Работа (2008, 2009)

Применимость

Модель	Двигатель	Год
C30	—	2008–2013
C30 Electric	—	2011–2013
S40 (04-)	—	2008–2012
V50	—	2008–2012

модуль управления

J8802984

Первостепенной задачей модуля дополнительной системы удерживания (SRS) является уменьшить травму водителя и пассажиров в авариях различного типа. Это выполняется путем измерения поступающих импульсов при столкновении, т.е. сигналов ускорения, которые возникают при столкновении и выбранном при этом действии.Модуль управления использует как внутренние, так и наружные датчики столкновения. Используя данные, собранные этими датчиками, система выбирает, какое из перечисленного оборудования следует активировать:

передние надувные подушки безопасности
подушки SIPS (Система защиты при боковом ударе)
надувные занавесы
натяжные устройства ремней безопасности
регулируемую рулевую колонку
адаптивный ограничитель усилия ремня безопасности (только для США/Канады).

Датчик столкновения в модуле управления регистрирует механические нагрузки, которые возникают при фронтальном столкновении. Боковое столкновение также может быть зарегистрировано датчиком столкновения. Нагрузка измеряется датчиком ускорения. Для регистрации нагрузки при фронтальном столкновении используются также два датчика фронтального столкновения. Если нагрузки превышают определенный уровень, включается подсчет нагрузки (импульс столкновения). Подсчет определяет было ли столкновение достаточно сильным для включения подушек безопасности и/или преднатяжителей ремней безопасности. Подушки безопасности и преднатяжители ремня могут включаться индивидуально.На некоторых рынках также используются:

датчик веса сидящего (OWS), расположенный под подушкой сиденья на переднем сиденье пассажира
два датчика положения сиденья, расположенные на направляющей под сиденьем водителя и под передним сиденьем пассажира
два датчика катушек ремня безопасности, расположенные на высоте плеча спереди на катушках ремня.

Подушки безопасности водителя и пассажира, а также преднатяжители ремней безопасности предназначены для активирования в случае необходимости при фронтальном столкновении. Для США/Канады, при необходимости, также активируются адаптивная рулевая колонка и функция адаптивного ограничения усилия ремня безопасности.При боковом столкновении используется датчик бокового столкновения дял регистрации нагрузки. При боковом столкновении спереди на автомобиле включается боковая подушка безопасности с той стороны, на которой произошло столкновение. Если столкновение произошло сзади на автомобиле, включается только противоударный занавес на той стороне, на которой произошло столкновение.Никакие натяжные устройства ремней безопасности или надувные подушки безопасности не будут активированы в случае столкновения сзади.Модуль управления подключен к CAN (только для США/Канады). К CAN подключен только датчик веса сидящего (OWS).Сбоку на панели приборов на стороне пассажира имеется также переключатель, которым можно включать или выключать подушку безопасности переднего пассажира ключом зажигания (не относится к США/Канаде).

В модуле управления имеется также функция регистрации столкновений, которая при столкновении сохраняет определенную системную информацию. При необходимости эту информацию можно проанализировать и использовать уже после столкновения. Эта информация предназначена для использования при дальнейшей разработке будущих систем защиты от ударов. В модуле управления можно сохранить информацию о 3-х столкновениях. После 3-х столкновений больше информации сохранить нельзя, и модуль управления следует заменить. После того как в модуле управления сохранилась информация о 3-х столкновениях, устанавливается код неисправности.

При фронтальном столкновении, боковом столкновении или столкновении сзади сигнал столкновения передается от модуля дополнительной системы удерживания (SRS) на модуль телефона (PHM) и центральный электронный модуль (CEM) по подсоединенному напрямую кабелю. Целью этого сигнала является:

выключение топливного насоса
выключение стеклоочистителей ветрового стекла, если автомобиль неподвижен
включение внутреннего освещения
включение предупреждающих ламп
отпирание дверей и
если автомобиль оборудован Volvo On Call (Plus), отправление автоматического аварийного сигнала в службу обслуживания клиентов CSC (Customer Service Center) после столкновения.

