Проверка и регулировка двигателя и масляного насоса

Общий ремонт резьбы

Поврежденная резьба во многих случаях может быть восстановлена с помощью резьбовых вставок HELI-COIL.Обычно этот метод и эти материалы могут быть использованы для ремонта на двигателях B4184SM/SJ. Внимательно выберите компоненты для использования из списка ссылок.

Осторожно: Никогда не просверливайте насквозь глухое отверстие. Убедитесь, что достаточно окружающего материала для установки HELI-COIL. Сначала тщательно проверьте размеры и убедитесь, что ремонт можно выполнить.

См. Резьбы, восстановление.

Проверка цапф подшипников шатунов на коленчатом вале

Измерьте отклонение от формы окружности и конусность цапфы подшипника. Используйте микрометр.Измерьте по диагонали от края до края и спереди назад.Х Максимальное отклонение от формы окружности: 0,0025 мм.Y Максимальная конусность: 0,0050 мм.Диаметр цапфы подшипника шатуна: ø45,000 - 44,980 мм.Диаметр цапфы подшипника определяет устанавливаемый подшипник.Во время изготовления код выбивается спереди цапфы подшипника шатуна цилиндра 4Следующие четыре цифры (В) обозначают код подшипника шатуна.Пятая цифра (С) является контрольным числом.

Цветовой код половин подшипника шатуна находится на боковых сторонах.Когда необходимо заменить подшипник шатуна, выберите правильный подшипник и расположите его коленчатом вале, как показано на иллюстрации.

S 1, 2 или 3 являются кодами техобслуживания, которые расположены на обратной стороне подшипника. Этот цветовой код также используется во время изготовления.

Проверка цапф коренных подшипников на коленчатом вале

Измерьте отклонение от формы окружности и конусность цапфы подшипника. Используйте микрометр.Измерьте по диагонали от края до края и спереди назад.Х Максимальное отклонение от формы окружности: 0,0025 мм.Y Максимальная конусность: 0,0050 мм.Диаметр цапфы подшипника определяет устанавливаемый подшипник.Во время изготовления код выбивается спереди цапфы подшипника шатуна цилиндра 4.Первые пять цифр (А) обозначают код коренного подшипника. (Следующие четыре цифры (В) обозначают код подшипника шатуна. Пятая цифра (С) является контрольным числом.)Диаметр коренного подшипника: 50,000 -49,82 мм.

• На старых двигателях цветовой код может быть красным.

Проверка на наличие отклонений коленчатого вала

Если вы подозреваете, что коленчатый вал является неровным, проверьте при помощи циферблатного индикатора.Поместите коленчатый вал с двумя наружными коренными подшипниками в тиски с призматическими губками.Повращайте коленчатый вал и проверьте его установку по среднему коренному подшипнику.Максимальное радиальное биение - 0,01 мм.

Снятие поршня с шатуна

Расположите специальный инструмент, как показано на иллюстрации.Установите поршень в специальный инструмент 🔧 KOLVBULTSVERKTYG (DEMONT-MONT)B14 B130 с шатуном на специальном инструменте 🔧 KOLVSTÖD (DEMONT-KOLVTAPP) V-TYG 5847 B172 (запишите положение). Оставьте держатель подшипника шатуна лежать на кольце 🔧 DISTANSBRICKA (MED VERKTYG 9995847), расположенном на задней опоре.Выдавите поршневой палец из шатуна. Используйте специальный инструмент 🔧 DORN (ANV. M -7028 -5847, -5300, 5301).Если поршень будет использоваться повторно, отметьте его таким же номером, как и шатун.

Проверка шатунов

Проверьте болты шатунов на наличие деформации и повреждения. Если резьба на болтах повреждена, замените их.Если гайка соскакивает с резьбы на болте, замените.Всегда используйте новые гайки.Проверьте, имеет ли подшипник поршневого пальца в шатуне отклонения от формы окружности. Если необходимо, замените.Крышка подшипника на стороне коленчатого вала, внутренний диаметр: ø48,000 - 48,015 мм.

Проверка шатуна в приспособлении для проверки соосности головок шатуна

Проверьте на наличие отклонений и скручивания шатуна.Скручивание: 0,04 мм.Отклонение: 0,1 мм.

Проверка поршневого пальца

Проверьте поршневой палец на наличие повреждений.Поршневой палец, диаметр ø19,00 мм.Проверьте установку поршневого пальца в поршне. Палец должен легко вставляться.

Идентификационный код блока цилиндров

На блоке цилиндров выбиты тип двигателя (А) и серийный номер (В). Выбитая маркировка расположена на коробке передач / стороне выпуска.Например B4184SM/SJ AAxxxx.Отверстие цилиндра (С) выбито на сопрягаемой поверхности прокладки головки цилиндров на стороне ремня распределительного вала (буквами).Дата изготовления (D) и внутренний диаметр гнезда коренного подшипника (Е) расположены на сопрягаемой поверхности отстойника на стороне маховика (0-1-2).

Проверка блока цилиндров на наличие неровности

Убедитесь, что сопрягаемая поверхность головки цилиндров ровная. Используйте стальную линейку и щуп.Принимаемое по умолчанию значение: 0,02 -0,04 мм.Максимальное отклонение: 0,1 мм.Если значение выходит за пределы этого допуска, поверхность необходимо обработать, пока не будет достигнуто правильное значение допуска.

Осторожно: Комбинированная высота головки цилиндров и блока цилиндров после обработки не должна превышать 0,20 мм.

Высота блока цилиндров 263,5 мм.

