Применимость
| Модель | Двигатель | Год |
|---|---|---|
| S40 (-04) | B4184S | 1996–1999 |
| S40 (-04) | B4204S | 1996–1999 |
| V40 (-04) | B4184S | 1996–1999 |
| V40 (-04) | B4204S | 1996–1999 |
Все нижеуказанные значения получены в
результате измерений между выводом в
колонке 1 и выводом #1 (электропитание и
заземление сигнала), если
иное не у казано в скобках после значения в
таблице.
Примечание: Перед снятием показаний необходимо
подсоединить измерительный блок и
проверить выводы заземления.
| U = | Напряжение постоянного тока в вольтах (В) | UAC = | Напряжение переменного тока в вольтах (В) |
|---|---|---|---|
| Ubat= | Напряжение аккумулятора (В) | f = | частота в герцах (Гц) |
| Ulow = | Напряжение близкое к 0 В | %коэффициент заполнения = | Коэффициент заполнения (коэффициент заполнения импульса), выраженный в процентах (%) |
| Вывод. | Тип сигнала | Включите зажигание. | Двигатель работает на холостом ходу. | Примечания | Сканирующий прибор Volvo (ST), значения в перечне просматриваемых параметров |
|---|---|---|---|---|---|
| #1 | Электропитание и заземление сигнала(Измеряется по отношению к отрицательной клемме аккумулятора) | Ulow | - | - | |
| #2 | Сигнал управления, соленоид SL (Блокировка) | Активировано: U=0-2 В ниже UbatНе активировано: Ulow | Соленоид получает сигнал, когда он активируется модулем управления коробки передач (TCM). | 28 | |
| #3 | - | - | - | - | - |
| #4 | Сигнал, соленоид STHG давления в линии | U≈0,9 В | Напряжение падает с увеличением степени открытия дроссельной заслонки. | - | |
| #5 | Сигнал, выключатель фонаря стоп-сигнала (торможения) | Разомкнут: U≈U lowЗамкнут: U=0-2 В ниже Ubat | Выключатель фонаря стоп-сигнала (торможения) замыкается при торможении, и сигнал получает напряжение. | 10 | |
| #6 | Сигнал, переключатель режимовСпортивный/Экономичный | Переключатель режимов, положение S: UlowПереключатель режимов, положение Е: U=0-2 В ниже Ubat | Сигнал заземлен в положении S | 7 | |
| #7 | - | - | - | - | - |
| #8 | Сигнал (+), датчик скорости автомобиля (VSS) (SP) | U≈2,5 В | При движении автомобиля генерируется напряжение переменного тока, частота и напр яжение растут с увеличением скорости автомобиля | - | |
| #9 | - | - | - | - | - |
| #10 | - | - | - | - | - |
| #11 | Сигнал, постоянная компенсация частоты вращения на холостом ходу, положение P/N, и ограничение крут ящего момента (к модулю управления двигателя (ECM)) | Положение P/N: U≈5 ВДругие положения: U=0-1 В | Сигнал заземлен в положениях R, D, 3, L. Когда поступает запрос на ограничение крут ящего момента, сигнал на мгновение увеличивается до 5 В, а затем снова заземляется. | 31 | |
| #12 | - | - | - | - | - |
| #13 | Сигнал, вывод PA датчика выбранной передачи | Положения P, N, 3 переключателя передач: U=0-0,5 ВДругие положения: U=0-2 В ниже Ubat | В положениях P, N, 3 сигнал заземлен. | 5 | |
| #14 | - | - | - | - | - |
| #15 | - | - | - | - | - |
| #16 | Сигнал управления (STH), соленоид STH давления в линии | f≈300 Гц | Частота постоянная, не зависит от условий движения. Коэффициент заполнения сигнала меняется при адаптации давления в линии. | 29 | |
| #17 | Сигнал управления, соленоид переключения S1 | Активировано: U=0-2 В ниже UbatНе активировано: UlowАктивирование может происходить при включении/отключении зимнего режима (W). | Соленоид получает сигнал, когда модуль управления коробки передач активирует его во 2-й и 3-й передачах. | 24 | |