Сигнал столкновения также посылается на модуль телефона (PHM) и центральный электронный модуль (CEM) по CAN.Модуль дополнительной системы удерживания (SRS) решает вызвать срабатывание надувных подушек безопасности и/или преднатяжителей ремней безопасности в случае фронтального столкновения.Это решение базируется, в том числе, и на следующих факторах:

пристегнуты или нет ремни безопасности водителя и переднего пассажира
есть ли неисправность в замках ремней безопасности
имеется ли нарушение в коммуникации CAN.

По причине описанных выше ситуаций, при слабом столкновении натяжное устройство ремня безопасности может сработать на стороне водителя, в то время как надувная подушка безопасности срабатывает на стороне пассажира.Предупреждающая лампа SRS горит при включении зажигания. Если модуль управления не обнаружил неисправности, внутренней или датчиков, кабелей или активатора, через CAN на модуль снабжения водителя информацией (DIM) направляется сигнал о выключении предупреждающей лампы. Если неисправность обнаружена, модуль дополнительной системы удерживания (SRS) направляет на модуль снабжения водителя информацией (DIM) информацию о том, какой текст следует показать на дисплее модуля, и какую из следующих ламп следует включить:

предупреждающую лампу системы SRS
лампу общего предупреждения или
желтую информационную лампу.

Модуль снабжения водителя информацией (DIM) непрерывно передает на модуль управления дополнительной системы удерживания (SRS) по CAN информацию о состоянии индикаторной лампы дополнительной системы удерживания (SRS).Если индикаторная лампа системы SRS перестает работать, вместо нее используется красная лампа общего предупреждения.Обратите внимание на то, что после столкновения может понадобиться заменить жгут проводки подушки безопасности или устройство натяжения ремня, которое было включено. Контактный разъем может расплавиться в момент детонирования. Если контактный разъем расплавлен, то жгут проводки рядом с контактным разъемом следует заменить.

Датчик бокового удара

S40/V50

J8803014

C30

Датчики бокового столкновения используются в автомобиле для заблаговременного снабжения модуля дополнительной системы удерживания (SRS) информацией и боковом столкновении.Четыре датчика, используемые в S40/V50:

1 датчик бокового удара в каждой левой и правой стойке В
1 датчик бокового удара в каждой левой и правой стойке С.

Четыре датчика, используемые в C30:

1 датчик бокового удара в каждой левой и правой стойке В
по 1 датчику бокового столкновения (датчик давления) на левой и правой двери.

Датчики бокового столкновения в В и С-стойках состоят из датчиков ускорения, который постоянно передает сигналы на модуль управления.Датчики бокового столкновения (датчики давления) в дверях (только С30) состоят из датчиков давления воздуха, которые постоянно пердают данные на модуль управления.При столкновении, используются значения в модуле управления, получаемые от датчиков, для определения уровня столкновения и его достаточного усилия для активирования боковых подушек безопасности.Защита от боковых ударов активируется только с той стороны, где произошло столкновение.При неисправности датчиков бокового столкновения, на модуль управления передается сигнал неисправности, который генерирует код неисправности. Код неисправности подается также в том случае, когда коммуникация между модулем управления и одним из датчиков бокового столкновения не функционирует.Если по какой-либо причине один (или несколько) датчиков бокового удара выходят из строя, модуль управления с помощью оставшихся датчиков принимает решение, когда следует активировать противоударную защиту.Для передачи данных используется тот же кабель, что и для питания, иными словами, сигнальный/силовой кабель каждого датчика бокового удара плюс заземляющий кабель.Датчики бокового столкновения в стойках В и С такого же типа, поэтому они могут монтироваться на всех позициях.Датчики бокового столкновения (датчики давления) в дверях (только на С30) такого же типа и могут монтироваться в левой или в правой двери.Каждый датчик бокового удара имеет серийный номер, который используется для контроля установки правильного датчика в автомобиле.

