Работа (2008, 2009)

Применимость

Модель	Двигатель	Год
C70 (06-)	—	2008–2013

модуль управления

Внимание: Перед выполнением любых работ на дополнительной системе удерживания (SRS) аккумулятор следует отсоединить. В противном случае могут произвольно сработать надувные подушки безопасности.

Модуль дополнительной системы удерживания (SRS) предназначен, прежде всего, для снижения травм, получаемых водителем и пассажирами при различных типах аварий. Для этого модуль управления измеряет сигналы по ускорению, которое возникает при столкновении, и выбирает соответствующие меры. В этом модулю управления помогают внутренние и внешние датчики. Используя данные, поступающие от датчиков, модуль управления активирует одну из следующих систем защиты:

• преднатяжители ремней безопасности передних сидений
• передние надувные подушки безопасности
• адаптивная рулевая колонка (только для США/Канады)
• адаптивный ограничитель усилия ремня безопасности (только для США/Канады)
• преднатяжители ремней безопасности заднего сидения
• подушки SIPS (Система защиты при боковом ударе)
• встроенные в двери противоударные занавесы
• система защиты при перевороте, ROPS (Roll Over Protection System).

Датчики столкновения в модуле управления, а также датчики фронтального столкновения и датчики бокового удара регистрируют механические усилия, возникающие в момент столкновения. Усилия измеряются с помощью датчиков ускорения и давления. Если эти усилия превышают определенный уровень, запускается расчет импульса удара. Расчет подтверждает, был ли импульс удара был достаточно сильным для активирования систем защиты. Надувные подушки безопасности и преднатяжители ремней безопасности могут активироваться отдельно.На некоторых рынках также используются:

• датчик веса сидящего (OWS), расположенный под подушкой сиденья на переднем сиденье пассажира
• два датчика положения сиденья, расположенные на направляющей под сиденьем водителя и под передним сиденьем пассажира.

Подушки безопасности водителя и пассажира, а также преднатяжители ремней безопасности предназначены для активирования в случае необходимости при фронтальном столкновении. Для США/Канады, при необходимости, также активируются адаптивная рулевая колонка и функция адаптивного ограничения усилия ремня безопасности.При боковом столкновении, если это необходимо, активируется боковая подушка безопасности и встроенный в дверь противоударный занавес со стороны удара, а также преднатяжители ремней безопасности переднего сидения.При наезде сзади, при необходимости, активируются преднатяжители ремней безопасности переднего сидения и система защиты при перевороте OPS (Roll Over Protection System).Модуль управления оснащен изолированной локальной сетью CAN (только для США/Канады). К этой CAN подсоединен датчик веса сидящего пассажира (OWS). В торце приборной панели на стороне пассажира установлен переключатель, с помощью которого, используя ключ зажигания, можно активировать или отключать подушку безопасности на стороне переднего пассажира (только для США/Канады).

Примечание: Выключатель вкл./выкл. (on/off) надувной подушки безопасности переднего пассажира не должен устанавливаться в автомобиле вместе с датчиком веса сидящего (OWS).

В модуле управления имеется также функция регистрации столкновений, которая при столкновении сохраняет определенную системную информацию. При необходимости эту информацию можно проанализировать и использовать уже после столкновения. Эта информация предназначена для использования при дальнейшей разработке будущих систем защиты от ударов. В модуле управления можно сохранить информацию о 3-х столкновениях. После 3-х столкновений больше информации сохранить нельзя, и модуль управления следует заменить. После того как в модуле управления сохранилась информация о 3-х столкновениях, устанавливается код неисправности.

Примечание: На рынке США функция регистрации аварийных ситуаций исключена из производственной недели 201233 -.

При фронтальном столкновении, боковом столкновении, столкновении сзади или перевороте сигнал столкновения может передаваться от модуля дополнительной системы удерживания (SRS) на модуль телефона (PHM) и центральный электронный модуль (CEM) по подсоединенному напрямую кабелю. Целью этого сигнала является:

• выключение топливного насоса
• выключение электровентилятора охлаждения
• выключение стеклоочистителей ветрового стекла, если автомобиль неподвижен
• включение освещения салона и порогов
• установка в автомобиле статуса столкновения
• отпирание центрального замка и
• если автомобиль оборудован Volvo On Call (Plus), отправка автоматического сигнала тревоги в службу обслуживания клиентов CSC (Customer Service Center).

Сигнал столкновения также посылается на модуль телефона (PHM) и центральный электронный модуль (CEM) по CAN.При фронтальном столкновении модуль дополнительной системы удерживания (SRS) принимает решение об активировании подушек безопасности и/или преднатяжителей ремней безопасности и/или адаптивной рулевой колонки и/или функции адаптивного ограничения усилия ремней безопасности. Решение принимается с учетом также и следующих факторов:

• пристегнуты или нет ремни безопасности водителя и переднего пассажира
• есть ли неисправность в замках ремней безопасности
• имеется ли нарушение в коммуникации CAN.

