Применимость
| Модель | Двигатель | Год |
|---|---|---|
| 850 | B5204FT | 1994–1997 |
| 850 | B5204T2 | 1996, 1997 |
| 850 | B5234FT | 1994–1997 |
| 850 | B5234T2 | 1997 |
| 850 | B5234T4 | 1996, 1997 |
| 850 | B5234T5 | 1995–1997 |
| 850 | B5254FS M 4.3 | 1995 |
**Разъем A
A1-#A43**
Если в скобках не указано иное, то все
перечисленные ниже значения измерены между
разъемом, указанным в колонке 1, и разъемом #A42 (заземление
сигнала).
Примечание: Необходимо подсоединить контрольный блок и
проверить разъемы заземления перед снятием
показаний.
Значения из таблицы
применяются только при ненагруженном двигателе и при
нормальной рабочей температуре.Если особо не
оговорено, то эти данные применяются ко всем моделям
двигателей.U = напряжение постоянного тока в вольтах (В)UAC =, напряжение переменного тока в вольтах (В)Ubat = Напряжение аккумулятораf = частота в герцах (Гц)Ulow = Напряжение близкое к 0
Вкоэффициент заполнения = Коэффициент заполнения в
процентах (%)t = время в миллисекундах (мс)
| Разъем. | Тип сигнала | Зажигание включено. | Холостой ход | Примечания | Значение по сканирующему прибору Volvo (ST) |
|---|---|---|---|---|---|
| #A1 | - | - | - | ||
| #A2 | Сигнал (), передний датчик детонации (KS) (измерен на #A17) | Ulow | 26 | ||
| #A3 | Заземление питания, датчик массового расхода воздуха (MAF) | Ulow | |||
| #A4 | Сигнал, датчик массового расхода воздуха (MAF) (измерен на #A5) | U = 0,1 - 0,2 В | U≈1,0 В | U возрастает с возрастанием массы воздуха | 14 |
| #A5 | Заземление сигнала, датчик массового расхода воздуха (MAF) | Ulow | |||
| #A6 | Заземление сигнала, датчик оборотов двигателя (RPM) | Ulow | |||
| #A7 | Управляющий сигнал низкой скорости вентилятора охлаждения двигателя (FC) | Вентилятор охлаждения двигателя (FC) выключен: Ubat Вентилятор охлаждения двигателя (FC) включен: U< 0,3 В | 39 | ||
| #A8 | - | - | - | ||
| #A9 | Управляющий сигнал форсунки 5 | Ubat | t = 2,2 - 3,6 мс | t возрастает с оборотами (RPM) и нагрузкой двигателя (Измерено с отключенным EVAP) | 13 |
| #A10 | Управляющий сигнал форсунки 1 | Ubat | t = 2,2 - 3,6 мс | t возрастает с оборотами (RPM) и нагрузкой двигателя (Измерено с отключенным EVAP) | 13 |
| #A11 | Сигнал открывания, воздушный клапан холостого хода (IAC) | коэффициент заполнения ≈ 26% | коэффициент заполнения = 21 - 32% | коэффициент заполнения возрастает с нагрузкой на двигатель (Измерено с отключенным EVAP) | 20 |
| Относится только к B5234 T:Сигнал открывания, воздушный клапан холостого хода (IAC) | коэффициент заполнения = 24 - 32% | ||||
| #A12 | питание 15- (Питание от переключателя зажигания) | Ubat | |||
| #A13 | Заземление питания | Ulow | |||
| #A14 | Сигнал управления предварительным нагревом переднего датчика HO2S | Ubat | Предварительный нагрев отключен: U≈U bat Предварительный нагрев включен: U≈ 0,3 В | 05 | |
| #A15 | Питание датчика положения дроссельной заслонки (TP) | U≈ 4,8 В | |||
| #A16 | Сигнал датчика положения дроссельной заслонки (TP) | U≈0,5 В при закрытой дроссельной заслонке (CTP) (на холостом ходу) U≈4,2 В при широко открытой дроссельной заслонке (WOT) | 18 | ||
| Относится только к B 5204 T:Сигнал датчика положения дроссельной заслонки (TP) | U = 0,44-0,53 В при закрытой дроссельной заслонке (CTP) (на холостом ходу)U = 4,0 - 4,2 В при широко открытой дроссельной заслонке (WOT) | ||||
| #A17 | Сигнал (-), передний и задний датчики детонации (KS) | Ulow | |||
| #A18 | Заземление сигнала датчика (измерено на отрицательной клемме аккумулятора) | Ulow | |||
| #A19 | Сигнал (-), задний датчик HO2S (Только для некоторых стран, кроем B 5204 T) | U≈ 0,7 В | Измеряется только при включенном зажигании | ||