Датчик фронтального столкновения

J8803015

Датчики фронтального удара используются для предоставления модулю дополнительной системы удерживания (SRS) предварительной информации об импульсе столкновения. Это позволяет модулю управления более точно определить, какие компоненты должны быть активированы.В датчики фронтального столкновения встроенная логическая схема, которая аналогично датчикам бокового удара направляет данные об ускорении на модуль дополнительной системы удерживания (SRS).При столкновении модуль управления рассчитывает данные об ускорении от датчика фронтального столкновения и своего внутреннего датчика, чтобы проверить, была ли сила удара достаточно сильной для активирования передних элементов противоударной защиты.При неисправном датчике фронтального столкновения, на модуль управления подается сигнал, который подает код неисправности. Код неисправности подается также когда коммуникация между модулем управления и одним из датчиков фронтального столкновения не работают. У каждого датчика фронтального столкновения имеется производственный номер, который используется для проверки правильности установленного в автомобиле датчика фронтального столкновения.Если один (или оба) датчик фронтального столкновения выходят из строя, модуль управления с помощью внутренних датчиков ускорения определяет, когда следует активировать противоударную защиту.Для передачи данных используется тот же кабель, что и для питания, иными словами, сигнальный/силовой кабель каждого датчика фронтального столкновения плюс заземляющий кабель.Два датчика фронтального столкновения расположены позади левой и правой фары.

Датчик катушек ремней безопасности (только США/Канада)

J8802992

Датчик катушки ремня безопасности предназначен для контроля за раскручиванием ремня безопасности.Датчик катушки ремня безопасности посылает на модуль управления информацию в реальном масштабе времени о том, как ремень раскручивается. Затем модуль управления анализирует полученные значения. Результаты этого анализа используются для того, чтобы адаптивный ограничитель ремня безопасности смог оптимизировать усилие ремня в отношении сидящего в кресле пассажира.В автомобиле имеется два датчика катушки ремня безопасности. Один расположен в катушке ремня водителя, а другой в катушке ремня переднего пассажира.Для передачи данных используется тот же кабель, что и для питания, иными словами, сигнальный/силовой кабель каждого датчика катушки ремня безопасности плюс заземляющий кабель.Адаптивный ограничитель ремня безопасности, катушка ремня безопасности, датчик катушки ремня безопасности и преднатяжитель ремня безопасности смонтированы в единый узел. При неисправности одного из этих компонентов замене подлежит весь узел целиком.

Датчики позиционирования сиденья (только для США/Канады)

J8803007

С помощью датчика позиционирования можно определить, насколько высокий пассажир занимает сидение. В автомобиле установлено два датчика позиционирования: один под креслом водителя, другой под креслом переднего пассажира. Датчики позиционирования соединены напрямую с модулем дополнительной системы удерживания (SRS). Они имеют раздельные сигнальные кабели на модуль управления и общее заземление.Датчики положения кресла состоят из датчика Холла, который изменяет силу тока в зависимости от положения, занимаемого креслом. Датчик положения кресла различает два положения: крупный или мелкий человек находится в кресле. Мелкий человек означает, что кресло расположено на расстоянии не более 10 см от максимально приближенного вперед положения. Прочие положения классифицируются, как крупный человек.Эта информация используется функцией адаптивного ограничения усилия ремней безопасности.

