя, совмещенными в одном модуле.Механическими элементами являются шестеренчатый механизм (8), рейка рулевого механизма (12) и поперечные рулевые тяги (14).Шестеренчатый механизм опирается на опорный подшипник (7) и роликовый подшипник (10) в корпусе рулевого механизма.Правый конец рейки рулевого механизма опирается на опорный подшипник, а в корпусе она направляется шестеренчатым механизмом (8) и подпружиненным приводным поршнем (9).Труба цилиндра (13) крепится к корпусу рулевого механизма (11). Эта труба действует как рабочий цилиндр рулевого привода с усилителем для гидравлического поршня, прикрепленного к рейке рулевого механизма.Поток масла к гидравлическому цилиндру регулируется в корпусе клапана, который встроен в корпус рулевого механизма.

Узел клапана

Шестеренчатый механизм приводится в движение ведущим валом рулевого механизма (1), который имеет наружные выступы. Между выступами имеется радиальный люфт.Торсион (2), соединяющий ведущий вал с шестеренчатым механизмом, удерживает выступы в положении, при котором люфт с каждой стороны одинаков, когда отсутствует поворачивающее усилие на валу.Торсион вдавлен в шестеренчатый механизм. Шестеренчатый механизм прикреплен к ведущему валу с помощью запрессованного стопорного штифта.Поворотный клапан (5) расположен в узле клапана и крепится к шестеренчатому механизму с помощью стопорного штифта. Рабочий диапазон клапана является радиальным, между четырьмя узкими вертикальными каналами в поворотном клапане и четырьмя профрезерованными канавками на ведущем валу.Клапан балансируется как цельный блок, и его баланс не может быть изменен.

Электрический насос усилителя

1. Электрический модуль рулевого привода с усилителем
2. Бачок для масла и насос усилителя
3. Электродвигатель насоса и герметизированный модуль управления
4. Наполняющая емкость для масла усилителя
5. Рулевой механизм.

Электрический модуль рулевого привода с усилителем (1), электродвигатель насоса (3), бачок для масла и насос усилителя (2) составляют заменяемый блок.Электрические соединения модуля управления находятся на верху модуля управления.Насос усилителя состоит из шестеренчатого насоса и электродвигателя насоса. Насос находится в бачке для масла (2). Электродвигатель насоса (3) находится под бачком для масла. Электродвигатель насоса является электродвигателем постоянного тока, в котором отсутствуют щетки. Электродвигатель насоса имеет четыре вращающиеся обмотки. Модуль управления загерметизирован в электродвигателе насоса.Чтобы получить более подробную информацию об электрическом модуле рулевого привода с усилителем, см. Конструкция и функционирование, электрический модуль рулевого привода с усилителем.