Применимость
| Модель | Двигатель | Год |
|---|---|---|
| 850 | B5202FS | 1995–1997 |
| 850 | B5252FS | 1993–1997 |
| S70 | B5202FS | 1997–1999 |
| S70 | B5252FS | 1997–1999 |
| V70 (-00) | B5202FS | 1997–1999 |
| V70 (-00) | B5252FS | 1997–1999 |
Все значения описанные ниже замеряются между
заземляющим контактом
определенным в колонке 1 и контактом #A42 (сигнальное
заземление). В других случаях
это отмечается в скобках в колонке 2.Важно, чтобы точки заземления модуля управления были
связаны
с отрицательным контактом аккумулятора через
двигатель, перед тем как сделать измерения.Значения определенные в таблице относятся к
ненагруженному двигателю
при рабочей температуре.
U = Напряжение постоянного тока в вольтах (В), UAC
= Напряжение переменного тока в вольтах
(В)Ubat
= напряжение аккумулятора, f = частота
в герцах (Гц)Uнизк.
= напряжение близко к 0 В, %duty = коэффициент заполнения
(коэффициент импульсов)
в процентах (%)U ср.
= Напряжение постоянного тока, среднее (В), t = время в
миллисекундах (мс)
(ms)
| Конт. | Тип сигнала | Включите зажигание | Холостой ход | Прочее | Значение прокрутки для Volvo ST |
|---|---|---|---|---|---|
| A1 | |||||
| A2 | Сигнал переднего датчика детонации | Uнизк. | 15 | ||
| A3 | Сигнал температуры воздуха | U ≈ 2,5 В при 20°C | U падает при повышении температуры | 03 | |
| A4 | Сигнал датчика давления | U = 4,5 - 5 В в зависимости от атмосферного давления | U = 0,9 - 1,4 В в зависимости от атмосферного давления | U повышается с нагрузкой до max. 5 В при полной нагрузке | 1718 |
| A5 | |||||
| A6 | Сигнал датчика частоты вращения двигателя RPM(UAC измерен свыше #A20) | U ≈ 3,4 В | UAC = 1,2 В | UAC повышается с увеличением частоты вращения двигателя | 01 |
| A7 | Вентилятор охлаждения, сигнал управления 1/2-скорости | Вентилятор охлаждения выключен= UbatВентилятор охлаждения на ≈ 150 мВ | 29 | ||
| A8 | Вентилятор охлаждения блока электроники(только для жаркого климата) | Вентилятор охлаждения выключен = UbatВентилятор охлаждения FC включен ≈ 150 мВ | |||
| A9 | Форсунка 5, сигнал управления(U измеренное по направлению к #A12) | Ubat | U ≈ 250 мВt ≈ 3,0 ms | U и t повышаются с частотой вращения двигателя и нагрузкой | 13 |
| A10 | Форсунка 1, при сигнал(U измерено по направлению к #A12) | Ubat | U ≈ 250 мВt ≈ 3,0 ms | U и t повышаются с частотой вращения двигателя и нагрузкой | 13 |
| A11 | IAC сигнал контроля клапана | Ubat | U = 9 - 10 В%duty ≈ 40% | U уменьшается и %duty повышается с нагрузкой на холостом ходу | 1221 |
| A12 | 15-рельс питанияЭнергопитание от выключателя зажигания | Ubat | |||
| A13 | Заземление питания | U низк. | |||
| A14 | HO2S (нагреваемый кислородный датчик), сигнал нагревателя | Ubat | Uср. = 5 - 6 В%duty = 55 -65 % | U повышается и %duty уменьшаются с повышением температуры отработавших газов | 0708 |
| A15 | 5 вольтовый источник питания | U = 5 В | |||
| A16 | Сигнал датчика положения дроссельной заслонки | U ≈ 0,5 В при закрытой заслонке (холостой ход)U ≈ 4,2 В при широко открытой заслонке | 1920 | ||
| A17 | Заземление датчика детонации | Uнизк. | |||
| A18 | Заземление, датчик | Uнизк. | |||
| A19 | |||||
| A20 | Сигнал датчика частоты вращения двигателя RPM(UAC измерены относительно #A6) | U ≈ 3,4 В | UAC = 1,2 В | UAC повышается с частотой вращения двигателя | 01 |
| A21 | Сигнал датчика положения распределительного вала CMP | U = Uнизк. или 5 В | Uср. ≈ 2,5 В%duty = 50 % | ||
| A22 | Вентилятор охлаждения, сигнал управления 1/1 скорости | Вентилятор охлаждения отключен = UbatВентилятор охлаждения включен ≈ 150 мВ | 29 | ||
| A23 | Форсунка 4, сигнал управления(U измеренное относительно к #A12) | Ubat | Uср. ≈ 250 мВt ≈ 3,0 ms | U и t повышаются с частотой вращения двигателя и нагрузкой | 13 |
| A24 | Форсунка 3, сигнал управления(U измерено относительно #A12) | Ubat | Uср. ≈ 250 мВt ≈ 3,0 ms | U и t повышаются с частотой вращения двигателя и нагрузкой | 13 |
| A25 | |||||
| A26 | Питание 30Питание от аккумулятора | Ubat | 22 | ||
| A27 | Питание | Ubat | |||
| A28 | Заземление питания | Uнизк. | |||
| A29 | |||||
| A30 | Сигнал заднего датчика детонации | Uнизк. | 16 | ||
| A31 | Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя | 20°C ≈ 1,8 ВДвигатель разогрет ≈ 250 мВНапряжение повышается с повышением температуры | 02 | ||
| A32 | Сигнал HO2S (нагреваемый кислородный датчик) | U = 5 В | U колеблется между 1 - 5 В Низкое напряжение = обогащенная смесь Высокое напряжение = обедненная смесь | 0506 | |
| A33 | Земля, HO2S (нагреваемый кислородный датчик) | Uнизк. | |||
| A34 | |||||
| A35 | |||||
| A36 | Питание, датчик положения распределительного вала CMP | Ubat | |||
| A37 | Электромагнитный клапан, вспомогательная воздухосистема | U = Ubat клапан закрытU = Uнизк. клапан открыт | 37 | ||
| A38 | Форсунка 2, сигнал управления(U измерено относительно к #A12) | Ubat | Uиз ≈ 250 мВ t ≈ 3,0 ms | U и t повышаются с частотой вращения двигателя и нагрузкой | 13 |
| A39 | |||||
| A40 | Система рециркуляции отработавших газов | Ubat | |||
| A41 | Реле системы, сигнал управления | U ≈ 1 В | |||
| A42 | Сигнал заземления(измерено относительно отрицательного контакта аккумулятора) | Uнизк. | |||
| A43 |
Обсуждение и оценка
0Пока нет комментариев. Будьте первым.