Выключатель (on/off), надувная подушка безопасности переднего пассажира (кроме США/Канады)

J8803019

При помощи переключателя можно активировать или дезактивировать надувную подушку переднего пассажира.Переключатель находится сбоку на панели приборов на стороне пассажира. Переключатель доступен только когда передняя боковая дверь на стороне пассажира открыта.Ключ зажигания используется для изменения позиции переключателя. Когда переключатель находится в положении "OFF", то все этапы надувной подушки безопасности дезактивированы и загорается предупреждающая лампа надувной подушки безопасности пассажира (PAD).Когда переключатель находится в положении "ON", надувная подушка пассажира активирована и загорается предупреждающая лампа надувной подушки пассажира (PAE).Когда положение переключателя будет изменено с "OFF" на "ON", два датчика Холла "чувствуют" позицию переключателей. Датчики Холла на переключателях подключены напрямую к модулю дополнительной системы удерживания (SRS).Каждый датчик Холла подключен отдельно к модулю управления. Сигнал, который передается от датчика Холла состоит из двух уровней тока, в зависимости от того, в каком положении находится переключатель.Если сигнал от датчика Холла не воспринимается правильно, подается код неисправности и модуль управления, в зависимости от неисправности, может выбрать активирование надувной подушки безопасности.Если надувная подушка безопасности была активирована, загорается предупреждающая лампа надувной подушки безопасности (PAD) и лампа SRS, а на дисплее модуля снабжения водителя информацией (DIM) при этом будет показано текстовое сообщение. Если была обнаружена неисправность, и надувная подушка безопасности не была активирована, загорается предупреждающая лампа надувной подушки безопасности пассажира (PAE) и лампа SRS, а на дисплее модуля снабжения водителя информацией (DIM) при этом будет показано текстовое сообщение.

Датчик веса сидящего пассажира (OWS) (только США/Канада)

J8803033

Датчик веса сидящего (OWS) состоит из трех взаимодействующих компонентов:

Датчик давления, установленный под передним сиденьем пассажира
Датчик усилия ремня безопасности, установленный в раме сиденья с внешней стороны переднего сиденья пассажира
Модуль датчика веса сидящего, установленный под передним сиденьем пассажира.

Датчик давления и датчик веса сидящего соединены общим шлангом. Задачей датчика давления является регистрировать давление на подушке сиденья, когда, например, в нем сидит человек.Чтобы система работала достаточно эффективно, используется также информация от датчика усилия ремня. Задачей датчика усилия ремня является информировать модуль датчика веса сидящего об усилии натяжения ремня. Это необходимо по той причине, что на значение давления от датчика оказывает влияние также и то, с какой силой затянут ремень безопасности. Усилие натяжения ремня увеличивает давление на подушку сиденья. Вес пассажира или детского кресла воспринимается, поэтому, тяжелее, чем на самом деле.На основании информации, получаемой от датчика давления и датчика усилия ремня, модуль датчика веса сидящего осуществляет подсчт и классификацию действий, оказывающих влияние на систему. Эти данные будут заложены в основу рекомендации, передаваемой на систему безопасности при столкновении.Датчик веса сидящего (OWS) постоянно передает сигналы по CAN, к которой подключены модуль дополнительной системы удерживания (SRS) и датчик веса сидящего (OWS). Если датчик веса сидящего (OWS) не функционирует как должно, модуль дополнительной системы удерживания (SRS), в таком случае выполняет:

отключение надувной подушки безопасности переднего пассажира
включение предупреждающей лампы подушки безопасности пассажира (PAD) в потолочной консоли
включение индикаторной лампы дополнительной системы удерживания (SRS) и показ предупредительного сообщения в модуле снабжения водителя информацией (DIM).

Если в любом из компонентов возникает неисправность, следует обратить внимание на следующее:

Датчик давления и модуль датчика веса сидящего должны заменяться одновременно
Датчик усилия ремня безопасности заменяется отдельно.