С учетом описанных выше ситуаций и в условиях столкновения слабой силы преднатяжители ремней безопасности могут активироваться на стороне водителя (водитель пристегнут), а подушка безопасности активироваться на стороне пассажира (пассажир не пристегнут).Предупреждающая лампа SRS горит при включении зажигания. Если модуль управления не обнаружил неисправности, внутренней или датчиков, кабелей или активатора, через CAN на модуль снабжения водителя информацией (DIM) направляется сигнал о выключении предупреждающей лампы. Если неисправность обнаружена, модуль дополнительной системы удерживания (SRS) направляет на модуль снабжения водителя информацией (DIM) информацию о том, какой текст следует показать на дисплее модуля и какую из следующих ламп следует включить:

• предупреждающую лампу системы SRS
• лампу общего предупреждения или
• желтую информационную лампу

Модуль снабжения водителя информацией (DIM) непрерывно передает на модуль управления дополнительной системы удерживания (SRS) по CAN информацию о состоянии индикаторной лампы дополнительной системы удерживания (SRS).Если индикаторная лампа системы SRS перестает работать, вместо нее используется красная лампа общего предупреждения.Обратите внимание на то, что после столкновения может потребоваться замена жгута проводов сработавших компонентов системы защиты. Это делается потому, что разъем может расплавиться в момент срабатывания. Если разъем расплавился, примыкающий к разъему жгут проводов необходимо заменить.

Внимание: Перед выполнением любых работ на дополнительной системе удерживания (SRS) аккумулятор следует отсоединить. В противном случае могут произвольно сработать надувные подушки безопасности.

Датчик бокового удара

Датчики боковых ударов, расположенные в автомобиле, используются для измерения механических усилий, возникающих в момент столкновения.Четыре датчика, используемые в автомобиле:

• по 1 датчику бокового удара на левой и правой средней стойке
• по 1 датчику бокового удара на левой и правой двери.

Датчики боковых ударов на средней стойке являются датчиками ускорения, а датчики боковых ударов в дверях - датчиками давления. Датчики непрерывно отправляют информацию на модуль управления. При столкновении модуль управления использует информации об ускорении и давлении, предоставляемую датчиками, а также информацию от внутренних датчиков модуля управления, чтобы принять решение, была ли сила удара достаточной для активирования защиты от боковых ударов.Защита от боковых ударов активируется только с той стороны, где произошло столкновение.При неисправности датчика бокового удара модуль управления устанавливает код неисправности. Код неисправности устанавливается также в том случае, когда нарушена коммуникация между модулем управления и одним из датчиков бокового удара. Каждому датчику бокового удара присвоен серийный номер, который используется для проверки наличия в автомобиле правильных датчиков боковых ударов.Если один (или несколько) датчиков боковых ударов выходят из строя, модуль управления с помощью оставшихся датчиков определяет, когда следует активировать противоударную защиту.

Примечание: Датчики боковых ударов в средних стойках одного и того же типа, поэтому они могут монтироваться, как на левой, так и на правой стороне, но их нельзя устанавливать в дверях. Датчики боковых ударов в дверях принадлежат также к одному типу, и их можно устанавливать, как в левой, так и в правой двери.

Для передачи данных используется тот же кабель, что и для питания, иными словами, сигнальный/силовой кабель каждого датчика бокового удара плюс заземляющий кабель.

Датчик фронтального столкновения

Датчик фронтального столкновения в автомобиле используется для предоставления модулю дополнительной системы удерживания (SRS) своевременной информации о столкновении. В этом случае модуль управления может более точно рассчитать, что следует активировать.В датчики фронтального столкновения встроенная логическая схема, которая аналогично датчикам бокового удара направляет данные об ускорении на модуль дополнительной системы удерживания (SRS).При столкновении модуль управления рассчитывает данные об ускорении от датчика фронтального столкновения и своего внутреннего датчика, чтобы принять решение, была ли сила удара достаточной для активирования передних элементов противоударной защиты.При неисправности датчика фронтального столкновения модуль управления устанавливает код неисправности. Код неисправности устанавливается также в том случае, когда нарушена коммуникация между модулем управления и одним из датчиков фронтального столкновения. Каждому датчику фронтального столкновения присвоен серийный номер, который используется для проверки наличия в автомобиле правильных датчиков фронтального столкновения.Если один (или несколько) датчиков фронтального столкновения выходят из строя, модуль управления с помощью оставшихся датчиков ускорения определяет, когда следует активировать противоударную защиту.Для передачи данных используется тот же кабель, что и для питания, иными словами, сигнальный/силовой кабель каждого датчика фронтального столкновения плюс заземляющий кабель.Два датчика фронтального столкновения расположены позади левой и правой фары.

