Применимость
| Модель | Двигатель | Год |
|---|---|---|
| S40 (-04) | B4194T | 1998 |
| S40 (-04) | B4204T | 1998 |
| V40 (-04) | B4194T | 1998 |
| V40 (-04) | B4204T | 1998 |
Подсказка: Все приведенные ниже значения измерены
между выводом, указанным в колонке 1, и выводом
3, если в скобках не указано иначе.Значения, приведенные в таблице,
применимы при отсутствии нагрузки на
двигатель и при нормальной рабочей
температуре.
Примечание: Перед снятием показаний необходимо
подсоединить измерительный блок
согласно Подсоединение измерительного блока. EMS 2000.
| U = | Напряжение постоянного тока в Вольтах (В) | UAC = | Напряжение переменного тока в Вольтах (В) |
|---|---|---|---|
| Ubat = | Напряжение аккумулятора. | f = | частота в Герцах (Гц) |
| Ulow = | Напряжение, близкое к 0 В или 0 В | % Коэффициент заполнения импульса | Коэффициент заполнения (коэффициент заполнения импульса), выраженный в процентах (%) |
| t = | время в миллисекундах (мс) |
| Вывод(Модуль управления двигателя (ECM)Измерительный блок) | Тип сигнала | Включите зажигание | Двигатель на холостом ходу | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| 1/A1 | Катушка зажигания цил. 2/3 Сигнал управления | Ubat (в течение 1 сек после включения зажигания) | Низкий импульс 3 мс от U bat до Ulow, затем максимум напряжения в 100 В или выше | Частота 13 Гц, когда двигатель работает на холостом ходу |
| 2/A2 | - | - | - | - |
| 3/A3 | Вывод заземления электропитания 4 | Ulow | - | - |
| 4/A4 | Продувочный клапан (CP), сигнал управления | Ubat | Коэффициент заполнения импульса = 5-9%f=8 Гц | При управлении: импульсный сигнал между 0 В и Ubat с постоянной частотой и переменным коэффициентом заполнения импульса (%duty) |
| 5/A5 | Клапан управления турбонагнетателя (ТС), сигнал управления | Ubat (в течение 1 сек после включения зажигания) | Ubat | При управлении, импульсный сигнал между U bat и Ulow с постоянной частотой 32 Гц и переменным коэффициентом заполнения импульса (%duty) |
| 6/A6 | - | - | - | - |
| 7/A7 | - | - | - | - |
| 8/A8 | Высокая скорость вентилятора охлаждения двигателя (FC), сигнал управления | Вентилятор охлаждения двигателя (FC) выключен = UbatВентилятор охлаждения двигателя (FC) включен = Ulow | - | - |
| 9/A9 | - | - | - | - |
| 10/A10 | Реле системы, сигнал управления | Ulow (после 1 сек Ubat) | Ulow | - |
| 11/A11 | Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) на комбинированную приборную панель | f=45 Гц при +25 °Cf=20 Гц при +100 °C | - | Импульсный сигнал между 0 В и 5 В с переменной частотой и постоянным коэффициентом заполнения импульса (% duty)f повышается с понижением температуры |
| 12/A12 | - | - | - | - |
| 13/A13 | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT), сигнал | U-среднее =2,6 В (+25 С)U-среднее =0,6 В (+100 С) | коэффициент заполнения импульса=20 %f=20 Гц | Импульсный сигнал с постоянными частотой и коэффициентом заполнения импульса, максимальное напряжение уменьшается с увеличением температуры |
| 14/A14 | Датчики давления системы кондиционирования (А/С), сигнал | U=0,9 В | U=0,9 В (Когда система кондиционирования А/С не включалась) | Напряжение зависит от давления в системе1,4-1,8 В, когда система кондиционирования (A/C) активирована |
| 15/A15 | Заземление датчика массового расхода воздуха (MAF) | Ulow | - | - |
| 16/B1 | Датчик массового расхода воздуха (MAF), сигнал | Ulow | U=0,6 В | U увеличивается с увеличением частоты вращения коленчатого вала и увеличением нагрузки |
| 17/B2 | - | - | - | - |
| 18/B3 | Датчик атмосферного давления, сигнал | U=4,6 В | - | U понижается/повышается в зависимости от атмосферного давления. |
| 19/B4 | Датчик детонации (KS), экран заземления | Ulow | - | - |
| 20/B5 | Cигнал ограничения крутящего момента (Tr) с DSA на ECM | U=5 В | U=2 В (c DSA)U=5 В (без DSA) | Импульсный сигнал с постоянной частотой 200 Гц и постоянным коэффициентом заполнения импульса, импульс 3 мс с коэффициентом Tr=0 |
| 21/B6 | - | - | - | - |
| 22/B7 | - | - | - | - |
| 23/B8 | - | - | - | - |
| 24/B9 | Датчик частоты вращения коленчатого вала, сигнал (-) | U=1,8 В | U DC=1,8 ВU AC=2,5 Vt-t | Синусоидный сигнал, сохраненный на постоянном токе.Частота и амплитуда зависят от частоты вращения коленчатого вала |
