Раздел 2 (1998)

Применимость

Система отсутствия возврата топлива (RLFS) S90/V90

Впервые введена на 850 B5254S с Motronic 4.4 на моделях выпуска 1996 года, и теперь введена на S90/V90 B6XX4S с Motronic 4.4 для всех рынков сбыта.

Компоненты:

1. Регулятор давления топлива
2. Демпфер пульсаций
3. Продувочный клапан (CP)
4. Переливной клапан
5. Угольный фильтр EVAP

Диагностика утечки S90/V90, США/Канада

Для диагностики утечки включены следующие компоненты:

1. Датчик наружной температуры7. Запорный клапан угольного фильтра EVAP8. Запорный клапан фильтра9. Датчик давления в топливном баке

Система отсутствия возврата топлива (RLFS), общее описание системы

Система отсутствия возврата топлива (RLFS) означает, что топливо, возвращаемое в топливный бак, не прошло через топливную магистраль, и следовательно не было нагрето двигателем.Это означает меньший теплообмен между двигателем и топливным баком, более низкую температуру в топливном баке, и следовательно меньшее испарение топлива из топливного бака.

Регулятор давления топлива

Регулятор давления (1) установлен на монтажной пластине на заднем краю топливной магистрали. Он регулирует давление топлива подобно предыдущим системам отсутствия возврата топлива (RLFS). По сравнению с 850 с двигателем B5254S, который получает свое опорное давление от шланга вентиляции системы EVAP (немного выше или ниже атмосферного давления), двигатель B6304S получает опорное давление традиционным способом через шланг от впускного коллектора к сравнительной камере регулятора давления. Это обеспечивает более точное управление.К регулятору давления подсоединено следующее:

• топливопровод от топливного бака
• топливопровод к топливной магистрали
• обратный трубопровод к топливному баку
• опорная линия от впускного коллектора

Демпфер пульсаций

Демпфер пульсаций (2), который содержит подпружиненную диафрагму, установлен на топливной магистрали. Это гасит ударные волны давления, возникающие в топливной магистрали при открывании и закрывании форсунок.

Система EVAP

Угольный фильтр EVAP (5) большего размера, объемом приблизительно 2 литра.Угольный фильтр EVAP может абсорбировать приблизительно 140 г топлива.

Диагностика утечки (США/Канада), общее описание системы

За некоторыми исключениями, компоненты и функционирование системы такие же, как и те, что были введены на 850 (расположение компонентов отличается).Поэтому, далее приводится всего лишь краткое повторение.Дигностика утечки предназначена для обнаружения утечек (отверстий) размером более 1 мм в системе топливного бака.Система топливного бака состоит из топливного бака, заливной горловины топливного бака, переливного клапана (4), угольного фильтра EVAP, продувочного клапана CP (3) и всех шлангов между ними.Система диагностики утечек включает в себя датчик наружной температуры (6), запорный клапан угольного фильтра EVAP (7) и фильтр (8), а также датчик давления в топливном баке (9).Датчик наружной температуры расположен с правой стороны спереди автомобиля и поставляет информацию о наружной температуре на модуль управления. Этот сигнал используется для блокирования определенных диагностических функций, когда температура ниже -7°C.Блокируются следующие диагностические функции:

• диагностика утечек
• диагностика системы импульсного вторичного впрыска воздуха (PAIR)
• диагностика пропуска зажигания

Если сигнал отсутствует или является ошибочным, модуль управления использует заменяющее значение, соответствующее 20°C.Диагностическая проверка подразделяется на этапы, на которых проверяются различные компоненты, если обнаруживается неисправность, диагностическая проверка прерывается, и для данного компонента регистрируется диагностический код неисправности.

Диагностическая проверка проходит следующим образом:

