Работа (D82PHEV, D87PHEV)

Применимость

Модуль управления и гидравлический модулятор ABS

Модуль управления

Модуль управления тормозами (BCM) смонтирован на гидравлическом агрегате в отсеке двигателя, в сторону стенки торпеды и сзади аккумулятора. При неисправности модуля управления тормозами (BCM) или гидравлического агрегата, его следует заменять как один узел. В модуле управления имеется два различных микропроцессора, которые получают сигнал от различных датчиков в системе. Микропроцессоры работают параллельно и согласно данных программы, которая подсчитывает то, как различные функции должны регулироваться.Модуль управления оснащен двенадцатью клапанными катушками для гидравлических клапанов, четыре из которых предназначены для выхода, четыре для входа и четыре используются для регулировки стабильности и регулировки тягового усилия. Некоторые клапанные катушки, используемые при подаче давления в тормозной системе, управляются аналоговой системой, т.е. они могут управляться линейно.Внутри этого модуля находятся пять датчиков давления, которые измеряют давление в тормозной системе в главном тормозном цилиндре, а также на каждом колесе.Электропитание на модуль управления подается через три предохранителя, и он подсоединен на массу двумя выводами заземления.Программное обеспечение модуля управления и клапанные катушки гидравлического агрегата поддаются диагностике.При замене модуля управления тормозами (BCM), система должна быть откалибрована согласно информации в коммуникационной системе VIDA или, вручную на основании пробной поездки.

Гидравлический модулятор ABS

Гидравлический агрегат совмещен с модулем управления тормозами (BCM) и находится в отсеке двигателя, около стенки торпеды сзади аккумулятора. Гидравлический агрегат состоит из:

• электродвигателя насоса
• гидравлические клапаны
• обратные клапаны
• встроенный датчик тормозного давления.

Электродвигатель насоса создает давление в тормозной системе, необходимое для регулировки ABS, тягового усилия и стабилизации. Электродвигатель насоса создает также пониженное давление на стороне возврата в системе, т.е. опять направляет гидравлическое масло в тормозной цилиндр.Электродвигатель насоса и его внутренние детали поддаются диагностике.

Лампы предупреждения

Тормозная система использует пять ламп предупреждения и текстовый дисплей в модуле снабжения водителя информацией (DIM).Лампа предупреждения системы ABSЛампа предупреждения системы ABS предупреждает о следующем:

• неисправность функции ABS.

Лампа предупреждения тормозовЛампа предупреждения тормозов показывает:

• неисправность в работе электронной системы распределения тормозных сил EBD
• очень низкий уровень тормозной жидкости.

Лампа предупреждения пробуксовкиЛампа предупреждения пробуксовки горит постоянно в следующих случаях:

• неисправность в системе DSTC (Система динамической устойчивости и контроля пробуксовки колес)
• температура тормозных дисков слишком высокая.

Лампа предупреждения пробуксовки мигает в следующих случаях:

• Когда ведущее колесо начинает пробуксовывать во время ускорения. Тогда модуль управления активируется для возобновления сцепления
• Когда ведущее колесо начинает пробуксовывать на скользкой поверхности. Тогда контроль устойчивости активируется для возобновления сцепления
• Когда превышен предел поперечной устойчивости (наблюдается избыточная или недостаточная поворачиваемость автомобиля) при AYC - (Активном управлении поворотом вокруг вертикальной оси).

Информационная лампаИнформационная лампа включается, когда показано текстовое сообщение.Лампа общего предупрежденияЛампа общего предупреждения сообщает о том, что на текстовом дисплее панели приборов имеется важное предупреждение.Текстовый дисплейПри неисправности в тормозной системе, на текстовом дисплее будет показано сообщение. Текст сообщения зависит от неисправности в системе тормозов. Одновременно с показом текстового сообщения, загорается информационная лампа.

Примечание: Текст может быть разным в зависимости от модельного года и оборудования. Он также может изменяться в результате обновления программного обеспечения в модуле снабжения водителя информацией (DIM).

Датчики колес

Датчики колес установлены на осевых соединениях передних и задних колес. Датчики колес являются активными датчиками. Задачей датчиков колес является передача информации о скорости вращения каждого колеса на модуль управления. Модуль управления использует сигнал от датчиков колес для расчета скорости колес и ускорения и замедления автомобиля.На датчики колес подается 12 В. Когда магнитное импульсное колесо вращается, датчик вырабатывает импульсный ток (квадратичная волна). Сила тока зависит от положения импульсного колеса. Затем сигналы от катушки в датчике подвергаются воздействию резистора, чувствительного на магнитные поля. Это означает, что выходной сигнал является током, сила которого колеблется между 7 мА и 14 мА. Частота увеличивается с увеличением скорости.Магнитные колеса интегрированы с внутренними подшипниками колеса и передними колесными датчиками, расположенными радиально в корпусе шпинделя относительно магнитного колеса. Задние колесные датчики колеса расположены аксиально относительно магнитного колеса.

Примечание: За исключением XC60, когда задние колесные датчики расположены радиально относительно магнитного колеса, которое расположено на заднем приводном вале.

