Регулировка подачи топлива (B5204FT, B5204T2, B5234FT)

Применимость

Обзор

Назначение EGR и регулировки подачи топлива
состоит в сокращении выброса выхлопных газов. Система EGR
используется для частичного сокращения содержания в
газах оксидов азота (NO_x), а функция регулировки подачи
топлива в свою очередь, еще сильнее сокращая
уровень содержания оксидов азота, также нормализует
выброс оксида углерода (CO) и углеводородов (HC).

Теоретически, при поступлении нормального
количества кислорода и химически чистого топлива
продуктами сгорания будет вода (H₂O) и углекислый газ (CO₂),
а выхлопные газы будут совершенно безвредными.На самом же деле, однако, в выхлопных газах
присутствует некоторое количество углеводородов (HC),
окиси углерода (CO) и углекислого газа (CO₂. Также
образуются, например, NO и NO₂, которые вместе
называются оксидами азота (NO_x).

Ускорение реакции между различными
составляющими выхлопных газов при помощи
каталитического конвертера помогает превращает их в
воду (H₂O), двуокись углерода (CO₂) и азот (N
₂).Это возможно только при условии сохранения
точной пропорции углеводородов (HC), углекислого газа (CO),
кислорода (O₂) и оксидов азота (NO_x), что обеспечивается
при содержании в смеси 14,7 фунта/кг
воздуха на 1 фунт/кг топлива. Это соотношение (λ) =1.

Основная программа ECM вычисляет
продолжительность (цикл) впрыска на основании
информации о нагрузке двигателя, т.е. массового расхода
воздуха и оборотов двигателя. Вычисляемая таким
образом продолжительность впрыска не
используется напрямую, а изменяется интегратором,
использующим сигнал HO2S для настройки
продолжительности впрыска, при которой достигалась бы
λ=1, соответствующая оптимальному составу горючей
смеси. На автомобилях с двумя датчиками HO2S (только
для некоторых стран), ECM также использует сигнал заднего
датчика HO2S для корректирования интегратора, и, в
результате, продолжительности впрыска. Помимо всего
прочего, это обеспечивает более точной регулировки.Управление осуществляется быстро, до
нескольких раз за секунду. Эта функция краткосрочной
регулировки подачи топлива может изменять
продолжительность впрыска, вычисленную основной
программой, приблизительно на ±25 %.

Адаптивные функции

Некоторые факторы, в частности расхождение
допустимых отклонений для ряда компонентов, например,
датчика MAF и форсунок, утечка воздуха из впускного
коллектора или засорение
воздушных фильтров, могут повлиять на состав горючей
смеси. Для компенсации этого эффекта ECM при регулировке
подачи топлива применяет адаптивные (или “
самообучающиеся”)
функции. В новом двигателе предполагается, что
интегратор колеблется около номинального среднего
значения 1,00 (A), с разбросом около ±5% в цикле впрыска при
активной функции регулировки подачи топлива.В случае, например, утечки воздуха, интегратор
быстро переходит в новое положение (B), в котором он может
изменяться от 1,10 (+10%) до 1,20 (+20%). Т.е. вариация амплитуды будет
по-прежнему составлять 5%, несмотря на
смещение нового среднего значения (A). На самом деле, это
означает, что продолжительность впрыска увеличилась
для компенсации увеличения расхода воздуха.Адаптивные функции скорректируют это изменение,
а интегратор будет работать с новым средним значением (B)
при обеспеченном полном контроле в пределах ±25%.Таким образом, адаптивные функции можно
рассматривать, как измерение разности (C) между
начальным (A) и новым (B) средними значениями.Адаптивные функции состоят из двух элементов:

• Первый элемент (аддитивный фактор) сокращает или увеличивает продолжительность впрыска на 0,5 мс. Адаптация происходит, когда двигатель работает на холостом хода, и настраивает интегратор на среднее значение за несколько минут. Таким образом, модуль управления регулирует содержание CO на холостом ходу.
• Второй элемент (мультипликативный фактор) сокращает или увеличивает продолжительность впрыска на 25%. Эта адаптация применяется, когда двигатель работает с частичной нагрузкой.

Адаптивные настройки цикла впрыска, называемые
долгосрочной регулировкой подачи топлива, хранятся в ECM
после остановки двигателя. Это означает, что сразу же
после запуска двигателя будут восстановлены условия,
необходимые
для обеспечения оптимальной пропорции горючей смеси,
еще до того, как HO2S достаточно нагреется для начала
работы.