Распределение топлива (D5252T MSA 15.7, D5252T MSA 15.8)

Применимость

Топливный бак и топливопроводы

Топливный бак имеет емкость 73 литра. Заправочная труба,
расположенная
за пределами салона и багажного отделения, снабжена
обратным клапаном,
предотвращающим проливание топлива при заправке.Топливо, всасываемое ТНВД непосредственно из
топливного бака, проходит
по питающему трубопроводу и через топливный фильтр. В
передней части картера
ТНВД находится насос высокого давления с
распределительным поршнем, который
распределяет топливо по форсункам. Излишек топлива
возвращается из ТНВД и
топливного фильтра по возвратному трубопроводу в
топливный бак.

Фильтр

Топливный фильтр расположен рядом с правым опорным
стаканом подвески.
Топливный фильтр заключен в массивный стальной
контейнер, который защищает
фильтр от повреждения и предотвращает утечки топлива
в случае аварии.В верхней части контейнера расположен клапан
предварительного нагрева.В нижней части топливного фильтра расположен сливной
кран, который
служит для слива топлива и воды.

Предварительный нагрев топлива

• Кожух фильтра (1)
• Клапан предварительного нагрева (2)
• Вход из топливного бака (3)
• Выход на питающий насос (4)
• Возвратный трубопровод с форсунок и насоса (5)
• Возвратный трубопровод в топливный бак (6)
• Управляющий клапан (7)
• Обратный клапан (8)

Дизельное топливо обычно остается в жидком состоянии
примерно до
-15°C, после чего начинают осаждаться кристаллы парафина,
которые могут
забить топливный фильтр.
Порог начала кристаллизации можно понизить примерно
до -22°C с помощью
добавок к топливу.Предварительный нагрев топлива в фильтре с помощью
клапана
предварительного нагрева позволяет использовать
обычное дизельное топливо до
температуры -24°C, а топливо со специальными добавками -
даже при более
низких температурах.Предварительный нагрев осуществляется за счет
утилизации тепла топлива,
возвращаемого из ТНВД и форсунок, которое нагрелось за
счет теплоты от
двигателя и трения в топливном насосе и форсунках.
Клапан предварительного нагрева состоит из
биметаллического управляющего
клапана и подпружиненного обратного клапана.При температурах выше 10°C управляющий клапан
находится в нижнем
положении (Рисунок A) и перекрывает сообщение между
возвратным трубопроводом
и кожухом фильтра.
Все возвращаемое топливо направляется прямо в
топливный бак, не отдавая свою
теплоту топливу в фильтре.При температуре ниже 0°C управляющий клапан почти
полностью
перекрывает возвратный трубопровод на топливный бак
(Рисунок B) и открывает
сообщение с кожухом фильтра. Нагретое возвращаемое
топливо отжимает обратный
клапан и проходит в топливный фильтр, где передает свою
теплоту поступающему
из бака топливу.
Между 0 и 10°C управляющий клапан находится в
промежуточном положении и
только часть топлива нагревает фильтр, а остальная
часть сливается в
топливный бак.Обратный клапан служит для предотвращения попадания
воздуха из топлива,
подаваемого из возвратного трубопровода, в фильтр и
всасывания обратно в ТНВД.
Вместо этого, воздух удаляется в топливный бак через
зазор между возвратным
трубопроводом и управляющим клапаном. Таким образом
система самостоятельно
освобождается от воздуха.