Применимость
| Модель | Двигатель | Год |
|---|---|---|
| S40 (-04) | B4194T | 1999 |
| S40 (-04) | B4194T2 | 2000 |
| S40 (-04) | B4204T | 1999 |
| S40 (-04) | B4204T2 | 2000 |
| V40 (-04) | B4194T | 1999 |
| V40 (-04) | B4194T2 | 2000 |
| V40 (-04) | B4204T | 1999 |
| V40 (-04) | B4204T2 | 2000 |
Примечание: Автомобили с двухтопливной системой: Значение для определенных сигналов может отклоняться от технических характеристик, указанных ниже, если активирована работа на газе.
Подсказка: Отключите работу на газе при проверке сигналов EMS 2000.
Подсказка: Все приведенные ниже значения измерены между соответствующим выводом в колонке 1 и выводом #3, если в скобках не указано иначе.
Значения, приведенные в таблице, применимы при отсутствии нагрузки на двигатель и при нормальной рабочей температуре.
Примечание: Важно, чтобы измерительный блок был подсоединен согласно Подсоединение измерительного блока. EMS 2000 перед снятием показаний.
| U= | Напряжение постоянного тока в Вольтах (В) | UAC = | Напряжение переменного тока в Вольтах (В) |
|---|---|---|---|
| Ubat = | Напряжение аккумулятора | f = | Частота в Герцах (Гц) |
| U low = | Напряжение близкое к 0 В или 0 В | % Коэффициент заполнения импульса | Коэффициент заполнения (коэффициент заполнения импульса), выраженный в процентах (%) |
| t= | Циклический временной интервал в миллисекундах (мс) |
| Вывод(Модуль управления двигателя (ECM)Измерительный блок) | Тип сигнала | Включите зажигание | Двигатель работает на холостом ходу | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| 1/A1 | Катушка зажигания цил. 2/3 Сигнал управления | Ubat (в течение 1 секунды после включения зажигания) | Низкий импульс 3 миллисекунды от Ubat до Ulow, затем максимальное напряжение выше или равное 100 В | Частота 13 Гц, когда двигатель работает на холостом ходу |
| 2/A2 | - | - | - | - |
| 3/A3 | Вывод #4 заземления электропитания | Ulow | - | - |
| 4/A4 | Продувочный клапан (CP), сигнал управления | Ubat | Коэффициент заполнения импульса = 5-9 %f=8 Гц | Во время управления: импульсный сигнал между 0 В и Ubat с постоянной частотой и переменным коэффициентом заполнения импульса (% duty) |
| 5/A5 | - | - | - | - |
| 6/A6 | Дополнительный воздушный клапан, форсунка (только -00 модельный год) | Ubat | - | Во время управления, импульсный сигнал между Ulow и Ubat с постоянной частотой и переменным коэффициентом заполнения импульса |
| 7/A7 | - | - | - | - |
| 8/A8 | Высокая скорость вентилятора охлаждения двигателя (FC), сигнал управления | Вентилятор охлаждения двигателя (FC) выключен = UbatВентилятор охлаждения двигателя (FC) включен = Ulow | - | - |
| 9/A9 | - | - | - | - |
| 10/A10 | Реле системы, сигнал управления | U low (через 1 секунду Ubat) | Ulow | - |
| 11/A11 | Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) на комбинированную приборную панель | f=45 Гц при +25 °Cf=20 Гц при +100 °C | - | Импульсный сигнал между 0 В и 5 В с переменной частотой и постоянным коэффициентом заполнения импульса (% duty)f повышается с понижением температуры |
| 12/A12 | - | - | - | - |
| 13/A13 | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT), сигнал | U-average = 2,6 В (+25 C)U-average = 0,6 В (+100 C) | коэффициент заполнения импульса = 20 %f = 20 Гц | Импульсный сигнал с постоянной частотой и коэффициентом заполнения импульса. Максимальное напряжение понижается с повышением температуры |
| 14/A14 | Датчик давления системы кондиционирования (А/С), сигнал | U = 0,9 В | U = 0,9 В (когда система кондиционирования (A/C) не была включена) | Напряжение зависит от давления в системе1,4-1,8 В, когда система кондиционирования (A/C) активирована |
