Раздел 4, Общая информация

Применимость

AW 50-42

Кнопки ECONOMY и SPORT были убраны, и было введено реактивное
срабатывание, то есть модуль управления коробки
передач (ТСМ) реагирует на поведение водителя - как
быстро он нажимает на педаль
акселератора (АР), и регулирует чувствительность при
переключении передач. В спортивном режиме вождения
передачи переключаются резко, при спокойном вождении -
плавно. Эта информация не хранится в
модуле управления коробки передач (ТСМ).Однако, адаптация, которую модуль управления коробки
пердач (ТСМ) "заучил", хранится. Модуль управления коробки
передач реагирует на то, как действует коробка передач,
и определяет, нет ли
какого-либо износа ее внутренних компонентов. Эта
информация используется в каждом случае для
достижения оптимального переключения передач. Это
реактивное срабатывание происходит непрерывно во
время
езды.Адаптапция регистрируется в модуле управления
коробки передач (ТСМ) и должна быть возвращена в
исходное состояние при замене масла и коробки передач.В автомобилях с модулем педали акселератора
"физически" ощущается толчок (kickdown), который является
своего рода "указателем", показывающим водителю момент,
когда педаль нажата на 80% полного
хода педали. В отличие от предыдущих моделей,
отдельного выключателя понижения передачи в датчике
уже нет. Функция понижения передач (kickdown) управляется
функцией программного обеспечения. Сигнал
направляется модулем управления двигателя (ЕСМ),
который расчитывает положение педали, которая далее
передается по сети на модуль управления коробки
передач (ТСМ).

Другое

• 4 клапанные бензиновые двигатели, модуль управления коробки пердач (ТСМ) с 120 штекерными разъемами.
• Есть особая функция, которая замедляет переключение передач автмобиля в первые 30 секунд езды. Это делается исключительно с целью более скорого нагрева каталитического преобразователя. (Эта функция существовала и ранее).
• Улучшенное переключение на 1-ую и 2-ую передачи на низких за счет модификации толщины ведомого диска сцепления в B2.
• Новый датчик выбранной передачи с 7 положениями, однако используются только 6 положений: P-R-N-D-3-L.
• Модифицирована прокладка трубки масломерного щупа.

Приводной вал

Новый внешний шарнир равных угловых скоростей,
крепление приводного вала к ступице, винт заменен на
гайку

• Внутренняя гофрированная трубка на автомобилях с турбонаддувом сделана из резины.
• Стопорная пластина, которая удерживала подшипники приводного вала в нужном месте, была снята. При снятии используется специальный инструмент, с тем чтобы подшипники оставались на месте.

Узел переключателя передач, AW 50-42

Ввиду модификации передней части узла переключателя
передач, введено новое фиксирующее устройство для
кабеля.Кнопки sport и economy сняты со всех моделей, кроме B5252S и D5252T. Другие
типы двигателей оснащены системой реактивного
срабатывания.

Узел рычага переключения передач, M56

Новая ручка рычага выбора передач с фиксатором, для
снятия или ослабления ее не требуется никаких
инструментов.

Маховик

Сдвоенные маховики были введены на всех двигателях
без наддува.