Датчики позиционирования сиденья (только для США/Канады)

С помощью датчика позиционирования можно определить, насколько высокий пассажир занимает сидение. В автомобиле установлено два датчика позиционирования: один под креслом водителя, другой под креслом переднего пассажира. Датчики позиционирования соединены напрямую с модулем дополнительной системы удерживания (SRS). Они имеют раздельные сигнальные кабели на модуль управления и общее заземление.В датчики позиционирования входит датчик Холла, который изменяет силу тока в зависимости от положения кресла. Датчик позиционирования определяет два параметра: невысокий пассажира, высокий пассажир. Если смещение кресла назад от крайнего переднего положения составляет не более прим. 10 см, то считается, что кресло занимает невысокий пассажир. При всех других положениях кресла считается, что его занимает высокий пассажир.Эта информация используется функцией адаптивного ограничения усилия ремней безопасности.

Выключатель (on/off), надувная подушка безопасности переднего пассажира (кроме США/Канады)

При помощи переключателя можно активировать или дезактивировать надувную подушку переднего пассажира.Переключатель находится сбоку на панели приборов на стороне пассажира. Переключатель доступен только когда передняя боковая дверь на стороне пассажира открыта.Ключ зажигания используется для изменения позиции переключателя. Когда переключатель находится в положении "OFF", то оба этапа надувной подушки безопасности дезактивированы и загорается предупреждающая лампа надувной подушки безопасности пассажира (PAD).Когда переключатель находится в положении "ON", надувная подушка пассажира активирована и загорается предупреждающая лампа надувной подушки пассажира (PAE).Когда положение переключателя будет изменено с "OFF" на "ON", два датчика Холла "чувствуют" позицию переключателей. Датчики Холла на переключателях подключены напрямую к модулю дополнительной системы удерживания (SRS).Каждый датчик Холла подключен отдельно к модулю управления. Сигнал, который передается от датчика Холла состоит из двух уровней тока, в зависимости от того, в каком положении находится переключатель.Если сигнал от датчика Холла не воспринимается правильно, подается код неисправности и модуль управления, в зависимости от неисправности, может выбрать активирование надувной подушки безопасности.Если надувная подушка безопасности была активирована, загорается предупреждающая лампа надувной подушки безопасности (PAD) и лампа SRS, а на дисплее модуля снабжения водителя информацией (DIM) при этом будет показано текстовое сообщение. Если была обнаружена неисправность, и надувная подушка безопасности не была активирована, загорается предупреждающая лампа надувной подушки безопасности пассажира (PAE) и лампа SRS, а на дисплее модуля снабжения водителя информацией (DIM) при этом будет показано текстовое сообщение.

Примечание: Выключатель вкл./выкл. (on/off) надувной подушки безопасности переднего пассажира не должен устанавливаться в автомобиле вместе с датчиком веса сидящего (OWS).

Датчик веса сидящего пассажира (OWS) (только США/Канада)

Датчик веса сидящего (OWS) состоит из трех взаимодействующих компонентов:

• Датчик давления, установленный под передним сиденьем пассажира
• Датчик усилия ремня безопасности, установленный в раме сиденья с внешней стороны переднего сиденья пассажира
• Модуль датчика веса сидящего, установленный под передним сиденьем пассажира.

Датчик давления и датчик веса сидящего соединены общим шлангом. Задачей датчика давления является регистрировать давление на подушке сиденья, когда, например, в нем сидит человек.Чтобы система работала достаточно эффективно, используется также информация от датчика усилия ремня. Задачей датчика усилия ремня является информировать модуль датчика веса сидящего об усилии натяжения ремня. Это необходимо по той причине, что на значение давления от датчика оказывает влияние также и то, с какой силой затянут ремень безопасности. Усилие натяжения ремня увеличивает давление на подушку сиденья. Вес пассажира или детского кресла воспринимается, поэтому, тяжелее, чем на самом деле.На основании информации, получаемой от датчика давления и датчика усилия ремня, модуль датчика веса сидящего осуществляет подсчт и классификацию действий, оказывающих влияние на систему. Эти данные будут заложены в основу рекомендации, передаваемой на систему безопасности при столкновении.Датчик веса сидящего (OWS) постоянно передает сигналы по CAN, к которой подключены модуль дополнительной системы удерживания (SRS) и датчик веса сидящего (OWS). Если датчик веса сидящего (OWS) не функционирует как должно, модуль дополнительной системы удерживания (SRS), в таком случае выполняет:

• отключение надувной подушки безопасности переднего пассажира
• включение предупреждающей лампы подушки безопасности пассажира (PAD) в потолочной консоли
• включение индикаторной лампы дополнительной системы удерживания (SRS) и показ предупредительного сообщения в модуле снабжения водителя информацией (DIM).

Если в любом из компонентов возникает неисправность, следует обратить внимание на следующее:

• Датчик давления и модуль датчика веса сидящего должны заменяться одновременно
• Датчик усилия ремня безопасности заменяется отдельно.

Примечание: Выключатель вкл./выкл. (on/off) надувной подушки безопасности переднего пассажира не должен устанавливаться в автомобиле вместе с датчиком веса сидящего (OWS).

