Применимость
| Модель | Двигатель | Год |
|---|---|---|
| 850 | — | 1996, 1997 |
| C70 Coupe (-02) | — | 1998 |
| S70 | B5202FS | 1997–1999 |
| S70 | B5204T2 | 1997, 1998 |
| S70 | B5204T3 | 1997, 1998 |
| S70 | B5234FS | 1997, 1998 |
| S70 | B5234T2 | 1997, 1998 |
| S70 | B5234T3 | 1997, 1998 |
| S70 | B5234T7 | 1998 |
| S70 | B5252FS | 1997–1999 |
| S70 | B5254FS M 4.4 | 1997, 1998 |
| S70 | B5254T | 1997, 1998 |
| S70 | GB5252S | 1999 |
| S70 | GB5252S2 | 1999 |
| V70 (-00) | B5202FS | 1997–1999 |
| V70 (-00) | B5204T2 | 1997, 1998 |
| V70 (-00) | B5204T3 | 1997, 1998 |
| V70 (-00) | B5234FS | 1997, 1998 |
| V70 (-00) | B5234T2 | 1997, 1998 |
| V70 (-00) | B5234T3 | 1997, 1998 |
| V70 (-00) | B5234T7 | 1998 |
| V70 (-00) | B5252FS | 1997–1999 |
| V70 (-00) | B5254FS M 4.4 | 1997, 1998 |
| V70 (-00) | B5254T | 1997, 1998 |
| V70 (-00) | GB5252S | 1999 |
| V70 (-00) | GB5252S2 | 1999 |
| V70 (-00) | — | 1997, 1998 |
| V70 XC (-00) | — | 1998 |
Все нижеуказанные значения получены в
результате
измерений между выводами, указанными в колонке 1, и
выводом #20 ("масса"
приборная), если иное не указано в скобках.
Примечание: Перед снятием показаний необходимо
подсоединить контрольный блок и проверить разъемы
заземления.
| U = | Напряжение постоянного тока в вольтах (В) | UПерем. ток = | Напряжение переменного тока в вольтах (В) |
|---|---|---|---|
| Ubat = | напряжение аккумулятора | f = | частота (Гц) |
| Ulow = | близкое к 0 В напряжение | %duty = | коэффициент заполнения импульса в процентах (%) |
| t = | время (мс) |
| Вывод. | Тип сигнала | Зажигание включено. | Двигатель работает на холостом ходу. | Замечания: | Значения по сканирующему прибору Volvo (ST) |
|---|---|---|---|---|---|
| #B1 | Сигнал на модуль управления двигателем, уменьшение крутящего момента, турбонагнетатель | U=0-2 В ниже Ubat bat | U=Ulow | Ulow при запросе на уменьшение крутящего момента (1 передача, Зимний режим и высокая температура масла) | 41 |
| B2 | Сигнал, уменьшение крутящего момента (TC1) (На модуль управления двигателем) | EZ129K: U ≈ 5,0 В Fenix 5.2: U=0-2 В ниже Ubatbat Motronic 4.3: U=0-2 В ниже Ubatbat Motronic 4.4: U=0-2 В ниже Ubatbat | Ulow при запросе на уменьшение крутящего момента | 38 | |
| #B3 | Сигнал, уменьшение крутящего момента (TC2) (На модуль управления двигателем) | EZ129K: U ≈ 5,0 В Fenix 5.2: U=0-2 В ниже Ubatbat Motronic 4.3: U=0-2 В ниже Ubatbat Motronic 4.4: U=0-2 В ниже Ubatbat | Ulow при запросе на уменьшение крутящего момента | 39 | |
| #B4 | Сигнал, подтверждения уменьшения крутящего момента (TCM) (С модуля управления двигателем) | EZ129K: U ≈ 5,0 В Fenix 5.2: U=0-2 В ниже Ubatbat Motronic 4.3: U=0-2 В ниже Ubatbat Motronic 4.4: U=0-2 В ниже Ubatbat | Ulow по получении запроса | 40 | |
| #B5 | - | - | - | - | - |
