Применимость
| Модель | Двигатель | Год |
|---|---|---|
| 850 | D5252T MSA 15.7 | 1997 |
| S70 | D5252T MSA 15.7 | 1997–1999 |
| V70 (-00) | D5252T MSA 15.7 | 1997–1999 |
Все нижеуказанные значения получены в
результате
измерений между выводами, указанными в колонке 1, и
выводом #20 ("масса"
приборная). Исключения приводятся в скобках.
Примечание: Перед снятием показаний необходимо
подсоединить контрольный блок и проверить разъемы
заземления.
| U = | Напряжение постоянного тока в вольтах (В) | UПерем. ток = | Напряжение переменного тока в вольтах (В) |
|---|---|---|---|
| Ubat = | напряжение аккумулятора | f = | частота (Гц) |
| Ulow = | Близкое к 0 В напряжение | %duty = | Коэффициент заполнения импульса в процентах (%) |
| t = | время (мс) |
| Вывод | Тип сигнала | Зажигание включено | Двигатель работает на холостом ходу | Замечания: | Значения по сканирующему прибору Volvo (ST) |
|---|---|---|---|---|---|
| #B1 | − | − | − | − | − |
| B2 | − | − | − | − | - |
| #B3 | − | − | − | − | - |
| #B4 | − | − | − | − | - |
| #B5 | − | − | − | − | − |
| #B6 | − | − | − | − | − |
| #B7 | Сигнал управления, сигнальная лампа коробки передач | Лампа включена: U=0-2 ВЛампа выкл: Ubat | Если сигнальная лампа мигает, значение изменяется. | 32 | |
| #B8 | - | - | - | - | - |
| #B9 | Коммуникационный кабель на модуль управления двигателем (CANL) | U =2-3 В | - | - | |
| #B10 | Коммуникационный кабель на модуль управления двигателем (CANH) | U=23 В | - | - | |
| #B11 | - | - | - | - | - |
| #B12 | - | - | - | - | - |
| #B13 | - | - | - | - | - |
| #B14 | - | - | - | - | - |
| #B15 | - | - | - | - | - |
| #B16 | Сигнал переключателя режимов (MS2) | Положения E и W переключателя режимов: Ulow Другие положения: U=0-2 В ниже Ubat | Сигнал замыкается на "массу" в положении E и при нажатии W | 8 | |
| #B17 | Сигнал переключателя режимов (MS1) | Положения S и W переключателя режимов: Ulow Другие положения: U=0-2 В ниже Ubat | Сигнал замыкается на "массу" в положении S и при нажатии W | 7 | |
| #B18 | - | - | - | - | - |
| #B19 | Соединен с #B9 внутри модуля управления двигателем (CANL). Кабель на модуль управления двигателем отсутствует. | U=23 В | - | - | |
| #B20 | - | - | - | - | - |
| #B21 | - | - | - | - | - |
| #B22 | Провод канала связи диагностического разъема Встроенной диагностической системы Volvo и Бортовой диагностической системы II | U=0-2 В ниже Ubat Если диагностический прибор подсоединен к диагностическому разъему, напряжение другое. | - | - | |
| #B23 | - | - | - | - | - |
| #B24 | - | - | - | - | - |
| #B25 | - | - | - | - | - |
| #B26 | Сигнал выключателя стоп-сигналов | Разомкнут: U≈U lowЗамкнут: U=0-2 В ниже Ubat | Выключатель стоп-сигнала замыкается при торможении и сигнал поступает на модуль управления. | 11 | |
| #B27 | - | - | - | - | - |
| #B28 | - | - | - | - | - |
| #B29 | Соединен с #B10 внутри модуля управления двигателем (CANH). Кабель на модуль управления двигателем отсутствует. | U=23 В | - | - | |
| - | - | - | - | - |
Обсуждение и оценка
0Пока нет комментариев. Будьте первым.