Адаптивный ограничитель усилия ремня безопасности (только для США/Канады)

Внимание: Омметр или аналогичный прибор запрещается в любых условиях использовать для тестирования работы подушек безопасности, установленных в дверях противоударных занавесов, адаптивного ограничителя усилия ремня безопасности, адаптивной рулевой колонки, кассеты с защитной дугой или преднатяжителя ремней безопасности. Перед проведением проверки отключите подушки безопасности, установленные в дверях противоударные занавесы, адаптивный ограничитель усилия ремня безопасности, адаптивную рулевую колонку, кассеты с защитной дугой или преднатяжители ремней безопасности. В противном случае они могут активироваться непроизвольно, что может в результате привести к очень серьезным или смертельным травмам.

Адаптивные ограничители усилия ремня безопасности предназначены для улучшения работы ремней безопасности в момент столкновения, когда активирована подушка безопасности. В автомобиле установлены два адаптивных ограничителя усилия ремня безопасности для водителя и переднего пассажира, интегрированные в катушку ремня на высоте плеча.Электрические цепи обоих адаптивных ограничителей усилия ремня безопасности изолированы друг от друга. Оба адаптивных ограничители усилия ремня безопасности имеют пироэлектрический заряд, который при активировании снижает усилие, с которым ремень давит на грудную клетку.Адаптивный ограничитель усилия ремня безопасности, катушка ремня и преднатяжитель ремня безопасности объединены в единый узел. При неисправности одного из этих компонентов заменяется весь узел в сборе.

Адаптивная рулевая колонка (только для США/Канады)

Внимание: Омметр или аналогичный прибор запрещается в любых условиях использовать для тестирования работы подушек безопасности, установленных в дверях противоударных занавесов, адаптивного ограничителя усилия ремня безопасности, адаптивной рулевой колонки, кассеты с защитной дугой или преднатяжителя ремней безопасности. Перед проведением проверки отключите подушки безопасности, установленные в дверях противоударные занавесы, адаптивный ограничитель усилия ремня безопасности, адаптивную рулевую колонку, кассеты с защитной дугой или преднатяжители ремней безопасности. В противном случае они могут активироваться непроизвольно, что может в результате привести к очень серьезным или смертельным травмам.

Когда в адаптивной рулевой колонке активируется противоударная защита, срабатывает штифт, и в результате колонка ставится менее жесткой в продольном направлении. Рулевое колесо при этом сильнее подается в направлении инструментальной панели.Срабатывание штифта не влияет на рулевое управление. Штифт срабатывает под воздействием пиротехнического заряда, установленного в центре рулевой колонки. Противоударная защита в адаптивной рулевой колонке активируется, только если водитель пристегнут ремнем, и если срабатывает надувная подушка безопасности. Если противоударная защита в адаптивной рулевой колонке сработала, рулевая колонка должна быть заменена целиком.

Передние надувные подушки безопасности

Внимание: Омметр или аналогичный прибор запрещается в любых условиях использовать для тестирования работы подушек безопасности, установленных в дверях противоударных занавесов, адаптивных ограничителей усилия ремня безопасности, адаптивной рулевой колонки, кассет защитных дуг или преднатяжителей ремней безопасности. Перед проведением проверки отключите подушки безопасности, установленные в дверях противоударные занавесы, адаптивные ограничители усилия ремней безопасности, адаптивную рулевую колонку, кассеты с защитной дугой или преднатяжители ремней безопасности. В противном случае они могут активироваться непроизвольно, что может в результате привести к очень серьезным или смертельным травмам.

В передней части автомобиля установлены следующие надувные подушки безопасности:

• надувная подушка безопасности водителя, 2-этапное срабатывание
• надувная подушка безопасности переднего пассажира, 2-этапное срабатывание.

Надувная подушка безопасности водителя расположена в рулевом колесе. Надувная подушка безопасности пассажира расположена над перчаточным ящиком в приборной панели.Передние подушки безопасности оснащены двумя собственными активаторами, электрические цепи которых независимы друг от друга. Это означает, что эти активаторы имеют независимое питание и заземление от модуля управления. Для этого требуется наличие двух силовых выводов от модуля управления на надувные подушки, т.е. по одному на каждый активатор. Всего на модуле управления для каждой надувной подушки безопасности задействуется четыре штифта: два питающих и два заземляющих.При активировании надувных подушек безопасности электрические сигналы передаются от модуля дополнительной системы удерживания (SRS) на соответствующий этап надувной подушки безопасности.Этап 1Этап 1 подушки безопасности водителя - это пиротехнический этап. При активировании возгорается заряд, и образующийся газ надувает подушку безопасности.Этап 1 надувной подушки безопасности пассажира состоит из пиротехнического компонента в сочетании с бачком, в котором хранится газ. При активировании пиротехнический заряд возгорается и смешивается с хранящимся газом. Эта газовая смесь надувает подушку безопасности.Этап 2Этап 2 подушки водителя и пассажира - это пиротехнический этап. При активировании возгорается заряд, и образующийся газ надувает подушку безопасности.Длительность срабатывания второго этапа подушки безопасности зависит от типа столкновения и использования ремней безопасности. Оба этапа активируются всегда. Различие состоит в том, что при более слабом столкновении задержка по времени между этапами 1 и 2 больше, в результате подушка более мягкая. При серьезных столкновениях задержка по времени между этапами 1 и 2 короче, и подушка более жесткая.

