| #A1/#5 |
Сигнална вывод #B14.Положительное электропитание, соленоидный клапан |
U=Ulow |
Газ=UbatБензин=Ulow |
- |
| #A2/#6 |
Сигнал с вывода #B9Сигнал датчика крышки заливной горловины топливного бака |
Крышка закрыта: UlowКрышка открыта: Ubat |
- |
Начало предварительного контроля |
| #A3/#7 |
- |
|
|
|
| #A4/#8 |
- |
|
|
|
| #A5/#9 |
Электропитание, электроника |
U=Ubat |
U=Ubat |
|
| #A6/#10 |
CENT-сигнал, сигнал температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) от модуля управления двигателя (ECM) |
f=45 Гц при +25°Cf=20 Гц при +100°C |
f=45 Гц при +25°Cf = 20 Гц при +100°C |
Импульсный сигнал между 0 В и 5 В с переменной частотой и постоянным коэффициентом заполнения импульса (% duty). f увеличивается с понижением температуры |
| #A7/#11 |
Предупреждение о температуре |
T>125°C UlowT<125°C Ubat |
T>125°C UlowT<125°C Ubat |
Предупреждает о высоких температурах |
| #A8/#12 |
- |
|
|
|
| #A9/#13 |
- |
|
|
|
| #A10/#14 |
- |
|
|
|
| #A11/#15 |
Уровень CNG |
f=17 Гц при 200 барf=32 Гц при 7 барприменимо при +25°C |
f=17 Гц при 200 барf=32 Гц при 7 барприменимо при +25°C |
Импульсный сигнал между 0 В и 5 В с переменной частотой и постоянным коэффициентом заполнения импульса (% duty). f увеличивается с уменьшением компенсируемого температурой давления |
| #A12/#16 |
Сигнал давления на модуль управления двухтопливной системы |
0 бар=0,5 В (пустой)200 бар=4,5 В (полный) |
0 бар=0,5 В (пустой)200 бар=4,5 В (полный) |
Напряжение повышается линейно с повышением давления.Показания снимаются между выводами #A12 и #A13 |
| #A13/#17 |
Провод заземления, сигнал давления |
Ulow |
Ulow |
- |
| #A14/#18 |
Электронная масса |
Ulow |
Ulow |
- |
Обсуждение и оценка
0Пока нет комментариев. Будьте первым.