Работа (B4164S3, B4204S3, B4204S4)

Применимость

Система фар, Би-ксенон

Би-ксеноновая технология основана на газовой разрядке и на системе фар с подвижными рефлекторами. В системе сочетается дальний и ближний свет на одной и той же лампе.Предписания закона (относится к ближнему свету) для ламп такого типа требуют, чтобы автомобиль был оснащен автоматической регулировкой длины луча свта фары.Ксеноновая технология в сравнении с ГалогеннойКсенон:

• дает более высокую цветовую температуру, делающую белее цвет
• лучше отражает дорожные знаки и разметку
• меньший расход энергии (нниже прим. на 65%).

Хорошо знать:

• Дневной свет обладает цветовой температурой примерно в 5000 °K. Чем ближе к естественному свету, тем свет будет более спокойным для глаз. Обычная лампа H4: примерно 3200 °K. Лампа газовой разрядки Volvo: примерно 4200 °K.
• Преимущество Би-ксеноновой системы заключается в том, что дальний и ближний свет дают одинаковый цвет. Человеческому глазу, поэтому, легче перестраиваться между переключениями.

Би-ксеноновая лампа

Источник света состоит из трубы разрядки, окруженной стеклом, которая фильтрует вредное УВ излучение.

• Труба разрядки заполнена смесью химических составов, в которые входит в том числе ценный газ Ксенон.
• Световая дуга создается путем электрического разряда между двумя электродами из камня тяжелой фракции.
• Так как в лампе отсутствует нить накала, то она менее чувствительна к ударам и вибрациям.
• Обозначение лампы: D1S.
• Расход энергии: 35 Ватт.

Осторожно: В биксеноновой лампе имеется ртуть (менее 0,5 мг), и поэтому она относится к опасным отходам. Опасные отходы должны утилизироваться в соответствии с местными предписаниями; см. также информацию Volvo Car Corporation "Рекомендации для дилеров по утилизации продуктов".

Датчик регулировки длины светового луча

Имеется два датчика положения, чтобы можно было регулировать фары автоматически. Регулировка осуществляется по высоте в зависимости от нагрузки и от дорожных условий, чтобы сделать ослепление минимальным.Один датчик находится рядом с задним мостом, а другой подключен к левой задней тяге через систему тяг. Другой датчик положения находится рядом с правым передним мостом, и подключен к правой тяге через систему тяг.Угол автомобиля измеряется воздействием на датчики от системы тяг.Датчики положения подключены напрямую к модулю фар дальнего света (HCM). Каждый датчик положения имеет три контакта.Два используются для подачи питания и заземления.Один используется для сигналов о наклоне автомобиля.Когда ключ зажигания находится в положении II, регулировка уровня осуществляется активно, а среднее значение наклона автомобиля расчитывается при помощи датчиков. При скорости примерно в 4 км/ч, активируется динамическая регулировка уровня, которая делает также быстрые корректировки при акселерации и торможении. Кроме условия скорости примерно в 4 км/ч, система работает только в темное время суток.Датчики положения могут быть откалиброваны при помощи инструмента диагностики. Калибровка сохраняется в модуле фар дальнего света (HCM) и должна быть выполнена снова, если заменяется электронный модуль или датчик положения.Для датчиков положения имеется диагностика.

Модуль управления левой фары (LHCU) / Модуль управления правой фары (RHCU) (только на автомобилях с активными фарами)

На автомобилях с активными фарами дальнего света, модуль управления смонтирован в каждой фаре.Модуль фар дальнего света (HCM) обеспечивает регулировку дальности света и активную регулировку светового пятна с помощью модуля управления левой фары (LHCU) и модуля управления правой фары (RHCU). Активная регулировка означает, что световое пятно разворачивается влево или вправо. В зависимости от скорости автомобиля и угла рулевого колеса световое пятно разворачивается на разное расстояние и с разной скоростью.Передача информации между модулем управления левой фары (LHCU), модулем управления правой фары (RHCU) и модулем фар дальнего света (HCM) осуществляется через линию последовательной коммуникации.В корпусе лампы имеется датчик, дающий индикацию о том, повернут ли узор света вправо или влево. Эта информация передается модулем управления левой фары (LHCU) и модулем управления правой фары (RHCU) на модуль фар дальнего света (HCM).Если коммуникация с модулем фар дальнего света (HCM) не состоится, или если в модуле управления левой фары (LHCU) по какой-либо причине возникнет неисправность, и/или если модуль управления правой фары (RHCU) прекратит регулировку луча фар т в определенном случае и регулировку длины луча света.Световой узор в таком случае опускается и переходит в т.н. аварийный режим, который бы не ослеплял встречное движение.

Примечание: Не регулируйте фары механически, так как световой узор находится в аварийном режиме.

Модуль управления левой фары (LHCU) и модуль управления правой фары (RHCU) поддаются диагностике.

Блок высокого напряжения

Для включения Би-ксеноновой лампы необходимо высокое напряжение.Узел высокого напряжения подключен к каждой Би-ксеноновой лампе. Он преобразует 12 В примерно в 24 000 В, что необходимо для включения лампы. Когда лампа загорается, напряжение регулируется примерно на 100 В, что необходимо для поддержания горения лампы.В каждом случае подачи напряжения на блок высокого напряжения, производится попытка включения Би-ксеноновой лампы. Если напряжение в течение 200 мсек не превысит 9,5 В, лампа не загорается.Если напряжение очень низкое, например после холодного запуска, требующего большого тока, лампа не загорается, хотя двигатель работает и генератор дает зарядку. Должна быть выполнена новая попытка запуска лампы поворотом переключателя света в положение "0" или в положение стояночного света и затем опять в положение "2" или "3".На автомобилях предназначенных для рынка Канады, ближний свет активирован во всех положениях ручки на переключателе света. Если лампа не загорается по причине низкого системного напряжения, автомобиль должен быть запущен повторно, и должна быть выполнена новая попытка запуска лампы.

Внимание: Так как имеется высокое напряжение, обязательно нужно следовать инструкциям по работе с Би-ксеноновыми лампами и блоком высокого напряжения!