Внимание: Омметр или аналогичный прибор запрещается в любых условиях использовать для тестирования работы подушек безопасности, установленных в дверях противоударных занавесов, адаптивных ограничителей усилия ремня безопасности, адаптивной рулевой колонки, кассет защитных дуг или преднатяжителей ремней безопасности. Перед проведением проверки отключите подушки безопасности, установленные в дверях противоударные занавесы, адаптивные ограничители усилия ремней безопасности, адаптивную рулевую колонку, кассеты с защитной дугой или преднатяжители ремней безопасности. В противном случае они могут активироваться непроизвольно, что может в результате привести к очень серьезным или смертельным травмам.

Надувные подушки безопасности при боковом ударе

Внимание: Омметр или аналогичный прибор запрещается в любых условиях использовать для тестирования работы подушек безопасности, установленных в дверях противоударных занавесов, адаптивных ограничителей усилия ремня безопасности, адаптивной рулевой колонки, кассет защитных дуг или преднатяжителей ремней безопасности. Перед проведением проверки отключите подушки безопасности, установленные в дверях противоударные занавесы, адаптивные ограничители усилия ремней безопасности, адаптивную рулевую колонку, кассеты с защитной дугой или преднатяжители ремней безопасности. В противном случае они могут активироваться непроизвольно, что может в результате привести к очень серьезным или смертельным травмам.

К модулю дополнительной системы удерживания (SRS) подключены две боковые подушки безопасности, электрические цепи которых независимы друг от друга. Боковые подушки безопасности расположены под обивкой с внешней стороны спинок передних сидений. Активирование боковых подушек безопасности происходит с той стороны, с которой произошло столкновение. Эти подушки предназначены для защиты бедер, груди и верхней части тела при ударе сбоку.Боковые надувные подушки безопасности вместе с встроенными в двери надувными занавесами и другими системами безопасности могут помочь защитить водителя и переднего пассажира в случае удара сбоку.В боковой подушке безопасности используется пиротехнический компонент в сочетании с бачком, в котором хранится газ. При активировании пиротехнический заряд возгорается и смешивается с хранящимся газом. Эта газовая смесь надувает подушку безопасности.

Внимание: Омметр или аналогичный прибор запрещается в любых условиях использовать для тестирования работы подушек безопасности, установленных в дверях противоударных занавесов, адаптивных ограничителей усилия ремня безопасности, адаптивной рулевой колонки, кассет защитных дуг или преднатяжителей ремней безопасности. Перед проведением проверки отключите подушки безопасности, установленные в дверях противоударные занавесы, адаптивные ограничители усилия ремней безопасности, адаптивную рулевую колонку, кассеты с защитной дугой или преднатяжители ремней безопасности. В противном случае они могут активироваться непроизвольно, что может в результате привести к очень серьезным или смертельным травмам.

Натяжные устройства ремней безопасности

Внимание: Омметр или аналогичный прибор запрещается в любых условиях использовать для тестирования работы подушек безопасности, установленных в дверях противоударных занавесов, адаптивных ограничителей усилия ремня безопасности, адаптивной рулевой колонки, кассет защитных дуг или преднатяжителей ремней безопасности. Перед проведением проверки отключите подушки безопасности, установленные в дверях противоударные занавесы, адаптивные ограничители усилия ремней безопасности, адаптивную рулевую колонку, кассеты с защитной дугой или преднатяжители ремней безопасности. В противном случае они могут активироваться непроизвольно, что может в результате привести к очень серьезным или смертельным травмам.

В автомобиле установлены четыре преднатяжителя ремней безопасности. Они расположены на уровне плеча по одному для каждой катушки ремня: два впереди (1 и 2) и два у заднего сидения (3 и 4).

Примечание: На рынках США/Канады используется усилитель ремня (1а и 2а), показанные на рисунке выше.

На других рынках (кроме США/Канады) используется усилитель ремня безопасности (1b и 2b), показанный на рисунке выше.

Преднатяжители ремней безопасности предназначены для натяжения ремня и ограничения, таким образом, движения тела вперед.В случае столкновения модуль дополнительной системы удерживания (SRS) активирует преднатяжители ремней безопасности впереди, если они пристегнуты. Если ремень безопасности не пристегнут, преднатяжитель ремня безопасности не активируется. Если ремень пристегнут, но индикация замков передних ремней по какой-либо причине не работает, преднатяжитель ремня безопасности все равно активируется. Активирование преднатяжителей ремней безопасности сзади зависит от рынка.Натяжное устройство ремня безопасности состоит из пиротехнического заряда и цилиндра с поршнем. Поршень подсоединен к стальному тросу, который прикреплен к катушке ремня безопасности. Когда модуль управления активирует натяжное устройство ремня безопасности, расширяющийся газ толкает поршень вниз. Поршень втягивает стальной трос, который наматывает ремень.Для США/Канады: адаптивные ограничители усилия ремней безопасности, катушки ремней и преднатяжители ремней безопасности объединены в единый узел. При неисправности одного из этих компонентов заменяется весь узел в сборе.