1. Запорный клапан угольного фильтра EVAP и продувочный клапан (CP) закрыты, и система топливного бака теперь полностью закрыта.Давление в топливном баке должно быть стабильным. Если давление падает, то в продувочном клапане (СР) есть утечка.
2. Запорный клапан угольного фильтра EVAP открывается, система топливного бака открыта. Продувочный клапан (CP) работает в импульсном режиме, и под действием отрицательного давления во впускном коллекторе двигатель начинает всасывать воздух через угольный фильтр EVAP.Поскольку запорный клапан угольного фильтра EVAP открыт, давление в топливном баке падает медленно. Если давление в топливном баке падает быстро, запорный клапан угольного фильтра EVAP засорен.
3. Запорный клапан угольного фильтра EVAP закрыт, продувочный клапан (CP) продолжает работать в импульсном режиме, давление в топливном баке должно упасть быстро. Если давление не падает на необходимую величину, в системе топливного бака большая утечка. Будет зарегистрирован диагностический код неисправности.
4. Продувочный клапан (СР) закрывается, запорный клапан угольного фильтра EVAP все еще закрыт, давление в топливном баке отрицательное.Отрицательное давление (А) в топливном баке стабилизировалось, если давление начинает увеличиваться слишком быстро, это свидетельствует о небольшой утечке в системе. Регистрируется диагностический код неисправности.
5. Запорный клапан угольного фильтра EVAP открывается, функция угольного фильтра EVAP включается, и диагностическая проверка окончена.

Для выполнения диагностики:

• температура охлаждающей жидкости в двигателе (ЕСТ) находится в пределах между -10°С и +107°С.
• никаких постоянных неисправностей не зарегистрировано.
• двигатель работает на холостом ходу.
• скорость равна 0 км/ч.
• концентрация паров топлива в угольном фильтре не должна быть слишком высокой.
• в баке должно быть более 11 литров топлива.
• давление в топливном баке не должно быть слишком высоким.
• регулировка подачи топлива должна быть включена.
• автомобиль должен находиться ниже отметки 2700 метров над уровнем моря

Диагностическая проверка начинается

Не раньше, чем через через 17 минут после запуска двигателя, при соблюдении всех необходимых условий, и занимает примерно 30 секунд.

ORVR (S70/V70)

On-Board Refuelling Vapor Recovery (ORVR) - Бортовая система регенерации паров топлива при заправке (улавливает пары топлива при заправке)

Общая информация

ORVR является обязательной согласно требованиям законодательства для рынка США/Канады. Автомобиль сам должен осуществлять контроль за газами, выпускаемыми из топливного бака при заправке.Допустимый выброс углеводорода - максимум 0,2 г на американский галлон топлива, залитого в бак. (Американский галлон = 3,781)

Требование вводится поэтапно

Модификации двигателя, получающие ORVR

Компоненты ORVR

1. Продувочный клапан (CP)
2. Угольный фильтр EVAP
3. Запорный клапан
4. Воздушный фильтр (ACL)
5. Датчик давления в топливном баке
6. Клапан бортовой системы регенерации паров топлива при заправке (ORVR)
7. Переливной клапан
8. Модуль управления. Motronic 4.4

Угольный фильтр EVAP

С парами углеводорода, выдавливаемыми из топливного бака, справляется угольный фильтр EVAP.Для сведения к минимуму падения давления в трубопроводах между топливным баком и угольным фильтром EVAP, угольный фильтр EVAP расположен близко к топливному баку.Объем угольного фильтра EVAP 2,1 литра. Новый тип углерода ограничивает падение давления газа, проходящего через угольный фильтр EVAP.

Клапан бортовой системы регенерации паров топлива при заправке (ORVR)

Рядом с разъемом большого трубопровода угольного фильтра EVAP, подходящего к топливному баку, есть комбинированный поплавково-переливной клапан (называющийся клапан ORVR).Как видно из названия, у него две функции.

• переливная функция, которая закрывает разъем большого трубопровода угольного фильтра EVAP, чтобы топливо не могло вытекать наружу, если машина переворачивается набок или на крышу.
• функция поплавкового клапана, которая закрывает разъем большого трубопровода угольного фильтра EVAP, когда уровень топлива достигает клапана при полном топливном баке.

Переливной клапан

Малый трубопровод угольного фильтра EVAP проходит от клапана ORVR к переливному клапану, расположенному на топливном баке насколько возможно высоко. Переливной клапан обеспечивает топливному баку возможность "дышать", если клапан ORVR закрыт после заправки автомобиля.

Датчик давления

Датчик давления поставляет информацию о давлении в топливном баке. Датчик подсоединен к Y-образной трубке, идущей от клапана ORVR.Датчик давления также получает значение давления в топливном баке через переливной клапан, если клапан ORVR закрыт.

Запорный клапан угольного фильтра EVAP

Клапан расположен рядом с угольным фильтром EVAP. Клапан является частью системы диагностики утечек и временно закрывает подачу свежего воздуха угольного фильтра EVAP во время диагностической проверки.

Фильтр

Фильтр расположен у заливной горловины топливного бака и подсоединен при помощи шланга к запорному клапану угольного фильтра EVAP

Продувочный клапан (CP)

Этот клапан управляет потоком паров топлива и воздуха из угольного фильтра EVAP к двигателю.Клапан управляется модулем управления двигателя (ЕСМ).

