Работа (2013, 2014)

Применимость

Модуль управления и гидравлический модулятор ABS

Модуль управления

Модуль управления тормозами (BCM) смонтирован на гидравлическом агрегате в отсеке двигателя, в сторону стенки торпеды и сзади аккумулятора. При неисправности модуля управления тормозами (BCM) или гидравлического агрегата, его следует заменять как один узел. В модуле управления имеется два различных микропроцессора, которые получают сигнал от различных датчиков в системе. Микропроцессоры работают параллельно и согласно данных программы, которая подсчитывает то, как различные функции должны регулироваться.Модуль управления оснащен двенадцатью клапанными катушками для гидравлических клапанов, четыре из которых предназначены для выхода, четыре для входа и четыре используются для регулировки стабильности и регулировки тягового усилия. Некоторые клапанные катушки, используемые при подаче давления в тормозной системе, управляются аналоговой системой, т.е. они могут управляться линейно.Внутри модуля управления есть датчик давления, который измеряет тормозное давление в системе. Модуль управления получает напряжение питания через три предохранителя и подключен на корпусе в двух точках.Программное обеспечение модуля управления и клапанные катушки гидравлического агрегата поддаются диагностике.При замене модуля управления тормозами (BCM), система должна быть откалибрована согласно информации в коммуникационной системе VIDA или, вручную на основании пробной поездки.

Гидравлический модулятор ABS

Гидравлический агрегат совмещен с модулем управления тормозами (BCM) и находится в отсеке двигателя, около стенки торпеды сзади аккумулятора. Гидравлический агрегат состоит из:

• электродвигателя насоса
• гидравлические клапаны
• обратные клапаны
• встроенного датчика тормозного давления.

Электродвигатель насоса создает давление в тормозной системе, необходимое для регулировки ABS, тягового усилия и стабилизации. Электродвигатель насоса создает также пониженное давление на стороне возврата в системе, т.е. опять направляет гидравлическое масло в тормозной цилиндр.Электродвигатель насоса и его внутренние детали поддаются диагностике.

Лампы предупреждения

Тормозная система использует пять ламп предупреждения и текстовый дисплей в модуле снабжения водителя информацией (DIM).Лампа предупреждения системы ABS (1)Лампа предупреждения ABS показывает неисправность в системе ABS.Лампа предупреждения тормозов (3)Лампа предупреждения тормозов показывает:

• неисправность в работе электронной системы распределения тормозных сил EBD
• очень низкий уровень тормозной жидкости.

Лампа предупреждения пробуксовки (6)Лампа предупреждения пробуксовки горит постоянно в следующих случаях:

• неисправность в системе DSTC/ESC
• температура тормозных дисков слишком высокая.
• Спортивный режим DSTC/ESC

Лампа предупреждения пробуксовки мигает в следующих случаях:

• Когда ведущее колесо начинает пробуксовывать во время ускорения. Тогда модуль управления активируется для возобновления сцепления
• Когда ведущее колесо начинает пробуксовывать на скользкой поверхности. Тогда контроль устойчивости активируется для возобновления сцепления
• Когда превышен предел поперечной устойчивости (наблюдается избыточная или недостаточная поворачиваемость автомобиля) при AYC - (Активном управлении поворотом вокруг вертикальной оси).

Информационная лампа (5)Информационная лампа включается, когда показано текстовое сообщение.Лампа общего предупреждения (4)Лампа общего предупреждения сообщает о том, что на текстовом дисплее панели приборов имеется важное предупреждение.Текстовый дисплей (2)При неисправности в тормозной системе, на текстовом дисплее будет показано сообщение. Текст сообщения зависит от неисправности в системе тормозов. Одновременно с показом текстового сообщения, загорается информационная лампа.

Примечание: Текст может быть разным в зависимости от модельного года и оборудования. Он также может изменяться в результате обновления программного обеспечения в модуле снабжения водителя информацией (DIM).

Датчики колес

Датчики колес установлены на осевых соединениях передних и задних колес. Датчики колес являются активными датчиками. Задачей датчиков колес является передача информации о скорости вращения каждого колеса на модуль управления. Модуль управления использует сигнал от датчиков колес для расчета скорости колес и ускорения и замедления автомобиля.На датчики колес подается 12 В. Когда магнитное импульсное колесо вращается, датчик вырабатывает импульсный ток (квадратичная волна). Сила тока зависит от положения импульсного колеса. Затем сигналы от катушки в датчике подвергаются воздействию резистора, чувствительного на магнитные поля. Это означает, что выходной сигнал является током, сила которого колеблется между 7 мА и 14 мА. Частота увеличивается с увеличением скорости.Магнитное импульсное колесо встроено во внутреннее уплотнение подшипника колеса и передний датчик колеса расположен радиально в корпусе вала по отношению к магнитному импульсному колесу. Датчики задних колес расположены аксиально по отношению к магнитному импульсному колесу. Переднее и заднее магнитные импульсные колеса имеют 88 полюсов - 44 положительных и 44 отрицательных. В случае неисправности в каком-либо из датчиков колес не включаются или выключены следующие функции:

• Тормоза с системой предотвращения блокировки (ABS)
• Регулировка стабильности (SC)
• Регулировка тягового усилия (TC)
• Регулировка предотвращения юза (AYC)
• Адаптивная система поддержания постоянной скорости (ACC)
• Предупреждение о столкновении и поддержка тормоза при риске столкновения (CMbB)
• City Safety