Адаптивный ограничитель усилия ремня безопасности (только для США/Канады)

J8802992

Адаптивные ограничители усилия ремня безопасности предназначены для улучшения работы ремней безопасности в момент столкновения, когда активирована подушка безопасности. В автомобиле установлены два адаптивных ограничителя усилия ремня безопасности для водителя и переднего пассажира, расположенные сверху на катушке ремня на высоте плеча.Электрические цепи обоих адаптивных ограничителей усилия ремня безопасности изолированы друг от друга. Оба адаптивных ограничители усилия ремня безопасности имеют пироэлектрический заряд, который при активировании снижает усилие, с которым ремень давит на грудную клетку.Адаптивный ограничитель ремня безопасности, катушка ремня безопасности, датчик катушки ремня безопасности и преднатяжитель ремня безопасности смонтированы в единый узел. При неисправности одного из этих компонентов замене подлежит весь узел целиком.Адаптивный ограничитель усилия ремня безопасности и устройство натяжения ремня в поясе используют одни и те же соединения на модуле дополнительной системы удерживания (SRS). Это не допускает их одновременное подключение в автомобиле.

Адаптивная рулевая колонка (только для США/Канады)

J6400864

Когда адаптивная рулевая колонка в системе защиты при столкновении активируется, выдвигается штифт, позволяющий осуществление продольной регулировки рулевой колонки, благодаря чему она может складываться. Если фронтальное столкновение превышает определенный уровень, рулевое колесо вдавливается в приборную панель сильнее, чем если бы рулевая колонка была жесткой.Срабатывание штифта не влияет на рулевое управление. Штифт срабатывает под воздействием пиротехнического заряда и устанавливается в центре рулевой колонки. Система защиты при столкновении в адаптивной рулевой колонке функционирует, только если водитель пристегнут ремнем, и если срабатывает надувная подушка безопасности. Если система защиты при столкновении в адаптивной рулевой колонке сработала, рулевая колонка должна быть заменена целиком.

Передние надувные подушки безопасности

J8802977

В передней части автомобиля установлены следующие надувные подушки безопасности:

надувная подушка безопасности водителя, 2-этапное срабатывание
надувная подушка безопасности переднего пассажира, 2-этапное срабатывание.

Надувная подушка безопасности водителя расположена в рулевом колесе. Надувная подушка безопасности пассажира расположена над перчаточным ящиком в приборной панели.Передние подушки безопасности оснащены двумя собственными активаторами, электрические цепи которых независимы друг от друга. Это означает, что эти активаторы имеют независимое питание и заземление от модуля управления. Для этого требуется наличие двух силовых выводов от модуля управления на надувные подушки, т.е. по одному на каждый активатор. Всего на модуле управления для каждой надувной подушки безопасности задействуется четыре штифта: два питающих и два заземляющих.При активировании надувных подушек безопасности электрические сигналы передаются от модуля дополнительной системы удерживания (SRS) на соответствующий этап надувной подушки безопасности.

Этап 1

Этап 1 надувной подушки безопасности водителя является пиротехническим. В случае активирования заряд сгорает, и образующийся газ выбрасывается в надувную подушку безопасности.Этап 1 надувной подушки безопасности пассажира состоит из пиротехнического компонента в сочетании с бачком, в котором хранится газ. При активировании пиротехнический заряд возгорается и смешивается с хранящимся газом. Эта газовая смесь выбрасывается в надувную подушку безопасности.

Этап 2

Этап 2 надувных подушек безопасности водителя и пассажира является пиротехническим. В случае активирования заряд сгорает, и образующийся газ выбрасывается в надувную подушку безопасности.Скорость активирования этапа 2 надувной подушки безопасности зависит от типа столкновения и использования ремня безопасности. Активируются оба этапа, но в случае менее сильного удара используется более длительная временная задержка между этапами 1 и 2. Для более серьезных ударов временная задержка между этапами 1 и 2 является более короткой.