Внимание: Омметр или аналогичный прибор запрещается в любых условиях использовать для тестирования работы подушек безопасности, установленных в дверях противоударных занавесов, адаптивных ограничителей усилия ремня безопасности, адаптивной рулевой колонки, кассет защитных дуг или преднатяжителей ремней безопасности. Перед проведением проверки отключите подушки безопасности, установленные в дверях противоударные занавесы, адаптивные ограничители усилия ремней безопасности, адаптивную рулевую колонку, кассеты с защитной дугой или преднатяжители ремней безопасности. В противном случае они могут активироваться непроизвольно, что может в результате привести к очень серьезным или смертельным травмам.

Встроенные в двери противоударные занавесы

Внимание: Омметр или аналогичный прибор запрещается в любых условиях использовать для тестирования работы подушек безопасности, установленных в дверях противоударных занавесов, адаптивных ограничителей усилия ремня безопасности, адаптивной рулевой колонки, кассет защитных дуг или преднатяжителей ремней безопасности. Перед проведением проверки отключите подушки безопасности, установленные в дверях противоударные занавесы, адаптивные ограничители усилия ремней безопасности, адаптивную рулевую колонку, кассеты с защитной дугой или преднатяжители ремней безопасности. В противном случае они могут активироваться непроизвольно, что может в результате привести к очень серьезным или смертельным травмам.

К модулю дополнительной системы удерживания (SRS) подсоединены два встроенных в двери защитных занавеса, электрические цепи которых независимы друг от друга.Встроенные в двери защитные занавесы расположены в верхней части левой и правой двери и имеют по одному активатору. Встроенные в двери защитные занавесы предназначены для защиты головы и верхней части тела при боковом столкновении. Модуль дополнительной системы удерживания (SRS) активирует встроенный в дверь защитный занавес с той стороны, где происходит столкновение.Во встроенном в дверь защитном занавесе используется пиротехнический компонент в сочетании с бачком, в котором хранится газ. При активировании пиротехнический заряд возгорается и смешивается с хранящимся газом. Эта газовая смесь надувает встроенный в дверь защитный занавес, который распрямляется и закрывает боковые стекла.

Внимание: Омметр или аналогичный прибор запрещается в любых условиях использовать для тестирования работы подушек безопасности, установленных в дверях противоударных занавесов, адаптивных ограничителей усилия ремня безопасности, адаптивной рулевой колонки, кассет защитных дуг или преднатяжителей ремней безопасности. Перед проведением проверки отключите подушки безопасности, установленные в дверях противоударные занавесы, адаптивные ограничители усилия ремней безопасности, адаптивную рулевую колонку, кассеты с защитной дугой или преднатяжители ремней безопасности. В противном случае они могут активироваться непроизвольно, что может в результате привести к очень серьезным или смертельным травмам.

Система защиты от переворотов, ROPS (Roll Over Protection System)

Внимание: Омметр или аналогичный прибор запрещается в любых условиях использовать для тестирования работы подушек безопасности, установленных в дверях противоударных занавесов, адаптивных ограничителей усилия ремня безопасности, адаптивной рулевой колонки, кассет защитных дуг или преднатяжителей ремней безопасности. Перед проведением проверки отключите подушки безопасности, установленные в дверях противоударные занавесы, адаптивные ограничители усилия ремней безопасности, адаптивную рулевую колонку, кассеты с защитной дугой или преднатяжители ремней безопасности. В противном случае они могут активироваться непроизвольно, что может в результате привести к очень серьезным или смертельным травмам.

В автомобилях с откидной крышей уровень защиты пассажиров ниже по сравнению с автомобилями с жесткой крышей. Для того чтобы обеспечить необходимую защиту пассажиров при возможном перевороте автомобиля, используется система (Roll Over Protection System). Эта система состоит из двух защитных дуг и датчиков в модуле дополнительной системы удерживания (SRS).Защитные дуги встроены в кассету, и при замене защитных дуг следует заменять всю кассету с защитной дугой. Обе кассеты установлены между листами кузова позади спинки заднего сидения. Кассеты с защитными дугами напрямую соединены с модулем дополнительной системы удерживания (SRS).Датчики контроля переворотов установлены в модуле дополнительной системы удерживания (SRS), и при замене датчиков следует заменять весь модуль управления.Система в нормальном режиме находится в отключенном состоянии и активируется только в случае переворота автомобиля.В этом случае кроме кассет с защитными дугами активируются преднатяжители ремней безопасности и встроенные в двери защитные занавесы.