Электронная система распределения тормозных сил (EBD) может работать, если один датчик колеса неисправен. Электронная система распределения тормозных сил выключается, если есть неисправность более, чем в одном датчике колеса одновременно.Модуль управления рассчитывает скорость автомобиля при помощи сигналов от датчиков колес.Для датчиков колес имеется диагностика.Датчик колеса, чувствительный к направлениюНаряду с введением City Safety необходим колесный датчик, чувствительный к направлению, чтобы модуль управления тормозами (BCM) мог знать, в каком направлении должно двигаться транспортное средство. Это необходимо для того, чтобы поддержка тормоза не сработала, например, при движении задним ходом, если транспортное средство приближается спереди назад и тем самым входит в зону действия оптического локатора для модуля предельной скорости (CVM).Колесный датчик, чувствительный к направлению, размещен на обоих задних колесах, и с помощью сигнала колесного датчика модуль управления тормозами (BCM) может рассчитать скорость, а также направление транспортного средства.Датчик питается напряжением 12 В. Когда магнитное колесо вращается, датчик создает пульсирующий ток (прямоугольная волна), где сила тока зависит от положения магнитного колеса. По сравнению с обычным колесным датчиком каждый четырехугольный импульс заменен последовательностью импульсов, импульсной серией, которая вмещается в более длительную продолжительность импульсов обычного колесного датчика.Продолжительность импульсной серии составляет максимум 10 импульсов. Начало и конец каждой импульсной серии обозначается высоким импульсом около 28 мА. Между этими начальными и конечными импульсами имеется до 8 более низких импульсов (7-14 мА). Эта замкнутая импульсная серия в принципе является цифровым словом с 8 битами. Направление передается в одном из этих битов.Это обнаружение возможно из-за того, что датчик имеет 2 находящихся рядом элемента, которые регистрируют изменение импульса, происходящее при прохождении северного, соответственно южного полюса. Тогда можно определить направление, зная, какой из элементов первым среагировал на изменение в импульсе. Остальные биты информируют о статусе и прочей контрольной информации. С помощью начального и конечного импульса можно также узнать, какова скорость колеса.

Тормозной усилитель

Задачей тормозного усилителя является усиливать тормозное усилие, он состоит из двух камер, передней и задней. Имеется два основных типа тормозных усилителей: пассивный и активный. Тормозной усилитель смонтирован на перегородке в отсеке двигателя.Имеется четыре версии тормозных усилителей, в зависимости от типа автомобиля и оборудования.

Пассивный тормозной усилитель с датчиком вакуумного давления

Пассивный тормозной усилитель усиливает тормозное воздействие, оказываемое водителем путем впускания атмосферного давления в заднюю камеру одновременно с тем, как давление в передней камере близко к вакууму, что создает фактор усиления.

Тормозной усилитель состоит из:

1. вакуумного цилиндра
2. датчика вакуумного давления

Активный тормозной усилитель с датчиком вакуумного давления

Активный тормозной усилитель обладает характеристиками пассивного тормозного усилителя, но может активироваться также модулем управления тормозами (BCM) без того, чтобы водитель тормозил. Активный тормозной усилитель оснащен клапаном предварительного давления и датчиком давления педали. Чтобы создать тормозное давление без нажимания на педаль тормоза, модуль управления тормозами (BCM) активирует клапан предварительного давления и таким образом выпускает атмосферное давление в заднюю камеру. Чтобы обнаружить тормозное воздействие, оказываемое водителем когда модуль управления тормозами (BCM) активировал активный тормозной усилитель, модуль управления тормозами (BCM) использует информацию датчика давления педали.Активный тормозной усилитель оснащен также датчиком положения педали и датчиком разрежения.

Тормозной усилитель состоит из:

1. вакуумного цилиндра
2. контактный разъем датчика давления педали и клапан предварительного давления
3. аналогового датчика положения педали
4. датчика разрежения

Датчика разрежения

Датчик разрежения расположен в тормозном усилителе. Энергоснабжение 5 В и масса на датчик разрежения поступают от модуля управления тормозами (BCM). Датчик выполняет две функции - замеряет разрежение в тормозном усилителе между вакуумной камерой и окружающее давление.

Датчик положения педали

Датчик положения педали имеется только на автомобилях с функцией адаптивного круиз-контроля. Датчик установлен на тормозном усилителе в отсеке двигателя. Датчик, который является скользящим потенциометром, приводится в действие толкателем педали тормоза. Датчик получает питание в 5 В. Сигнал линейного типа, в пределах от 0,15 до 4,85 В, с напряжением в зависимости от положения педали тормоза. Сигнал используется модулем управления двигателя (ECM) для функции круиз-контроля. Сигнал передается CAN-шине.

Выключатель фонарей стоп-сигнала

Дополнительная информация о концевом выключателе стоп-сигнала имеется в разделе Устройство и функционирование, Модуль управления двигателя (ЕСМ).

Датчик ускорения (IMU), включая датчик крена

Информация по датчику акселератора (IMU), включая датчик переворота, см. в разделе Устройство и функционирование, модуль дополнительной системы удерживания (SRS).

Система косвенного контроля давления в шинах (iTPMS)

См. Конструкция и работа - Система косвенного контроля давления в шинах (iTPMS).