| 25/B10 | - | - | - | - |
| 26/B11 | - | - | - | - |
| 27/B12 | CAN-H к/от TCM | U=2-3 В, средний сигнал | U=2-3 В, средний сигнал | - |
| 28/B13 | Вывод заземления электропитания 1Измеряется по отношению к отрицательной клемме аккумулятора (-) | Ulow | - | - |
| 29/B14 | питание 15(+12 В, при включенном зажигании) | Ubat | - | - |
| 30/B15 | питание 30(+12 В, напряжение аккумулятора) | Ubat | - | - |
| 31/A16 | - | - | - | - |
| 32/A17 | Катушка зажигания, цилиндр 1/4, сигнал управления | Ubat (в течение 1 сек после включения зажигания) | Низкий импульс 3 мс от U bat до Ulow, затем максимум напряжения в 100 В или выше | Частота 13 Гц, когда двигатель работает на холостом ходу |
| 33/A18 | Вывод заземления электропитания 3Измеряется по отношению к отрицательной клемме аккумулятора (-) | - | - | - |
| 34/A19 | Лампа MIL, сигнал управления)(К комбинированной приборной панели) | Ulow =лампа горитUbat =Лампа не горит | - | - |
| 35/A20 | - | - | - | - |
| 36/A21 | Выходной сигнал датчика положения дроссельной заслонки (TР) с модуля управления двигателя (ЕСМ) на DSA | коэффициент заполнения импульса=5 %(положение закрытой дроссельной заслонки (CTP))коэффициент заполнения импульса=80%(открыто) | коэффициент заполнения импульса=5%(закрыто)коэффициент заполнения импульса=80%(открыто)f=50 Гц | Импульсный сигнал между 0 В и 9 В с постоянной частотой и переменным коэффициентом заполнения импульса (% duty) |
| 37/A22 | - | - | - | - |
| 38/A23 | Низкая скорость вентилятора охлаждения двигателя (FC), сигнал управления | Вентилятор охлаждения двигателя (FC) выключен: Ubat Вентилятор охлаждения двигателя (FC) включен= | - | - |
| 39/A24 | - | - | - | - |
| 40/A25 | Сигнал расхода топлива на комбинированную приборную панель. | С инфоцентром: UstabБез инфоцентра: Ulow | Серии импульсов с интервалами 500 мс; 1-10 импульсов по 1 мс, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT), частоты вращения коленчатого вала и нагрузки. Импульсы между 0 В и 5 В. | - |
| 41/A26 | - | - | - | - |
| 42/A27 | - | - | - | - |
| 43/A28 | Датчик положения дроссельной заслонки (TP), cигнал | U=0,6-0,7 В при незадействованном датчике положения дроссельной заслонки (TP) | - | U=0,6-4,5 В, в зависимости от положения педали акселератора (АР) |
| 44/A29 | Задний нагреваемый датчик кислорода, сигналИзмеряется по отношению к выводу 75 | U=5 В | U колеблется между 0,2-4,8 В | - |
| 45/A30 | Передний нагреваемый датчик кислорода, сигналИзмеряется по отношению к выводу 75 | U=5 В | U колеблется между 0-5 В при теплом нагреваемом датчике кислорода.Низкое напряжение = беднаяВысокое напряжение = богатая | - |
| 46/B16 | - | - | - | - |
| 47/B17 | - | - | - | - |
| 48/B18 | Датчик температуры поступающего воздуха (IAT), сигналпоступающий воздух | U=2 В при +25 °СU=0,25 В при +100 °С | - | - |
| 49/B19 | - | - | - | - |
| 50/B20 | - | - | - | - |
| 51/B21 | Датчик детонации (KS), сигнал | Ulow | - | - |
| 52/B22 | Сигнал скорости автомобиля с модуля управления ABS | Ubat | Ubat (-1 В) | Импульсный сигнал между Ulow и Ubat , когда левое переднее колесо вращается |
| 53/B23 | - | - | - | - |
| 54/B24 | Датчик частоты вращения коленчатого вала, сигнал (+)Измеряется по отношению к выводу 24 | Ulow | UAC =5Vt-tf=775 Гц(текущие об/мин) | 1,8 В постоянного тока присохраняемом синусоидном сигналеАмплитуда и частота возрастают с увеличением частоты вращения коленчатого вала |
| 55/B25 | - | - | - | - |
| 56/B26 | Диагностический провод K | Ubat -1 - 2 В. | Если подключен прибор для поиска неисправностей, применяются другие значения | - |
| 57/B27 | CAN-L к/от TCM | U=2-3 В, средний сигнал | U=2-3 В, средний сигнал | - |
| 58/B27 | Датчик положения распределительного вала (CMP), сигнал | U=0 В или 5 В | f= 6-7 Гц (текущие об/мин/120)коэффициент заполнения импульса=50 % | Импульсный сигнал между 0 В и 5 В, частота меняется с частотой вращения коленчатого вала |
| 59/B29 | Форсунка 1, сигнал управления | Ubat | t= приблиз. 2 мс | Импульсный сигнал от Ubat до Ulow, затем максимум напряжения в 60 В, длина импульса меняется в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки |
