Регулировка подачи топлива (B5204T3, B5204T4, B5204T5)

Применимость

Управление топливовоздушной смесью
осуществляется на основе известных принципов. Однако,
сигнал от передних зондов имеет более линейную
характеристику. Это означает, что модуль управления
двигателя (ЕСМ) фиксирует небольшие изменения по всему
диапазону напряжения и может управлять
топливовоздушной смесью гораздо быстрее и точнее, чем
раньше.6-цилиндровые двигатели оборудованы сдвоенными
каталитическими конвертерами. Каждый каталитический
конвертер обслуживает три цилиндра.Нагреваемые датчики кислорода имеют, как и раньше,
резистор PTC, на который подается напряжение от модуля
управления двигателя (ЕСМ) для того, чтобы быстрее
достичь рабочей температуры.
Чувствительная к присутствию кислорода керамика,
благодаря которой измеряется уровень кислорода в
выхлопных газах, состоит из двуокиси циркония.Если модуль управления двигателя (ЕСМ) определяет,
что наружный воздух очень холодный и влажный, он может
задержать начало подогрева нагреваемых датчиков
кислорода в течение нескольких секунд.
Это необходимо для того, чтобы предотвратить попадание
капель холодной воды на теплую керамическую
поверхность нагреваемых датчиков кислорода, которые
могут от этого потрескаться.

Передний нагреваемый датчик/датчики кислорода

Характеристика выходного сигнала находится в
пределах 0 - 4,7 В. Краткосрочная регулировка подачи топлива
находится между 0,75 и 1,25.Характеристики сигнала:

• высокое напряжение = богатая смесь
• низкое напряжение = бедная смесь

Задний нагреваемый датчик/датчики кислорода

Задний нагреваемый датчик/датчики кислорода
играет/играют более важную роль в управлении
топливовоздушной смесью, чем раньше. Задний
нагреваемый датчик/датчики кислорода был перенесен
ближе к
переднему нагреваемому датчику/датчикам кислорода,
прямо перед металлическим блоком каталитического
конвертера.Характеристики сигнала:

• высокое напряжение = богатая смесь
• низкое напряжение = бедная смесь

Датчик положения распределительного вала (CMP)

Датчик положения распределительного вала (CMP)
представлен в новой версии и работает на отличающихся
от прежних характеристиках сигнала.Датчик состоит из MRE (магнитного резистивного элемента).
Это постоянный магнит с 2 специальными резисторами,
которые подсоединены последовательно друг другу,
таким образом, что на один конец
подается питание, а другой заземлен. Выходной сигнал
представляет собой аналоговый синусоидальный сигнал,
идущий через аналогово-цифровой конвертор в датчик
положения распределительного вала (СМР), и
далее передаваемый в модуль управления двигателем
(ЕСМ).Когда зуб на импульсном колесе подходит к датчику,
магнитное поле деформируется и оказывает влияние на
резистор, который находится ближе всего к массе.
Изменение в этом резисторе влияет на напр
жение и приводит к понижению выходного сигнала,
идущего в модуль управления двигателя (ЕСМ). Когда тот
же самый зуб проходит мимо датчика, магнитное поле
следует за ним и оказывает влияние на другой
резистор, который находится ближе к источнику питания.
Этот резистор влияет на напряжение и приводит к
повышению выходного сигнала, идущего в модуль
управления двигателя (ЕСМ). Магнитное поле
пульсирует вперед и назад между зубьями импульсного
колеса, и модуль управления двигателя (ЕСМ)
воспринимает таким образом сигналы при положении между
зубьями, частично до датчика и частично после
датчика.Импульсное колесо имеет 4 зуба. Модуль управления
двигателя (ЕСМ) вычисляет интервал времени от одного
зуба до следующего, и может таким образом точно
определить, в какой именно цилиндр должно
быть подано топливо и искра.