Раздел 2 (1998)

Применимость

EMS 2000, B4194T

ЕМS=Система управления двигателем (Engine Management System)

Система управления контролирует следующее

Количество впрыскиваемого топлива (последовательное впрыскивание).Топливный насос (FP) (включение/выключение).Зажигание через модуль разряда системы зажигания (IDM) (две свечи разряжаются одновременно).Воздушный клапан холостого хода (IAC).Регенерация паров топлива (система EVAP).Вентилятор системы охлаждения двигателя (FC) (две скорости). Автомобили с кондиционером имеют дополнительный вентилятор конденсатора, который также управляется EMS 2000.Включение и выключение компрессора кондиционера (A/C).Давление наддува.Комбинированная приборная панель:

• Получает частоту вращения коленчатого вала (тахометр и индикатор необходимости проведения техобслуживания (SRI)).
• Получает величину количества впрыскиваемого топлива (для бортового компьютера)
• Получает сигнал для индикаторной лампы неисправности (MIL).

Регулировка подачи топлива, функции

EMS 2000 оборудована регулировкой подачи топлива, которая регулирует следующее:

• Количество впрыскиваемого топлива (λ).
• Обороты холостого хода.
• Момент зажигания (детонацию).
• Систему EVAP

Связь с другими системами

• EMS 2000 имеет связь с другими модулями управления в ряде других систем.

Диагностика

EMS 2000 оснащена встроенной бортовой диагностической системой (OBD), которая подключена к разъему передачи данных (DLC) через модуль управления иммобилайзера.Индикаторная лампа неисправности (MIL) загорается в случае, если в системе есть неисправность, связанная с выбросом токсичных веществ. Существует 31 диагностический код неисправностей, при которых индикаторная лампа неисправности (MIL) загорается.

Двигатель B4194T с турбонаддувом

Мощность двигателя 147 kW (200 bhp).Максимальный крутящий момент 300 Nm. 230 Nm доступно при rpm.Степень сжатия 8,5:1 и давление наддува турбонагнетателя 190  kPa (абсолютное давление).Двигатель оборудован охладителем нагнетаемого воздуха (CAC).

Общие характеристики

Двигатель разработан в соответствии с опытом работы Volvo над 5-цилиндровыми двигателями с турбонаддувом, что привело к созданию высокоэффективного двигателя.Отличия от B4204S:

• Более короткие и крепкие поршни, подходящие для турбонагнетателя (TC) и степени сжатия.
• Форсунка охлаждения поршней с клапанами давления, которая охлаждает поршни маслом.
• Выпускные клапаны охлаждаются натрием, чтобы противостоять высокой температуре.
• Отличный тип подшипника шатуна.
• Специальный вал для турбонагнетателя (TC).
• Немного измененный блок цилиндров.
• Новая система воздухозабора с глушителем до очистителя воздуха (ACL).
• Новые крепления двигателя и усиленная центральная балка.
• Генератор (GEN) на 120 amp с модифицированным ремнем.
• Водоохлаждаемый масляный радиатор, находящийся на масляном поддоне.
• Новые модули разряда системы зажигания (IDM).
• Сдвоенный маховик, такой же, как на C70/S70/V70.

Система управления двигателем EMS 2000.

D4192T

Дизельный двигатель подвергся ряду изменений во время производства. Для 1998 года выпуска были введены следующие изменения:

• Больше не используются прокладки для клапанных зазоров.Модифицированы толкатели. Регулировка клапанов не входит в программу техобслуживания и не является необходимой.Больше не используются прокладки.Для поддержания правильного клапанного зазора, при необходимости, должен быть заменен весь толкатель. Они поставляются различной толщины.
• Больше не используется промежуточный вал.Вал был убран для понижения веса двигателя и для снижения внутреннего трения. Единственной функцией вала было приведение в движение масляного насоса.Из-за этого были произведены изменения:
• Алюминиевый масляный поддон

Сдвоенный маховик (DMF)

Сдвоенный маховик нового типа (C70/S70/V70, S40/V40).Задача маховика - улучшить комфортабельность автомобиля и снизить уровень шума. (Резонанс был уменьшен на 2/3).Маховик всегда используется с нажимным диском SAC (саморегулирующегося сцепления). Это поддерживает усилие педали на надлежащем уровне.

Компоненты

Маховик состоит из двух масс, первичной и вторичной.Между этими двумя массами есть амортизатор, состоящий из двух длинных пружин в виде полумесяца, а также поверхность трения.

• Длинные пружины обеспечивают хорошую амортизацию без чрезмерного увеличения веса маховика.
• Поверхность трения состоит из “гофрированной стопорной шайбы”, которая обеспечивает трение вместо смазки, использованной в старом DMF.

Модели/модификации двигателей, в которых используется маховик

S40/V40 B4194T