Надувные подушки безопасности при боковом ударе

J8802982

Существуют две надувные подушки SIPS (Система защиты при боковом ударе), подсоединенные к модулю дополнительной системы удерживания (SRS). Их разъемы электрически отделены друг от друга. Подушки системы защиты при боковом ударе (SIPS) находятся с внешней стороны передних сидений под обивкой. Подушки SIPS (Система защиты при боковом ударе) срабатывают на стороне удара. Их назначение - защищать бедра, грудь и туловище в случае бокового столкновения.Боковые надувные подушки безопасности вместе с надувными занавесами и другими системами безопасности могут помочь защитить водителя и переднего пассажира в случае столкновения.В подушке SIPS (Система защиты при боковом ударе) используется пиротехнический компонент в сочетании с бачком, в котором хранится газ. При активировании пиротехнический заряд возгорается и смешивается с хранящимся газом. Эта газовая смесь выбрасывается в надувную подушку безопасности.

Натяжные устройства ремней безопасности

J8803424

На различных рынках в автомобиле может быть установлено четыре или пять преднатяжителей ремней безопасности. Четыре из них расположены на высоте плеча, один для каждой катушки, два впереди (1 и 2) и два на заднем сидении (3 и 4).

На некоторых рынках для водителя устанавливается также еще один преднатяжитель ремня безопасности (5), расположенный в проушине ремня, которая находится на высоте талии (не относится к С30).Преднатяжитель ремня безопасности состоит из пиротехнического заряда, который при активировании натягивает ремень.Натяжное устройство ремня безопасности натягивает ремень безопасности для уменьшения движения тела вперед. Это также снижает усилия на грудь, оказываемые надувной подушкой безопасности и ремнем безопасности.В случае столкновения модуль дополнительной системы удерживания (SRS) активирует преднатяжители ремней безопасности впереди, если они пристегнуты. Если ремень безопасности не пристегнут, преднатяжитель ремня безопасности не активируется. Если ремень пристегнут, но индикация замков передних ремней по какой-либо причине не работает, преднатяжитель ремня безопасности все равно активируется. Активирование преднатяжителей ремней безопасности сзади зависит от рынка.Натяжное устройство ремня безопасности состоит из пиротехнического заряда и цилиндра с поршнем. Поршень подсоединен к стальному тросу, который прикреплен к катушке ремня безопасности. Когда модуль управления активирует натяжное устройство ремня безопасности, расширяющийся газ толкает поршень вниз. Поршень втягивает стальной трос, который наматывает ремень.Для США/Канады: адаптивный ограничитель ремня безопасности, катушка ремня безопасности, датчик катушки ремня безопасности и преднатяжитель ремня безопасности смонтированы в единый узел. При неисправности одного из этих компонентов замене подлежит весь узел целиком.

Надувные занавесы

К модулю дополнительной системы удерживания (SRS) подсоединены два защитных занавеса, электрические цепи которых независимы друг от друга.Надувные занавесы расположены в потолке между передней и задней стойкой. Каждый из них имеет только один компонент воспламенения. Занавес предназначен для защиты головы и верхней части тела при боковом столкновении. Модуль дополнительной системы удерживания (SRS) активирует надувной занавес с той стороны, с которой произошел удар.В надувных занавесах используется пиротехнический заряд и резервуар с газом. При активировании поджигается пиротехнический заряд и смешивается с газом. Смесь газа надувает занавес, который падает вниз и закрывает боковые стекла и среднюю стойку.

индикация дополнительной системы удерживания (SRS)

Модуль дополнительной системы удерживания (SRS) непрерывно проверяет систему. Регистрируется код неисправности и производится индикация дополнительной системы удерживания (SRS).Индикация дополнительной системы удерживания (SRS) сопровождается текстовым сообщением в модуле снабжения водителя информацией (DIM), и в этом участвуют:

лампа предупреждения дополнительной системы удерживания (SRS)
лампа общего предупреждения
желтая информационная лампа.

