Регулировка давления топлива

Применимость

Регулировка давления топлива

Общие сведенияСистема давления топлива состоит из двух частей:

• Сторона низкого давления
• Сторона высокого давления

Сторона низкого давленияСторона низкого давления бесступенчато регулируется по потоку и давлению, чтобы в каждом случае эксплуатации давать правильный поток и давление на насос высокого давления.Потребность в потоке определяется тем, сколько топлива необходимо сжать в насосе высокого давления, чтобы затем сжечь в двигателе.Давление поддерживается максимально низким в системе низкого давления. В некоторых случаях эксплуатации давление необходимо увеличить, чтобы избежать риска испарения (кипения) топлива в системе. Самые высокие температуры в системе низкого давления получаются на входе в насос высокого давления. Насос высокого давления выделяет много тепла, когда он сжимает топливо. Кроме того, он находится в горячей области в моторном отсеке.Температурного датчика, который измеряет температуру топлива, нет. Вместо этого в модуле управления двигателя (ЕСМ) есть модель, которая в зависимости от условий работы, окружающей температуры и т.д. рассчитывает температуру топлива.Давление в системе низкого давления регулируется в зависимости от скорости и расчетной температуры внутри насоса высокого давления. Давление регулируется от 300 кПа до 500 кПа. Низкая температура топлива и низкое число оборотов дают низкое давление топлива.Преимуществами изменения выходной мощности топливного насоса, с тем чтобы он не всегда работал на полную мощность, являются:

• Общее потребление тока топливным насосом уменьшается, что разгружает систему подачи тока и снижает расход топлива
• Срок эксплуатации топливного насоса увеличивается
• Шум от топливного насоса сводится к минимуму.

Регулирование, сторона низкого давления

Для регулировки давления топлива используются следующие компоненты:

• Модуль управления двигателя (ЕСМ) (4/46)
• PEM (Pump Electronic Module) (4/83)
• Датчик давления топлива (7/156)
• Топливный насос (6/33).

Модуль управления двигателя (ЕСМ) определяет в соответствии с описанием выше, какое давление топлива должны быть достигнуто. Одновременно определяется, какой поток требуется для сгорания в двигателе в соответствующем случае эксплуатации.На основании потока / давления рассчитывается примерное значение того, как сильно должен работать топливный насос. В результате ECM посылает сигнал управления с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) на PEM. Затем PEM на основании сигнала управления подает напряжение с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) на топливный насос. Посредством изменения доли импульса в сигнале ШИМ можно бесступенчато управлять топливным насосом. ECM непрерывно контролирует давление топлива с помощью сигнала от датчика давления топлива. Этот сигнал используется для регулировки давления топлива до требуемого уровня.Сигнал управления между ECM и PEM посылается через последовательную коммуникацию и варьируется от 18 % до 85 % рабочей нагрузки (рабочий цикл).Функция регулировки давления топлива диагностируется модулем управления двигателя (ЕСМ).Сторона высокого давления

1. Насос высокого давления
2. Регулировочный клапан, объем топлива
3. Топливная магистраль
4. Датчик давления топлива, высокое давление
5. Инжектор
6. Свеча зажигания

Сторона высокого давления плавно регулируется, чтобы в каждом случае подавать оптимальное давление топлива на инжекторы. Давление топлива повышается от значения 300-500 кПа, которое дает сторона низкого давления, до порядка 150 бар при самых экстремальных случаях эксплуатации.Регулирование, сторона высокого давленияМодуль управления двигателя (ЕСМ) получает фактическое давление топлива в топливораспределительном трубопроводе от датчика давления топлива на стороне высокого давления, который расположен на топливораспределительном трубопроводе. Модель определяет, какое давление необходимо при каждом случае эксплуатации, а модуль управления двигателя (ЕСМ) при необходимости запрашивает повышение, соответственно понижение давления посредством управления топливным насосом на стороне высокого давления.Пассивная безопасностьИз соображений безопасности модуль управления двигателя (ECM) отключает топливный насос, если модуль дополнительной системы удерживания (SRS) регистрирует столкновение.