| 15/A15 | Датчик массового расхода воздуха (MAF), масса | Ulow | - | - |
| 16/B1 | Датчик массового расхода воздуха (MAF), сигнал | Ulow | U = 0,6 В | U увеличивается с увеличением частоты вращения коленчатого вала и увеличением нагрузки |
| 17/B2 | - | - | - | - |
| 18/B3 | - | - | - | - |
| 19/B4 | Датчик детонации (KS), экран заземления | Ulow | - | - |
| 20/B5 | Cигнал уменьшения крутящего момента от DSA на ECM | U = 5 В | U=2 В (с DSA)U=5 В (без DSA) | Импульсный сигнал с постоянной частотой 200 Гц и постоянным коэффициентом заполнения импульса 3 мс с показателем Tr=0 |
| 21/B6 | - | - | - | - |
| 22/B7 | - | - | - | - |
| 23/B8 | - | - | - | - |
| 24/B9 | Датчик частоты вращения коленчатого вала, сигнал (-) | U = 1,8 В | U DC = 1,8 ВU AC = 2,5 Vt-t | Синусоидный сигнал, сохраненный на постоянном токеЧастота и амплитуда зависят от частоты вращения коленчатого вала |
| 25/B10 | - | - | - | - |
| 26/B11 | - | - | - | - |
| 27/B12 | CAN-H к/ от TCM | U=2-3 В среднее напряжение | U=2-3 В среднее напряжение | - |
| 28/B13 | Вывод #1 заземления электропитанияИзмерено по отношению к отрицательной клемме аккумулятора (-) | Ulow | - | - |
| 29/B14 | питание 15(+12 В, когда зажигание включено) | Ubat | - | - |
| 30/B15 | питание 30(+12 В, напряжение аккумулятора) | Ubat | - | - |
| 31/A16 | - | - | - | - |
| 32/A17 | Катушка зажигания, цилиндр 1/4, сигнал управления | Ubat (в течение 1 секунды после включения зажигания) | Низкий импульс 3 миллисекунды от Ubat до Ulow, затем максимальное напряжение выше или равное 100 В | Частота 13 Гц, когда двигатель работает на холостом ходу |
| 33/A18 | Вывод #3 заземления электропитанияИзмерено по отношению к отрицательной клемме аккумулятора (-) | - | - | - |
| 34/A19 | Индикаторная лампа неисправности (MIL), сигнал управления(на комбинированную приборную панель) | Ulow =лампа горитUbat =Лампа не горит | - | - |
| 35/A20 | - | - | - | - |
| 36/A21 | Датчик положения дроссельной заслонки (TP), выходной сигнал от ECM на DSA | коэффициент заполнения импульса = 5%(положение закрытой дроссельной заслонки (CTP))коэффициент заполнения импульса = 80%(открыто) | коэффициент заполнения импульса = 5%(закрыто)коэффициент заполнения импульса = 80%(открыто)f = 50 Гц | Импульсный сигнал между 0 В и 9 В с постоянной частотой и переменным коэффициентом заполнения импульса (% duty) |
| 37/A22 | - | - | - | - |
| 38/A23 | Низкая скорость вентилятора охлаждения двигателя (FC), сигнал управления | Вентилятор охлаждения двигателя (FC) выключен: UbatВентилятор системы охлаждения двигателя (FC) включен = | - | - |
| 39/A24 | Система отключения подачи топлива, сигнал на модуль управления LPG. Только двухтопливная система) | - | U = 5 В | Ulow во время прекращения подачи топлива |
| 40/A25 | Сигнал расхода топлива на комбинированную приборную панель. | С инфоцентром: UstableБез инфоцентра: Ulow | Импульсная последовательность с интервалами 500 мс; импульсы 1-10 x 1 мс, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT), частоты вращения коленчатого вала и нагрузки. Импульсы между 0 В и 5 В. | - |
| 41/A26 | - | - | - | - |
| 42/A27 | - | - | - | - |
| 43/A28 | Датчик положения дроссельной заслонки (TP), cигнал | U = 0,6-0,7 В при незадействованном датчике положения дроссельной заслонки (TP) | - | U = 0,6-4,5 В, в зависимости от положения педали акселератора (АР) |
| 44/A29 | Задний нагреваемый датчик кислорода, сигналИзмеряется по отношению к выводу #75 | U = 5 В | U колеблется между 0,2-4,8 В | - |