Внимание: Омметр или аналогичный прибор запрещается в любых условиях использовать для тестирования работы подушек безопасности, установленных в дверях противоударных занавесов, адаптивных ограничителей усилия ремня безопасности, адаптивной рулевой колонки, кассет защитных дуг или преднатяжителей ремней безопасности. Перед проведением проверки отключите подушки безопасности, установленные в дверях противоударные занавесы, адаптивные ограничители усилия ремней безопасности, адаптивную рулевую колонку, кассеты с защитной дугой или преднатяжители ремней безопасности. В противном случае они могут активироваться непроизвольно, что может в результате привести к очень серьезным или смертельным травмам.

индикация дополнительной системы удерживания (SRS)

Модуль дополнительной системы удерживания (SRS) непрерывно проверяет систему. Регистрируется код неисправности и производится индикация дополнительной системы удерживания (SRS).Индикация дополнительной системы удерживания (SRS) сопровождается текстовым сообщением в модуле снабжения водителя информацией (DIM), и в этом участвуют:

• лампа предупреждения дополнительной системы удерживания (SRS)
• лампа общего предупреждения
• желтая информационная лампа.

Лампы включаются в зависимости от степени важности неисправности: информация о том, какая лампа должна загореться, передается модулем дополнительной системы удерживания (SRS) по CAN.Индикаторная лампа дополнительной системы удерживания (SRS) загорается при включении зажигания. Если модуль управления не зарегистрировал никаких неисправностей ни внутри, ни от датчиков, проводки или воспламенителей, сигнал передается по CAN на модуль снабжения водителя информацией (DIM), подтверждая, что индикаторная лампа дополнительной системы удерживания (SRS) может быть выключена. Если при включении зажигания никаких неисправностей не обнаружено, лампа продолжает гореть в течение нескольких секунд. Лампа гаснет, когда система проверена и работает без неисправностей.В модуле управления есть память EEPROM, которая сохраняет данные о кодах неисправности даже при отсоединенном аккумуляторе.Модуль снабжения водителя информацией (DIM) непрерывно извещает модуль дополнительной системы удерживания (SRS) о функционировании индикаторной лампы дополнительной системы удерживания (SRS). Если эта лампа по какой-либо причине перестает работать, загорается лампа общего предупреждения и на дисплее появляется сообщение.

Примечание: Если код неисправности регистрируется вследствие слишком высокого или слишком низкого сопротивления в кабеле воспламенения дополнительной системы удерживания, важно, чтобы сопротивление кабеля воспламенения дополнительной системы удерживания не измерялось, когда система защиты при столкновении подсоединена. Для поиска неисправности должны использоваться специальные инструменты с таким же сопротивлением, что и у системы защиты при столкновении.

Показание о надувной подушке безопасности пассажира

Модуль дополнительной системы удерживания (SRS) передает сигналы по CAN на центральный электронный модуль (CEM) о том, активирована ли надувная подушка безопасности переднего пассажира или нет.Если центральный электронный модуль (CEM) получит информацию о том, что надувная подушка безопасности переднего пассажира активирована, он передает сигналы по подключенному напрямую кабелю о включении предупреждающей лампы активированной надувной подушки безопасности пассажира (PAE) (1).То же самое происходит когда центральный электронным модуль (CEM) получает информацию о том, что активирована надувная подушка пассажира, хотя в этом случае сигнал передается о включении предупреждающей лампы надувной подушки безопасности пассажира (PAD) (2).Лампы находятся в потолочной консоли. Соответствующая лампа горит до тех пор, пока центральный электронный модуль (CEM) не получит информацию об изменении статуса надувной подушки безопасности пассажира.Если выключатель активирования и отключения надувной подушки безопасности переднего пассажира (зависит от рынка) используется для ее отключения, загорается лампа предупреждения об отсоединенной надувной подушке безопасности пассажира (PAD).Предупреждающая лампа гаснет, когда надувная подушка безопасности будет активирована опять и тогда загорается предупреждающая лампа активирования надувной подушки пассажира (PAE).Если установлен датчик веса сидящего (OWS), (в зависимости от рынка), загорается предупреждающая лампа подушки безопасности пассажира (PAD), когда подушка безопасности дезактивирована.Лампа предупреждения гаснет, когда надувная подушка безопасности включается снова.Если установлен датчик веса сидящего (OWS), предупреждающая лампа активирования надувной подушки безопасности пассажира (PAE) отсутствует.Причинами того, что лампа предупреждения об отсоединенной надувной подушке безопасности пассажира (PAD) загорается, также могут быть:

• проблемы коммуникации между модулем дополнительной системы удерживания (SRS) и центральным электронным модулем (СЕМ)
• неправильное функционирование выключателя вкл./выкл. (on/off) надувной подушки безопасности переднего пассажира
• неправильное функционирование датчика веса сидящего (OWS).