Лампы включаются в зависимости от степени важности неисправности: информация о том, какая лампа должна загореться, передается модулем дополнительной системы удерживания (SRS) по CAN.Индикаторная лампа дополнительной системы удерживания (SRS) загорается при включении зажигания. Если модуль управления не зарегистрировал никаких неисправностей ни внутри, ни от датчиков, проводки или воспламенителей, сигнал передается по CAN на модуль снабжения водителя информацией (DIM), подтверждая, что индикаторная лампа дополнительной системы удерживания (SRS) может быть выключена. Если при включении зажигания никаких неисправностей не обнаружено, лампа продолжает гореть в течение нескольких секунд. Лампа гаснет, когда система проверена и работает без неисправностей.В модуле управления есть память EEPROM, которая сохраняет данные о кодах неисправности даже при отсоединенном аккумуляторе.Модуль снабжения водителя информацией (DIM) непрерывно извещает модуль дополнительной системы удерживания (SRS) о функционировании индикаторной лампы дополнительной системы удерживания (SRS). Если эта лампа по какой-либо причине перестает работать, загорается лампа общего предупреждения и на дисплее появляется сообщение.

Показание о надувной подушке безопасности пассажира

Модуль дополнительной системы удерживания (SRS) передает сигналы по CAN на центральный электронный модуль (CEM) о том, активирована ли надувная подушка безопасности переднего пассажира или нет.Если центральный электронный модуль (CEM) получит информацию о том, что надувная подушка безопасности переднего пассажира активирована, он передает сигналы по подключенному напрямую кабелю о включении предупреждающей лампы активированной надувной подушки безопасности пассажира (PAE) (1).То же самое происходит когда центральный электронным модуль (CEM) получает информацию о том, что активирована надувная подушка пассажира, хотя в этом случае сигнал передается о включении предупреждающей лампы надувной подушки безопасности пассажира (PAD) (2).Лампы находятся в потолочной консоли. Соответствующая лампа горит до тех пор, пока центральный электронный модуль (CEM) не получит информацию об изменении статуса надувной подушки безопасности пассажира.Если выключатель активирования и отключения надувной подушки безопасности переднего пассажира (зависит от рынка) используется для ее отключения, загорается лампа предупреждения об отсоединенной надувной подушке безопасности пассажира (PAD).Предупреждающая лампа гаснет, когда надувная подушка безопасности будет активирована опять и тогда загорается предупреждающая лампа активирования надувной подушки пассажира (PAE).Если установлен датчик веса сидящего (OWS), (в зависимости от рынка), загорается предупреждающая лампа подушки безопасности пассажира (PAD), когда подушка безопасности дезактивирована.Лампа предупреждения гаснет, когда надувная подушка безопасности включается снова.Если установлен датчик веса сидящего (OWS), предупреждающая лампа активирования надувной подушки безопасности пассажира (PAE) отсутствует.Причинами того, что лампа предупреждения об отсоединенной надувной подушке безопасности пассажира (PAD) загорается, также могут быть:

проблемы коммуникации между модулем дополнительной системы удерживания (SRS) и центральным электронным модулем (СЕМ)
неправильное функционирование выключателя вкл./выкл. (on/off) надувной подушки безопасности переднего пассажира
неправильное функционирование датчика веса сидящего (OWS).

Замок ремня безопасности

В двух замках передних ремней безопасности есть датчики Холла, и они подсоединены к модулю дополнительной системы удерживания (SRS). Эти соединения электрически отделены друг от друга.Датчик Холла определяет, задействован ремень в замке ремня безопасности или нет, и показывает это модулю дополнительной системы удерживания (SRS). Эта информация используется, чтобы установить уровень активирования для надувных подушек безопасности и преднатяжителей ремней безопасности. Если неисправность обнаружена в замках ремней безопасности или их выводах, для этого выполняется регулировка в соответствии с типом неисправности.Замки задних ремней безопасности могут быть подключены (зависит от рынка) к центральному электронному модулю (СЕМ), который через CAN сообщает положение замков ремней на модуль дополнительной системы удерживания (SRS). При неисправности замков задних ремней безопасности преднатяжители ремней функционируют, как если бы пассажир был пристегнут (зависит от рынка).

