Распределение топлива (D5252T MSA 15.8)

Применимость

Топливный бак и топливопроводы

Топливный бак имеет форму седла. Труба заливной горловины проложена снаружи пассажирского салона и багажного отсека. На трубе имеется обратный клапан для предотвращения разливания при заправке.Топливо всасывается насосом для впрыска топлива непосредственно из топливного бака, проходит по всасывающему топливопроводу и через топливный фильтр. В передней части корпуса насоса для впрыска топлива находится насос высокого давления с распределительным поршнем, который распределяет топливо по форсункам. Излишек топлива возвращается из насоса для впрыска топлива и топливного фильтра по возвратному трубопроводу в топливный бак.

Фильтр

Топливный фильтр расположен рядом с правым опорным стаканом подвески. Топливный фильтр заключен в массивный стальной мерный контейнер, который защищает фильтр от повреждения и предотвращает утечки топлива в случае столкновения.В верхней части контейнера расположен клапан предварительного нагрева.В нижней части топливного фильтра расположен сливной клапан, который позволяет сливать топливо и воду.

Предварительный нагрев топлива

• Корпус фильтра (1)
• Клапан предварительного нагрева (2)
• Вход из топливного бака (3)
• Выход к подающему насосу (4)
• Возвратный трубопровод от форсунок и насоса (5)
• Возвратный трубопровод к топливному баку (6)
• Клапан управления (7)
• Обратный клапан (8).

Дизельное топливо обычно сохраняет жидкую форму до температуры приблизительно −15 °C. При более низкой температуре начинают выпадать в осадок кристаллы парафина. Эти кристаллы парафина могут забить топливный фильтр. Выпадение в осадок может быть задержано приблизительно до −22 °C путем добавления в топливо добавок.Предварительный нагрев топлива в фильтре с помощью клапана предварительного нагрева позволяет использовать обычное дизельное топливо до температуры −24 °C. Дизельное топливо с добавками может использоваться даже при более низких температурах.Предварительный нагрев использует тепло топлива, возвращаемого из насоса для впрыска топлива и форсунок, которое было нагрето двигателем и трением в насосе и форсунках. Клапан предварительного нагрева состоит из биметаллического клапана управления и подпружиненного обратного клапана.При температурах выше 10 °C клапан управления находится в нижнем положении (рисунок A), закрывая соединение между возвратным трубопроводом и корпусом фильтра. Все возвращаемое топливо направляется в топливный бак, не отдавая свое тепло топливу в фильтре.Если температура топлива ниже 0 °C, клапан управления почти полностью закрывает возвратный трубопровод к баку (рисунок B) и открывает соединение к корпусу фильтра. Нагретое возвращаемое топливо нажимает обратный клапан вниз и проходит в топливный фильтр, где оно нагревает поступающее топливо. Между 0 и 10 °C клапан управления находится в промежуточном положении и только часть топлива нагревает фильтр, а остальная часть течет обратно в топливный бак.Обратный клапан предназначен для предотвращения попадания воздуха в топливо, проходящее из возвратного трубопровода в фильтр и всасываемое обратно в насос для впрыска топлива. Вместо этого, воздух удаляется в топливный бак через зазор между возвратным трубопроводом и клапаном управления. Это означает, что топливная система самостоятельно освобождается от воздуха.