Крышка заливной горловины топливного бака

На крышке заливной горловины топливного бака имеется клапан избыточного давления/вакуума.

Обратный клапан

Обратный клапан в нижней части трубы заливной горловины на автомобилях с ORVR такой же, как и на полноприводных (AWD) автомобилях.

Описание системы

В начале заправки обратный клапан в топливном баке открывается. Поток топлива создает отрицательное давление в верхней части трубы заливной горловины топливного бака.В результате этого в заливной горловине топливного бака образуется поток воздуха. Важно, чтобы между давлением в топливном баке и атмосферным давлением было низкое сопротивление (через фильтр запорного клапана угольного фильтра EVAP), чтобы предотвратить утечку паров топлива из заливной горловины топливного бака. Принцип данной системы называется динамическая изоляция.При полном топливном баке клапан ORVR закрывается, и давление в топливном баке резко возрастает.Это закрывает обратный клапан в топливном баке, предотвращая выливание топлива из заливной горловины при перекрывании пистолета топливного насоса.Пары топлива в топливном баке (вместе с воздухом) проходят в угольный фильтр EVAP через клапан ORVR. Пары топлива поглощаются углем угольного фильтра EVAP.Если клапан ORVR закрыт, то топливный бак продувается через переливной клапан.Когда продувочный клапан (СР) закрыт, то пары топлива остаются в угольном фильтре EVAP.Когда модуль управления двигателя (ЕСМ) посылает сигнал открывания на клапан, разрежение со впускного коллектора или воздухозаборника свежего воздуха создает поток сквозь угольный фильтр EVAP.Угольный фильтр EVAP имеет выход в атмосферу через запорный фильтр, который позволяет потоку покидать угольный фильтр EVAP. Поток воздуха через угольный фильтр EVAP удаляет накопившиеся пары топлива, которые проходят в двигатель, и вступают в процесс сгорания. Продувочный клапан (СР) работает в быстром импульсном режиме при движении автомобиля и работе на холостом ходу.

Диагностика

Диагностика утечки такая же, как и прежде.Существует пять дополнительных диагностических кодов неисправностей ORVR.

Двигатели с турбонаддувом S70/V70 R

B5234T4 (не для рынков США/Канады)

В S70/V70 R с M59 и V70 R AWD с M58.Отличия от предыдущей модели B5234T4 следующие:

• турбонагнетатель (ТС) с новой крыльчаткой турбокомпрессора, создающей более сильный поток воздуха.
• регулятор давления с более сильной пружиной для более высокого давления наддува.
• каталитический преобразователь с двойным основанием (без металлического монолита) и всего одним передним нагреваемым датчиком кислорода.Каталитический преобразователь без металлического монолита создает меньше обратного давления и обеспечивает лучший поток выхлопных газов.
• модуль управления с новым программным обеспечением.

Рабочие характеристики

Максимальный крутящий момент 350 Nm, и достигается он между 2400 и 5000 rpm.Максимальная выходная мощность 184 kW (250 bhp), и достигается она при 6000 rpm.Максимальное давление наддува (абсолютное давление) 195±5 kPa при 5000 rpm.

B5234T6

В V70 R AWD с AW50-42.Отличия от B5234T3:

• регулятор давления с более слабой пружиной для более низкого давления наддува.
• модуль управления для Motronic 4.4 и AW 50-42 с новым программным обеспечением.
• AW 50-42, более плавный гидротрансформатор со значением К 196 (большее проскальзывание).

Рабочие характеристики

Максимальный крутящий момент 310 Nm, и достигается он между 2400 и 5400 rpm.Максимальная выходная мощность 176 kW (240 bhp), и достигается она при 6000 rpm.Максимальное давление наддува (абсолютное давление) 176±5 kPa при 5400 rpm.

Сдвоенный маховик (DMF)

Сдвоенный маховик нового типа (C70/S70/V70)Задача маховика улучшить комфортабельность автомобиля и снизить уровень шума. (Резонанс был ограничен на 2/3).Маховик всегда используется с нажимным диском SAC (саморегулирующегося сцепления). Это поддерживает усилие педали на надлежащем уровне.

Компоненты

Маховик состоит из двух масс, первичной и вторичной.Между этими двумя массами есть амортизатор, состоящий из двух длинных пружин в виде полумесяца, а также поверхность трения.