Активирование надувных подушек безопасности/преднатяжителей ремней безопасности

В совершенной системе противоударной безопасности подушки безопасности и преднатяжители ремней безопасности активируются в зависимости от ситуации в момент столкновения. В общем случае вероятность активирования всех подушек безопасности и преднатяжителей ремней безопасности в одной и той же аварийной ситуации очень мала. И абсолютно невозможно актирование только одной подушки безопасности или преднатяжителя ремня безопасности. Решение и срабатывании элементов системы принимается модулем управления дополнительной системы удерживания (SRS) в зависимости от сил, действующих в момент столкновения.Если модуль управления активирует передние подушки безопасности, то обязательно активируются оба этапа срабатывания подушек безопасности. При слабом столкновении происходит более мягкое наполнение газом подушек за счет изменения периода времени между двумя этапами активирования.

Уровень активирования подушек безопасности/преднатяжителей ремней безопасности

Приведенная ниже таблица показывает, как дополнительная система удерживания (SRS) реагирует в случае фронтального удара.Уровень 1 = Столкновение на низкой скоростиУровень 5 = Сильное столкновение

### Уровень столкновения	### Переднее сиденье
	### Ремень безопасности не используется	### Ремень безопасности используется	### Ремень безопасности не используется	### Ремень безопасности используется
Уровень 1	Никаких корректирующих мер	Активируются преднатяжители ремней безопасности.Подушки безопасности не активируются.	Никаких корректирующих мер	Активируются преднатяжители ремней безопасности (только для некоторых рынков).
Уровень 2	Надувные подушки безопасности срабатывают с медленным наращиванием давления.	Активируются преднатяжители ремней безопасности.Подушки безопасности не активируются.	Никаких корректирующих мер	Активируются преднатяжители ремней безопасности (только для некоторых рынков).
Уровень 3	Надувные подушки безопасности срабатывают с медленным наращиванием давления.	Активируются преднатяжители ремней безопасности.Надувные подушки безопасности срабатывают с медленным наращиванием давления. Активируется защитная функция адаптивной рулевой колонки (только США/Канада). Могут активироваться адаптивные преднатяжители ремней безопасности (только США/Канада).	Активируются преднатяжители ремней безопасности (только для некоторых рынков).	Активируются преднатяжители ремней безопасности.
Уровень 4	Надувные подушки безопасности срабатывают за счет быстрого нагнетания давления.	Активируются преднатяжители ремней безопасности.Надувные подушки безопасности срабатывают с медленным наращиванием давления. Активируется защитная функция адаптивной рулевой колонки (только США/Канада). Могут активироваться адаптивные преднатяжители ремней безопасности (только США/Канада).	Активируются преднатяжители ремней безопасности (только для некоторых рынков).	Активируются преднатяжители ремней безопасности.
Уровень 5	Надувные подушки безопасности срабатывают за счет быстрого нагнетания давления.	Активируются преднатяжители ремней безопасности.Надувные подушки безопасности срабатывают с быстрым наращиванием давления. Активируется защитная функция адаптивной рулевой колонки (только США/Канада). Могут активироваться адаптивные преднатяжители ремней безопасности (только США/Канада).	Активируются преднатяжители ремней безопасности (только для некоторых рынков).	Активируются преднатяжители ремней безопасности.

Активирование боковых подушек безопасности

Приведенная ниже таблица показывает, как дополнительная система удерживания (SRS) реагирует в случае бокового удара.

	### Датчик бокового удара, левая сторона
	Стойка B	С-стойка (S40/V50)	Дверь (С30)	Стойка B	С-стойка (S40/V50)	Дверь (С30)
Левая подушка SIPS (Система защиты при боковом ударе)	Х		Х
Левый надувной занавес	Х	Х	Х
Правая подушка SIPS (Система защиты при боковом ударе)				Х		Х
Правый надувной занавес				Х	Х	Х