Как передние, так и задние магнитные колеса имеют 88 магнитных полюсов, 44 северных и 44 южных. При возникновении неполадок с одним колесным датчиком, выполнение следующих функций будет прервано или не подключено:

• Тормоза с системой предотвращения блокировки (ABS)
• Регулировка стабильности (SC)
• Регулировка тягового усилия (TC)
• Регулировка предотвращения юза (AYC)
• Адаптивная система поддержания постоянной скорости (ACC)
• Предупреждение о столкновении и поддержка тормоза при риске столкновения (CMbB)
• City Safety

Электронная система распределения тормозных сил (EBD) может работать, если один датчик колеса неисправен. Электронная система распределения тормозных сил выключается, если есть неисправность более, чем в одном датчике колеса одновременно.Модуль управления рассчитывает скорость автомобиля при помощи сигналов от датчиков колес.Для датчиков колес имеется диагностика.Датчик колеса, чувствительный к направлениюНаряду с введением City Safety необходим колесный датчик, чувствительный к направлению, чтобы модуль управления тормозами (BCM) мог знать, в каком направлении должно двигаться транспортное средство. Это необходимо для того, чтобы поддержка тормоза не сработала, например, при движении задним ходом, если транспортное средство приближается спереди назад и тем самым входит в зону действия оптического локатора для модуля предельной скорости (CVM).Колесный датчик, чувствительный к направлению, размещен на шпинделе правого переднего колеса, и с помощью сигнала колесного датчика модуль управления тормозами (BCM) может рассчитать скорость, а также направление транспортного средства.Датчик питается напряжением 12 В. Когда магнитное колесо вращается, датчик создает пульсирующий ток (прямоугольная волна), где сила тока зависит от положения магнитного колеса. По сравнению с обычным колесным датчиком каждый четырехугольный импульс заменен последовательностью импульсов, импульсной серией, которая вмещается в более длительную продолжительность импульсов обычного колесного датчика.Продолжительность импульсной серии составляет максимум 10 импульсов. Начало и конец каждой импульсной серии обозначается высоким импульсом около 28 мА. Между этими начальными и конечными импульсами имеется до 8 более низких импульсов (7-14 мА). Эта замкнутая импульсная серия в принципе является цифровым словом с 8 битами. Направление передается в одном из этих битов.Это обнаружение возможно из-за того, что датчик имеет 2 находящихся рядом элемента, которые регистрируют изменение импульса, происходящее при прохождении северного, соответственно южного полюса. Тогда можно определить направление, зная, какой из элементов первым среагировал на изменение в импульсе. Остальные биты информируют о статусе и прочей контрольной информации. С помощью начального и конечного импульса можно также узнать, какова скорость колеса.

Тормозной усилитель

Задачей тормозного усилителя является усиливать тормозное усилие, он состоит из двух камер, передней и задней. Тормозной усилитель смонтирован на перегородке в отсеке двигателя.

Активный тормозной усилитель

Активный усилитель тормозов имеет клапан установки предварительного давления. Для создания необходимого тормозного давления, когда водитель не нажимает на тормоз, модуль управления тормозами (BCM) активирует клапан предварительного давления, тем самым создавая атмосферное давление в задней камере. Активный усилитель тормозов также оснащен датчиком положения педали.

Активный тормозной усилитель с датчиком вакуумного давления

Тормозной усилитель состоит из:

1. вакуумного цилиндра
2. контактный разъем клапана предварительного давления
3. Датчик положения педали
4. датчика вакуумного давления.

Датчика вакуумного давления

Датчик вакуумного давления находится в тормозном усилителе. Датчик вакуумного давления получает питание в 5 В и заземлен в модуле управления тормозами (BCM). Датчик двойного действия и он измеряет вакуумное давления между вакуумной и рабочей камерой, он распознает изменение давления в обеих камерах. Соотношение сигналов между различными камерами должно соответствовать один другому. Датчик вакуумного давления имеется в автомобилях без вакуумного насоса.

Датчик положения педали

Датчик положения педали установлен на тормозном усилителе в отсеке двигателя. Датчик, который является скользящим потенциометром, приводится в действие толкателем педали тормоза. Датчик получает питание в 5 В. Сигнал линейного типа, в пределах от 0,15 до 4,85 В, с напряжением в зависимости от положения педали тормоза. Сигнал используется модулем управления двигателя (ECM) для функции сохранения выбранной скорости.

Модуль выключения

Модуль выключения состоит из клапана и датчика давления. В нормальном состоянии клапан открыт, и закрывается он, когда на него подается напряжение 12 В. Когда клапан закрыт, имитатор педали активен, и педаль ощущается как обычно. Когда клапан открыт, педаль опускается в альтернативное положение. Датчик давления измеряет давление на педаль тормоза. Когда клапан закрыт, датчик давления показывает отклонение. Когда клапан открыт, датчик давления показывает лишь небольшое отклонение.

Датчик углового положения педали

Аналоговый датчик измеряет угловое положение педали тормоза, значение которого используется функцией Brake-by-Wire тормозной системы.

Выключатель фонарей стоп-сигнала

Дополнительная информация о контактах стоп-сигналов представлена в разделе Устройство и функционирование модуля управления двигателя (ЕСМ).

Датчик ускорения (IMU), включая датчик крена

Информация по датчику акселератора (IMU), включая датчик переворота, см. в разделе Устройство и функционирование, модуль дополнительной системы удерживания (SRS).

Электрический вакуумный насос

Для использования электропривода необходим электрический вакуумный насос для питания усилителя тормозов низким давлением. Этот электрический вакуумный насос приводится в действие ВСМ, который использует информацию от датчика давления вакуума.

Система косвенного контроля давления в шинах (iTPMS)

См. Конструкция и работа - Система косвенного контроля давления в шинах (iTPMS).