| 45/A30 | Передний нагреваемый датчик кислорода, сигналИзмеряется по отношению к выводу #75 | U = 5 В | U колеблется между 0-5 В, когда щуп горячий.Низкое напряжение = беднаяВысокое напряжение = богатая | - |
| 46/B16 | - | - | - | - |
| 47/B17 | - | - | - | - |
| 48/B18 | Датчик температуры поступающего воздуха (IAT), сигналпоступающий воздух | U=2 В при +25 °СU = 0,25 В при +100 °С | - | - |
| 49/B19 | - | - | - | - |
| 50/B20 | - | - | - | - |
| 51/B21 | Датчик детонации (KS), сигнал | Ulow | - | - |
| 52/B22 | Сигнал скорости с модуля управления ABS | Ubat | Ubat (-1 В) | Импульсный сигнал между Ulow и Ubat , когда переднее левое колесо вращается |
| 53/B23 | - | - | - | - |
| 54/B24 | Датчик частоты вращения коленчатого вала, сигнал (+)Измеряется по отношению к выводу #24 | Ulow | UAC = 5Vt-tf = 775 Гц(текущие об/мин) | 1,8 Вольт постоянного тока присохраняемом синусоидном сигналеамплитуда и частота возрастают с увеличением частоты вращения коленчатого вала |
| 55/B25 | Работа на газе включена, сигнал от модуля управления LPG.Только двухтопливная система) | - | U=5 В, когда работа на газе выключенаUlow, когда работа на газе включена | - |
| 56/B26 | Кабель связи иммобилайзера (также канал связи разъема передачи данных (DLC)) | По кабелю не осуществляется связь: U=90% от Ubat.Во время связи: обмен данными, импульсный сигнал между Ubat и 0 В | Применяются другие значения, если к разъему передачи данных (DLC) подключен типовой прибор для поиска неисправности. | Модуль управления двигателя (ЕСМ) и модуль управления иммобилайзера обмениваются данными друг с другом в течение 2 секунд после того, как включено зажигание, чтобы определить, должен ли быть разрешен запуск двигателя. После этого внутри модуля управления иммобилайзера происходит изменение, с тем чтобы кабель подсоединился к порту связи в разъеме передачи данных (DLC) (вывод #7). |
| 57/B27 | CAN-L к / от TCM | U=2-3 В среднее напряжение | U=2-3 В среднее напряжение | - |
| 58/B27 | Датчик положения распределительного вала (CMP), сигнал | U = 0 В и 5 В | f = 6-7 Гц (настоящие об/мин/120)коэффициент заполнения импульса = 50 % | Импульсный сигнал между 0 В и 5 В. Частота изменяется вместе с частотой вращения коленчатого вала |
| 59/B29 | Форсунка 1, сигнал управления | Ubat | t = приблизительно 2 мс | Импульсный сигнал от Ubat до Ulow, затем максимальное напряжение в 60 В. Длительность импульса меняется в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки |
| 60/B30 | Форсунка 3, сигнал управления | Ubat | t = приблизительно 2 мс | Импульсный сигнал от Ubat до Ulow, затем максимальное напряжение в 60 В. Длительность импульса меняется в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки |
| 61/A31 | - | - | - | - |
| 62/A32 | Восстановительный клапан распределительного вала, сигнал управления | Ubat в течение 1 секунды после включения зажигания | f = 250 Гц | Импульсный сигнал с постоянной частотой и переменным коэффициентом заполнения импульса |
| 63/A33 | Передний нагреваемый датчик кислорода, предварительный нагрев, сигнал управления | U = 0 ВUbat , когда реле системы подсоединено | Предварительный нагрев выключен: UbatПредварительный нагрев включен: U=0,5-4,5 В | Импульсный сигнал от Ubat до Ulow. Коэффициент заполнения импульса снижается при подъеме температуры в нагреваемом датчике кислорода |
| 64/A34 | Регулирующий пневмоклапан холостого хода (IAC), сигнал управления | U = 1,2 В (в течение 1 секунды сразу после включения зажигания) | f = 160 Гцдлительность импульса приблизительно 2 мс(двигатель при нормальной рабочей температуре) | Импульсный сигнал от Ubat до Ulow, постоянная частота, переменный коэффициент заполнения импульса |