Замок ремня безопасности

В двух замках передних ремней безопасности есть датчики Холла, и они подсоединены к модулю дополнительной системы удерживания (SRS). Эти соединения электрически отделены друг от друга.Датчик Холла определяет, задействован ремень в замке ремня безопасности или нет, и показывает это модулю дополнительной системы удерживания (SRS). Эта информация используется, чтобы установить уровень активирования для надувных подушек безопасности и преднатяжителей ремней безопасности. Если неисправность обнаружена в замках ремней безопасности или их выводах, для этого выполняется регулировка в соответствии с типом неисправности.Замки задних ремней безопасности могут быть подключены (зависит от рынка) к центральному электронному модулю (СЕМ), который через CAN сообщает положение замков ремней на модуль дополнительной системы удерживания (SRS). При неисправности замков задних ремней безопасности преднатяжители ремней функционируют, как если бы пассажир был пристегнут (зависит от рынка).

Активирование надувных подушек безопасности/преднатяжителей ремней безопасности

В совершенной системе противоударной безопасности подушки безопасности и преднатяжители ремней безопасности активируются в зависимости от ситуации в момент столкновения. В общем случае вероятность активирования всех подушек безопасности и преднатяжителей ремней безопасности в одной и той же аварийной ситуации очень мала. И абсолютно невозможно актирование только одной подушки безопасности или преднатяжителя ремня безопасности. Решение и срабатывании элементов системы принимается модулем управления дополнительной системы удерживания (SRS) в зависимости от сил, действующих в момент столкновения.Если модуль управления активирует передние подушки безопасности, то обязательно активируются оба этапа срабатывания подушек безопасности. При слабом столкновении происходит более мягкое наполнение газом подушек за счет изменения периода времени между двумя этапами активирования.

Уровень активирования подушек безопасности/преднатяжителей ремней безопасности

В таблице ниже приведены данные о том, как при фронтальном столкновении система SRS в зависимости от ситуации активирует противоударную систему защиты.Уровень 1 = Столкновение на низкой скоростиУровень 5 = Сильное столкновение

### Уровень столкновения	### Переднее сиденье
	### Ремень безопасности не используется	### Ремень безопасности используется	### Ремень безопасности не используется	### Ремень безопасности используется
Уровень 1	Никаких корректирующих мер	Активируются преднатяжители ремней безопасности.	Никаких корректирующих мер	Активируются преднатяжители ремней безопасности (только для некоторых рынков).
Уровень 2	Надувные подушки безопасности срабатывают с медленным наращиванием давления.	Активируются преднатяжители ремней безопасности.	Никаких корректирующих мер	Активируются преднатяжители ремней безопасности (только для некоторых рынков).
Уровень 3	Надувные подушки безопасности срабатывают с медленным наращиванием давления.	Активируются преднатяжители ремней безопасности.Надувные подушки безопасности срабатывают с медленным наращиванием давления. Активируется адаптивная рулевая колонка (только США/Канада). Могут активироваться адаптивные преднатяжители ремней безопасности (только США/Канада).	Активируются преднатяжители ремней безопасности (только для некоторых рынков).	Активируются преднатяжители ремней безопасности.
Уровень 4	Надувные подушки безопасности срабатывают за счет быстрого нагнетания давления.	Активируются преднатяжители ремней безопасности.Надувные подушки безопасности срабатывают с медленным наращиванием давления. Активируется адаптивная рулевая колонка (только США/Канада). Могут активироваться адаптивные преднатяжители ремней безопасности (только США/Канада).	Активируются преднатяжители ремней безопасности (только для некоторых рынков).	Активируются преднатяжители ремней безопасности.
Уровень 5	Надувные подушки безопасности срабатывают за счет быстрого нагнетания давления.	Активируются преднатяжители ремней безопасности.Надувные подушки безопасности срабатывают с быстрым наращиванием давления. Активируется адаптивная рулевая колонка (только США/Канада). Могут активироваться адаптивные преднатяжители ремней безопасности (только США/Канада).	Активируются преднатяжители ремней безопасности (только для некоторых рынков).	Активируются преднатяжители ремней безопасности.

Активирование системы защиты при боковом ударе

В таблице ниже приведены данные о том, как при боковом столкновении система SRS в зависимости от ситуации активирует противоударную систему защиты.

### Столкновение с левой стороны
### Ремень безопасности используется	### Ремень безопасности не используется	### Ремень безопасности используется	### Ремень безопасности не используется
Активируются левая боковая подушка безопасности и левый противоударный занавес.	Активируются левая боковая подушка безопасности и левый противоударный занавес.	Активируются правая подушка безопасности и правый противоударный занавес.	Активируются правая подушка безопасности и правый противоударный занавес.
Активируются передние преднатяжители ремней безопасности.	Передние преднатяжители ремней безопасности не активируются.	Активируются передние преднатяжители ремней безопасности.	Передние преднатяжители ремней безопасности не активируются.

Активрование системы противоударной защиты сзади

В таблице ниже приведены данные о том, как при наезде сзади система SRS в зависимости от ситуации активирует противоударную систему защиты.

### Ремень безопасности используется	### Ремень безопасности не используется
Активируется система защиты от переворотов, ROPS (Roll Over Protection System).	Активируется система защиты от переворотов, ROPS (Roll Over Protection System).
Активируются передние преднатяжители ремней безопасности.	Передние преднатяжители ремней безопасности не активируются.