| #B6 | - | - | - | - | - |
| #B7 | Сигнал управления, сигнальная лампа коробки передач | Лампа включена: U=0-2 В Лампа выкл: Ubat | Если сигнальная лампа мигает, значение изменяется. | 34 | |
| #B8 | - | - | - | - | - |
| #B9 | - | - | - | - | - |
| #B10 | - | - | - | - | - |
| #B11 | - | - | - | - | - |
| #B12 | Сигнал, нагрузка (TQ) (С модуля управления двигателем) | LH3.2: U=0-1 В ниже Ubatbat Fenix 5.2: U=1-2 В ниже Ubat Motronic 4.3: U=0-1 В Motronic 4.4: U=0-1 Вf ≈35 Гц | f повышается с ростом скорости и нагрузки | 35 | |
| #B13 | |||||
| #B14 | Сигнал, компенсация для холостого хода, положения P/N (На модуль управления двигателем) | Положение P/N: LH3.2: U=5,0 В Fenix 5.2: U=0-2 В ниже Ubatbat Motronic 4.3: U=0-2 В ниже UbatbatMotronic 4.4: U=0-2 В ниже Ubatbat Другие положения: LH3.2: U ≈ 0,1 В Fenix 5.2: U=0-1 В Motronic 4.3: U=0-1 В Motronic 4.4: U=0-1 В | - | 33 | |
| #B15 | Сигнал, запрос на включение индикаторной лампы неисправности двигателя (MILR) (На модуль управления двигателем). Только в автомобилях с OBD II) | U ≈ 0-1 В | U=0-2 В ниже Ubat batВНИМАНИЕ! Если диагностические коды неисправности (DTC) хранятся в модуле управления трансмиссией (TCM), то применяются другие значения | - | 40 |
| #B16 | Сигнал переключателя режимов (MS2) | Положения E и W переключателя режимов: Ulow Другие положения: U=0-2 В ниже Ubatbat | Сигнал замыкается на "массу" в положении E и при нажатии W | 8 | |
| #B17 | Сигнал переключателя режимов (MS1) | Положения S и W переключателя режимов: Ulow Другие положения: U=0-2 В ниже Ubatbat | Сигнал замыкается на "массу" в положении S и при нажатии W | 7 | |
| #B18 | - | - | - | - | - |
| #B19 | - | - | - | - | - |
| #B20 | Сигнал, потенциометр дроссельной заслонки (VTH) (С модуля управления двигателем) | U≈0,5 В при закрытой дроссельной заслонке (CTP) (на холостом ходу) U≈4,5 В при широко открытой дроссельной заслонке (WOT) | - | 14 | |
| #B21 | - | - | - | - | - |
| #B22 | Провод канала связи Встроенной диагностической системы и Бортовой диагностической системы II | U=0-2 В ниже Ubat Если диагностический прибор подсоединен к диагностическому разъему, напряжение другое. | - | - | |
| #B23 | - | - | - | - | - |
| #B24 | - | - | - | - | - |
| #B25 | - | - | - | - | - |
| #B26 | Сигнал выключателя стоп-сигналов | Разомкнут: U≈U low Замкнут: U=0-2 В ниже Ubatbat | Выключатель замыкается при торможении и напряжение сигнала увеличивается. | 11 | |
| #B27 | - | - | - | - | - |
| #B28 | - | - | - | - | - |
| #B29 | - | - | - | - | - |
| #B30 | Сигнал выключателя переключения на пониженную передачу (KD) | Разомкнут: U=0-2 В ниже Ubatbat Замкнут: U=Ulow | Выключатель "kickdown" замыкается в положении "kickdown" и сигнал замыкается на "массу". | 12 |
Обсуждение и оценка
0Пока нет комментариев. Будьте первым.