| 65/A35 | Задний нагреваемый датчик кислорода, предварительный нагрев, сигнал управления | U = 0 ВUbat , когда реле системы подсоединено | Предварительный нагрев выключен: UbatПредварительный нагрев включен: U=0,5-4,5 В | Импульсный сигнал от Ubat до Ulow. Коэффициент заполнения импульса снижается при подъеме температуры в нагреваемом датчике кислорода |
| 66/A36 | Электропитание от реле системы | Ubat(в течение 1 секунды после включения зажигания) | Ubat | - |
| 67/A37 | Вывод #2 заземления электропитанияИзмерено по отношению к отрицательной клемме аккумулятора (-) | Ulow | - | - |
| 68/A38 | Реле системы кондиционирования A/C, сигнал управления | Ubat | Ubat , когда реле не подсоединеноUlow , когда реле подсоединено | - |
| 69/A39 | Вентилятор конденсатора системы кондиционирования, сигнал управления | Ubat | Ubat , когда вентилятор не включенUlow , когда вентилятор включен | - |
| 69/A39 | Реле топливного насосаТолько двухтопливная система) | Ubat, когда топливный насос (FР) не работаетUlow, когда топливный насос (FР) работает | ||
| 70/A40 | Сигнал частоты вращения коленчатого вала на комбинированную приборную панель | Ulow | f = 25 Гц(текущие об/мин/30) | Импульсный сигнал между 0 В и 10 В с переменной частотой и постоянным коэффициентом заполнения импульса (% duty) |
| 71/A41 | Cигнал крутящего момента от ECM на DSA | Ulow | Нет импульсов, когда двигатель работает на холостом ходу | Импульсный сигнал между 0 В и U bat с длиной до 100 μсекунд во время открывания дроссельной заслонки и при ненагруженном двигателе |
| 72/A42 | - | - | - | - |
| 73/A43 | Заземление датчика положения дроссельной заслонки и датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя | Ulow | - | - |
| 74/A44 | Датчик положения дроссельной заслонки и датчик давления системы кондиционирования (A/C), электропитание | U = 5 В | - | - |
| 75/A45 | Передний + задний нагреваемый датчик кислорода, масса | - | - | - |
| 76/B31 | Датчик детонации (KS), масса | Ulow | - | - |
| 77/B32 | Датчик давления системы кондиционирования (A/C) + датчик атмосферного давления, заземление | Ulow | - | - |
| 78/B33 | Датчик электропитания | U = 5 В | - | - |
| 79/B34 | Датчик температуры поступающего воздуха (IAT) + датчик положения распределительного вала (CMP), масса | Ulow | - | - |
| 80/B35 | - | - | - | - |
| 81/B36 | - | - | - | - |
| 82/B37 | - | - | - | - |
| 83/B38 | Электропитание, датчик положения распределительного вала (CMP) | U = 5 В | - | - |
| 84/B39 | - | - | - | - |
| 85/B40 | - | - | - | - |
| 86/B41 | - | - | ||
| 87/B42 | - | - | - | - |
| 88/B43 | Запрос системы кондиционирования (A/C) от MCC или ECC | Ulow | Реле системы кондиционирования (A/C) не активировано: U lowРеле системы кондиционирования (A/C) активировано: Ubat | Применимо, когда кнопки выключателей системы кондиционирования (A/C) и вентилятора обдува находятся в положении "включено" |
| 89/B44 | Форсунка 4, сигнал управления | Ubat | t = приблизительно 2 мс | Импульсный сигнал от Ubat до Ulow, затем максимальное напряжение в 60 В. Длительность импульса меняется в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки |
| 90/B45 | Форсунка 2, сигнал управления | Ubat | t = приблизительно 2 мс | Импульсный сигнал от Ubat до Ulow, затем максимальное напряжение в 60 В. Длительность импульса меняется в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки |
Обсуждение и оценка
0Пока нет комментариев. Будьте первым.