| #18 | Сигнал, выключатель переключения на пониженную передачу (KD) | Разомкнут: U=0-2 В ниже UbatЗамкнут: Ulow | Выключатель переключения на пониженную передачу (KD) замыкается при переключении на пониженную передачу и сигнал заземляется. | 11 | |
| #19 | Заземление сигнала, датчик температуры масла | Ulow | - | - | |
| #20 | - | - | - | - | - |
| #21 | Диагностический кабель K-link, бортовая диагностическая система (OBD) Volvo | U=0-2 В ниже UbatЕсли прибор для поиска неисправности подсоединен к разъему передачи данных (DLC), применимы другие значения. | - | - | |
| #22 | Сигнал (-), датчик частоты вращения в коробке передач | U≈2,5 В | - | - | |
| #23 | Сигнал, нагрузка (TQ)(от модуля управления двигателя (ECM)) | U=0-1 В | 900 об/мин: f≈30 Гц3000 об/мин: f≈100 Гц | Импульсный сигнал 0 В-U bat с переменной частотой и коэффициентом заполнения импульса. Частота увеличивается с увеличением частоты вращения коленчатого вала. | 20 |
| #24 | - | - | - | - | - |
| #25 | - | - | - | - | - |
| #26 | Сигнал, вывод C датчика выбранной передачи | Положения D, 3, L переключателя передач: U=0-0,5 ВДругие положения: U=0-2 В ниже Ubat | Сигнал заземлен в положениях D, 3, L | 4 | |
| #27 | Сигнал, вывод А датчика выбранной передачи | Положения P, R, 3, L переключателя передач: U=0-0,5 ВДругие положения: U=0-2 В ниже Ubat | Сигнал заземлен в положениях P, R, 3, L | 2 | |
| #28 | - | - | - | - | - |
| #29 | Питание 15 (Электропитание от выключателя зажигания) | Ubat | - | - | |
| #30 | Питание 30 (электропитание от аккумулятора) | Ubat | - | - | |
| #31 | Сигнал управления, соленоид переключения S2 | Активировано: U=0-2 В ниже UbatНе активировано: UlowАктивирование может происходить при включении/отключении Зимнего режима (W). | Соленоид получает сигнал, когда модуль управления коробки передач (TCM) активирует его в передаче заднего хода, 1-й и 2-й передачах | 26 | |
| #32 | - | - | - | - | - |
| #33 | Сигнал, переключатель режимов, положение Зимний (W) | Переключатель режимов, положение W: UlowДругие положения: U=0-2 В ниже Ubat | Сигнал заземляется при нажатии W | 8 | |
| #34 | Сигнал, датчик температуры масла | Холодная коробка передач (+20°C): U≈2,4 ВТеплая коробка передач (+100°C): U=0,3-0,5 В | U падает с повышением температуры | 14 | |
| #35 | - | - | - | - | - |
| #36 | Сигнал (-), датчик скорости автомобиля (VSS) | U≈2,5 В | - | - | |
| #37 | Сигнал (), датчик частоты вращения в коробке передач | U≈2,5 В | U≈ 2,5 В. При переключателе передач в положении P/N, может генерироваться сигнал переменного тока. | При движении автомобиля, генерируется сигнал переменного тока, частота и напряжение которого растут с увеличением частоты вращения коленчатого вала. | - |
| #38 | Сигнал, датчик положения дроссельной заслонки (TP)(от модуля управления двигателя (ECM)) | f≈50 Гц | Импульсный сигнал 0 В-U bat с постоянной частотой и переменным коэффициентом заполнения импульса. Коэффициент заполнения импульса (%коэффициент заполнения) уменьшается с увеличением степени открытия дроссельной заслонки. | 13 | |
| #39 | - | - | - | - | - |
| #40 | Сигнал управления, лампа предупреждения автоматической коробки передач | Лампа горит: U=0-2 ВЛампа не горит: Ubat | Если сигнальная лампа мигает, значение изменяется. | 32 | |
| #41 | Сигнал, вывод В датчика выбранной передачи | Положения R, N, D, 3 переключателя передач: U=0-0,5 ВДругие положения: U=0-2 В ниже Ubat | Сигнал заземлен в положениях R, N, D, 3 | 3 | |
| #42 | - | - | - | - | - |
Обсуждение и оценка
0Пока нет комментариев. Будьте первым.