| #A20 | Сигнал датчика оборотов двигателя (RPM) (измерен на #A6) | Ulow | UAC ≈1,5 В f = 825 Гц | UA/C и f возрастают с увеличением оборотов двигателя (RPM) | |
| Относится только к B 5204 T:Сигнал датчика оборотов двигателя (RPM) (измерен на #A6) | UAC =1,1-1,5 В f=825 Гц | ||||
| #A21 | Сигнал датчика положения распределительного вала (CMP) | U = Ulow или 5,0 В | f≈7,1 Гц | f возрастает с увеличением оборотов двигателя (RPM) | |
| #A22 | Управляющий сигнал вентилятора охлаждения двигателя (FC) высокая скорость | Вентилятор охлаждения двигателя (FC) выключен: Ubat Вентилятор охлаждения двигателя (FC) включен: U< 0,3 В | 39 | ||
| #A23 | Управляющий сигнал форсунки 4 | Ubat | t = 2,2 - 3,2 мс | t возрастает с оборотами (RPM) и нагрузкой двигателя (Измерено с отключенным EVAP) | 13 |
| #A24 | Управляющий сигнал форсунки 3 | Ubat | t = 2,2 - 3,2 мс | t возрастает с оборотами (RPM) и нагрузкой двигателя (Измерено с отключенным EVAP) | 13 |
| #A25 | Сигнал закрывания, воздушный клапан холостого хода (IAC) | коэффициент заполнения = 74% | коэффициент заполнения = 68 - 77% | коэффициент заполнения уменьшается с нагрузкой на двигатель (Измерено с отключенным EVAP) | |
| Относится только к B 5234 T:Сигнал закрывания, воздушный клапан холостого хода (IAC) | коэффициент заполнения = 68 - 74% | ||||
| #A26 | питание 30- (питание от аккумулятора) | Ubat | |||
| #A27 | Питание (От главного реле) | Ubat | |||
| #A28 | Заземление питания, модуль управления | Ulow | |||
| #A29 | Сигнал управления предварительным нагревом заднего датчика HO2S (Только для некоторых стран) | Ubat | Предварительный нагрев отключен: U≈U bat Предварительный нагрев: U≈ 0,3 В | 07 | |
| #A30 | Сигнал (+), задний датчик детонации (KS) (измерен на #A17) | Ulow | 27 | ||
| #A31 | Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) | Холодный двигатель (+20 °C) U ≈1,6 В Теплый двигатель (+100°C) U ≈0,15 В Теплый двигатель (+100°C) U ≈0,6 В | U уменьшается с увеличением температуры | 03 | |
| (Когда температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT) больше +60°C напряжение колеблется между текущим значением +0,5 В. Отсюда два различных значения) | |||||
| #A32 | Сигнал (-), передний датчик HO2S | U = 1,1 1,2 В (измерен на #A42) | U быстро колеблется между 0,1 - 0,9 В при горячем датчике HO2S. Низкое напряжение = двигатель работает хуже Высокое напряжение = двигатель работает лучше (Измерено на #A33) | 04 (на холостом ходу) | |
| #A33 | Сигнал (-), передний датчик HO2S | U≈ 0,7 В | Измеряется только при включенном зажигании | ||
| #A34 | Сигнал (-), задний датчик HO2S (Только для некоторых стран, кроме B 5204 T) | Ulow (измерен на #A42) | U при равномерной нагрузке приблизительно 0,6 В, может изменяться в диапазоне 0,1 - 0,9 В в зависимости от условий работы. Измерено на #A19) | 06 (на холостом ходу) | |
| #A35 | Сигнал, датчик температуры EGR (автомобили, оснащенные системой EGR, кроме B 5204 T) | Температура датчика +20 °C, U≈4,0 В Температура датчика +100 °C, U≈1,2 В | U уменьшается с увеличением температуры | 42 | |
| #A36 | Питание, датчик положения распределительного вала (CMP) | U ≈ 1 В ниже U bat | |||
| #A37 | - | - | - | ||
| #A38 | Управляющий сигнал форсунки 2 | Ubat | t ≈ 2,2 - 3,2 мс | t возрастает с оборотами (RPM) и нагрузкой двигателя (Измерено с отключенным EVAP) | 13 |
| #A39 | Сигнал управления, продувочный вентиль фильтра (CP) | Ubat | Продувочный вентиль фильтра (CP): коэффициент заполнения = 0 - 33% | 46 | |
| #A40 | Сигнал управления, контроллер EGR (автомобили, оснащенные системой EGR, кроме B 5204 T) | Ubat | U уменьшается при работке клапана EGR | 40 | |
| #A41 | Сигнал управления, главное реле | U≈ 0,2 В | |||
| #A42 | Заземление сигнала, модуль управления (измерено на отрицательной клемме аккумулятора) | Ulow | |||
| #A43 | - | - | - |