Регулировка нагнетания турбо

Применимость

В принципе турборегулирование такое же, как и блок, используемый в двигателе B5254T.Перепускной клапан, чей регулятор давления активируется давлением на выпуске турбонагнетателя, регулирует давление турбонаддува. Даже если нормальное давление наддува относительно низкое, модуль управления может повысить давление сверх основной установки посредством изменения управляющего давления через клапан управления турбонагнетателя (TCV). Это ведет тому, что перепускной клапан допускает повышенное давление нагнетания.

Нормальное давление нагнетания (абсолютное давление около 130 кПа (18,9 psi))

Когда двигатель работает с нормальным давлением нагнетания, то регулятор давления перепускного клапана работает с полным давлением на выпуске из турбонагнетателя. Когда давление нагнетания повышается до максимально допустимого значения, клапан перепускной заслонки открывается, и часть выхлопных газов может направляться мимо турбонагнетателя, чтобы ограничить давление наддува.

Модифицированное давление нагнетания (абсолютное давление макс. 150 кПа (21,8 psi)

Когда модуль управления двигателя (ЕСМ) определяет, что необходимо (и возможно) повышенное давление нагнетания, клапан управления турбонагнетателя (TCV) открывается, и часть давления, которое воздействует на регулятор давления перепускной заслонки, направляется к впуску турбонагнетателя. Перепускная заслонка закрывается, и давления наддува повышается. Цикл включения сигнала для клапана управления турбонагнетателя (TCV) используется для изменения допустимого уровня давления перепускного клапана.

Компенсация атмосферного давления

Датчик атмосферного давления определяет, на какой высоте над уровнем моря двигается автомобиль. Чтобы не дать турбонагнетателю превысить допустимую частоту вращения в разреженном воздухе, давление нагнетания ограничивается на высотах свыше 1000 м. Это почти незаметно.При запуске на большой высоте топливная смесь уменьшается для компенсации более разреженного воздуха. Датчик давления используется в качестве дополнительного контроля давления турбонагнетания.

Функция аварийного положения (режим защиты АКПП)

Чтобы создать различные возможности при аварийных положениях, датчик массового расхода воздуха (MAF) может измерять расход воздуха в час и расход воздуха на оборот двигателя.Давление нагнетания не должно превышать основную установку давления, если:

• возникают детонации. Когда появляется детонация, то зажигание устанавливается позднее, и топливная смесь становится богаче. Если этого недостаточно, чтобы устранить детонации, то давление нагнетания понижается.
• температура двигателя слишком высокая (около 125 °C), двигатель начинает стучать. При обнаружении этого давление турбонагнетания уменьшается. (Нет непосредственного определения температуры охлаждающей жидкости).
• возникает неисправность в клапане управления турбонагнетателя (TCV) или в одном из шлангов. Это ведет к давлению аварийного положения 30 кПа (4,4 psi).

Впрыск топлива прерывается, если:

• возникает слишком высокое давление нагнетания, активируется выключение подачи топлива. Это рассчитывается на основе определенного потока воздуха, который измеряется датчиком массового расхода воздуха.
• клапан управления турбонагнетателя (TCV) застрял в открытом положении.