• Длинные пружины обеспечивают хорошую амортизацию без чрезмерного увеличения веса маховика.
• Поверхность трения состоит из гофрированной стопорной шайбы, которая обеспечивает трение вместо смазки, использованной в старом сдвоенном маховике (DMF).

Модели/модификации двигателей, в которых используется маховик

На C70/S70/V70 устанавливаются следующие модификации двигателей:B5254 T, BS204 T3, B5234 TX

Двигатель, общая информация, C70/S70/V70

D5252T

Новый маховик с новой разметкой для верхней мертвой точки (TDC) устанавливается на все последующие двигатели, начиная с двигателя номер J 01 2257 включительно. Более надежный механизм настройки нового маховика заменяет старый в качестве запасной части и пригоден для предыдущих моделей двигателей. Различие в разметке заключаются в том, что на старом маховике есть V-образная бороздка, в то время как на новом есть U-образная бороздка. Это обеспечивает более надежную настройку для верхней мертвой точки (TDC) при выполнении работ над двигателем на стенде.Старая линейка SVO 9995198, использованная на D20/D24, теперь должна использоваться на D5252T с ручной коробкой передач при работе с двигателем, установленным на стенде. Настройка верхней мертвой точки (TDC) в тележке выполняется как и прежде. Настройка для линейки:

• маховик с V-образной бороздкой = ххх единиц
• маховик с U-образной бороздкой = ххх единиц

Новый инструмент, номер детали 999xxxx, для настройки верхней мертвой точки (TDC) был разработан для D5252T с AW 50-42. Один конец инструмента входит в прорезь на ведущем диске, в то время как другой входит в прорезь на кожухе маховика.Данный инструмент служит в качестве фиксатора, таким образом настройку выполнять не нужно.

Механическое натяжное устройство ремня распределительного вала

Все двигатели серии B52XXX оборудованы механическим натяжным устройством ремня распределительного вала, которое заменяет старое гидравлическое натяжное устройство (неделя 9732). (Рационализация, улучшение качества).Натяжное устройство ремня распределительного вала очень сходно с соответствующим ему натяжным устройством ремня распределительного вала на D5252T и регулируется при помощи эксцентрика для получения правильного натяжения ремня.Проверяйте натяжение ремня при техобслуживании через каждые 30000 км пробега.Замена ремня газораспределительного механизма и натяжного устройства ремня распределительного вала должна производиться, как и раньше, через 120000 км пробега.В зависимости от модификации двигателя существует 2 новых ремня газораспределительного механизма для нового натяжного устройства:- для10клапанного =Желтый шрифт(138 зубьев х 23 мм)- для20клапанного =Красный шрифт(142 зуба х 23 мм)

Иммобилайзер

Главным нововведением является новый принцип связи с ответчиком (модуль управления и ключ). Система иммобилайзера содержит несколько различных типов кода, которые важно распознавать.

MIN-код (Идентификационный номер двигателя Motor identification Number)

MIN-код зарегистрирован в модуле управления двигателя (ECM) и является одинаковым для модуля управления каждой модификации двигателя (турбонагнетатель низкого давления имеет один код, в то время как турбонагнетатель высокого давления имеет другой код).

Код ключа, секретный код

В новом ключе зажигания хранятся следующие коды:- Код ключа. Программируется при изготовлении ключа. Этот код является уникальным для каждого ключа.- Секретный код. Модуль управления иммобилайзера программирует секретный код в ключ (ответчик) при программировании ключа.При замене модуля управления иммобилайзера необходимо заменить все ключи.Ответчик является связанным с модулем управления иммобилайзера, и их связь не может быть разорвана.

Светодиод

Страховые компании в Бельгии и Нидерландах требуют, чтобы в автомобилях, не оборудованных охранной сигнализацией, были установлены светодиоды, которые мигают, когда иммобилайзер активирован (автомобиль запаркован).

Связь между ответчиком и иммобилайзером.

Ответчик активируется, когда ключ вставляется в выключатель зажигания, и включается зажигание.Модуль управления создает произвольный код (запрос) и передает этот код на ответчик.Ответчик отвечает, посылая зашифрованный сигнал, содержащий код ключа, секретный код и произвольный код.Модуль управления вычисляет, какой ответ следует ожидать, и сопоставляет это с ответом, получаемым от ответчика. Модуль управления позволит модулю управления двигателя (ECM) поддерживать работу двигателя только в том случае, если вычисленный и полученный ответы одинаковы.