| 60/B30 | Форсунка 3, сигнал управления | Ubat | t= приблиз. 2 мс | Импульсный сигнал от Ubat до Ulow, затем максимум напряжения в 60 В, длина импульса меняется в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки |
| 61/A31 | - | - | - | - |
| 62/A32 | - | - | - | - |
| 63/A33 | Передний нагреваемый датчик кислорода, предварительный нагрев, сигнал управления | U=0 ВUbat , когда реле системы активировано | Предварительный нагрев выключен: U bat Предварительный нагрев включен: U=0,5-4,5 В | Импульсный сигнал от Ubat до Ulow, коэффициент заполнения импульса снижается при подъеме температуры в нагреваемом датчике кислорода |
| 64/A34 | Воздушный клапан холостого хода (IAC), сигнал управления | U=1,2 В (в течение 1 сек после включения зажигания) | f=160 Гцдлительность импульса приблизительно 2 мс(двигатель при нормальной рабочей температуре) | Импульсный сигнал от Ubat до Ulow, постоянная частота, переменный коэффициент заполнения импульса |
| 65/A35 | Задний нагреваемый датчик кислорода, предварительный нагрев, сигнал управления | U=0 ВUbat , когда реле системы активировано | Предварительный нагрев выключен: U bat Предварительный нагрев включен: U=0,5-4,5 В | Импульсный сигнал от Ubat до Ulow, коэффициент заполнения импульса снижается при подъеме температуры в нагреваемом датчике кислорода |
| 66/A36 | Электропитание от реле системы | Ubat(в течение 1 сек после включения зажигания) | Ubat | - |
| 67/A37 | Вывод заземления электропитания 2Измеряется по отношению к отрицательной клемме аккумулятора (-) | Ulow | - | - |
| 68/A38 | Реле системы кондиционирования A/C, сигнал управления | Ubat | Ubat , когда реле не активированоUbat , когда реле активировано | - |
| 69/A39 | Вентилятор системы кондиционирования воздуха (A/C), сигнал управления | Ubat | Ubat , когда вентилятор не активированUlow , когда вентилятор активирован | - |
| 70/A40 | Сигнал частоты вращения коленчатого вала на комбинированную приборную панель | Ulow | f=25 Гц(текущие об/мин/30) | Импульсный сигнал между 0 В и 10 В с переменной частотой и постоянным коэффициентом заполнения импульса (% duty) |
| 71/A41 | Cигнал крутящего момента (Tq) от ECM на DSA | Ulow | Нет импульсов, когда двигатель работает на холостом ходу | Импульсный сигнал между 0 В и U bat с длительностью до 100μс при ускорении и ненагруженном двигателе |
| 72/A42 | - | - | - | - |
| 73/A43 | Заземление датчика TPS/ECT | Ulow | - | - |
| 74/A44 | Датчики давления системы кондиционерования (A/C)/TPS, электропитание | U=5 В | - | - |
| 75/A45 | Передний+задний нагреваемый датчик кислорода, масса | - | - | - |
| 76/B31 | Датчик детонации (KS), масса | Ulow | - | - |
| 77/B32 | Датчик давления системы кондиционирования (A/C) + датчик атмосферного давления, масса | Ulow | - | - |
| 78/B33 | Электропитание датчика атмосферного давления | U=5 В | - | - |
| 79/B34 | Датчик температуры поступающего воздуха (IAT)+датчик положения распределительного вала (CMP), масса | Ulow | - | - |
| 80/B35 | - | - | - | - |
| 81/B36 | - | - | - | - |
| 82/B37 | - | - | - | - |
| 83/B38 | Электропитание, датчик положения распределительного вала (CMP) | U=5 В | - | - |
| 84/B39 | - | - | - | - |
| 85/B40 | - | - | - | - |
| 86/B41 | - | - | ||
| 87/B42 | - | - | - | - |
| 88/B43 | Запрос системы кондиционирования (A/C) от MCC или ECC | Ulow | Реле системы кондиционирования (A/C) не активировано: UlowРеле системы кондиционирования (A/C) активировано: Ubat | Применимо, когда кнопки выключателей системы кондиционирования (A/C) и вентилятора обдува находятся в положении "включено" |
| 89/B44 | Форсунка 4, сигнал управления | Ubat | t= приблиз. 2 мс | Импульсный сигнал от Ubat до Ulow, затем максимум напряжения в 60 В, длительность импульса меняется в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки |
| 90/B45 | Форсунка 2, сигнал управления | Ubat | t= приблиз. 2 мс | Импульсный сигнал от Ubat до Ulow, затем максимум напряжения в 60 В, длительность импульса меняется в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки |
Обсуждение и оценка
0Пока нет комментариев. Будьте первым.