Идентификация отверстия цилиндра блока цилиндров

Расположено на сопрягаемой поверхности прокладки головки цилиндров на стороне ремня распределительного вала.(А) Дата изготовления блока цилиндров.(В) Отверстие цилиндра (буквы).(С) Внутренний диаметр гнезда коренного подшипника (0-1-2).(D) Контрольный номер. Расположено на сопрягаемой поверхности отстойника на стороне маховика.(Е) Дата изготовления блока цилиндров.(F) Внутренний диаметр гнезда коренного подшипника (0-1-2).

Отверстие цилиндра, проверка размеров и отклонения от формы окружности

Проверьте стенки отверстия цилиндра на наличие повреждений и зазора. Отремонтируйте путем выполнения хонингования или расточки.Увеличьте размер отверстия цилиндра, если необходимо. Если необходимо, замените блок цилиндров.

Примечание: Даже если требуется обработать отверстие только одного цилиндра, отверстия всех цилиндров олжны быть обработаны до одинакового размера.

Проверьте размеры в указанных на иллюстрации точках.Значение по умолчанию:Внутренний диаметр: ø81,00 - 81,03 мм.Отклонение от формы окружности: максимум 0,1 мм.

Проверка зазора между поршнями и отверстием цилиндра

Измерьте наружный диаметр поршня (А) в указанной на иллюстрации точке.Измерьте отверстие цилиндра: см. проверка размеров и отклонения от формы окружности.Используйте полученные значения для измерения зазора (В). Зазор между поршнями и отверстием цилиндра. 0,02 - 0,04 мм.Если необходимо, отханингуйте отверстие цилиндра, чтобы получить правильный зазор. Если необходимо, увеличьте размер путем расточки.Всегда пытайтесь получить наименьший зазор.

Осторожно: Чтобы избежать тепловой деформации блока цилиндров при хонингировании, выполняйте хонингирование в следующем порядке: 2 - 4 - 1 - 3.

Даже если требуется обработать отверстие только одного цилиндра, отверстия всех цилиндров олжны быть обработаны до одинакового размера.

Проверка размеров зазора поршневого кольца

Вдавите поршневое кольцо вниз, так чтобы оно располагалось приблизительно в 15 мм от нижней части отверстия цилиндра.Используйте перевернутый поршень, чтобы задвинуть поршневое кольцо в отверстие цилиндра до правильной глубины.Измерьте зазор поршневого кольца при помощи щупа.Значение по умолчанию:Верхнее компрессионное кольцо: 0,03 - 0,07 мм.Нижнее компрессионное кольцо: 0,02 - 0,06 мм.Максимальное отклонение: 0,1 мм.

Установка поршня и шатуна

• Установите поршневой палец между ручкой 🔧 DORN (ANV. M -7028 -5847, -5300, 5301) и направляющей втулкой 🔧 STYRTAPP (ANV. M -7027 -5847 -5300-5301). Не затягивайте.Смажьте поршневой палец небольшим количеством масла. Выровняйте незатянутые инструменты с поршневым пальцем в поршне
• Снимите фаску в 2 мм под углом 45° на передней втулке крепления 🔧 KOLVSTÖD (MONT-KOLVTAPP)B172, как показано на иллюстрации
• Установите кольцо 🔧 DISTANSBRICKA (MED VERKTYG 9995847) и специальный инструмент 🔧 KOLVSTÖD (MONT-KOLVTAPP)B172 (скошенным ребром к поршню) на основание инструмента 🔧 KOLVBULTSVERKTYG (DEMONT-MONT)B14 B130
• Установите поршень в основание инструмента 🔧 KOLVBULTSVERKTYG (DEMONT-MONT)B14 B130 верхней частью к себе
• Расположите шатун отверстием (А) (для охлаждения поршня) в ту же сторону, что и камера сгорания на верхней части поршня (В). (Или маркировкой (С) на нижней стороне шатуна в ту же сторону, что и маркировка (D) (буква) на верхней части поршня.)
• Вдавите поршневой палец до упора
• Снимите специальные инструменты
• Убедитесь, что поршень движется свободно вокруг поршневого пальца. Убедитесь, что поршневой палец находится внутри поршня с обеих сторон
• Усилие, необходимое для вдавливания поршневого пальца в верхнюю втулку шатуна: 4,500 - 14,700 Н.

Подготовка, масляный насос

• Вывинтите винты крепления крышки
• Для извлечения винтов используйте правильные инструменты. Используйте ударную отвертку для вывинчивания винтов
• Снимите крышку
• Отметьте положение колец насоса по отношению друг к другу
• Снимите кольца насоса
• Снимите масляную прокладку с передней крышки.

Снятие регулятора давления масляного насоса

Снимите заглушку винта регулятора давления.Снимите пружину и поршень.

Проверьте и очистите все компоненты

Проверьте на наличие признаков повреждений и износа.Обратите особое внимание на шестерню на впуске и выпуске. Крышку над шестернями следует почистить или отшлифовать для получения плоской поверхности.

Проверка зазоров в масляном насосе

Установите шестерни в насос. Убедитесь, что отметки совмещены.Измерьте зазор в наибольшем углублении шестерни при помощи щупа. См. иллюстрацию. Значение должно быть между 0,06 -0,18 мм.Измерьте осевой зазор шестерен при помощи щупа. Значение должно быть между 0,04 -0,10 мм.Измерьте зазор между корпусом насоса и наружным кольцом шестерни при помощи щупа. Стандартное значение должно быть между 0,10 -0,18 мм. Самое большое отклонение 0,35 мм.

Сборка масляного насоса

Смажьте компоненты насоса маслом. Установите шестерни в насос.Убедитесь, что отметки совмещены. Установите крышку.Затяните винты. Используйте правильные инструменты. Затяните до 10 Н·м.

Установка регулятора давления масла

Смажьте прокладку маслом. Установите поршень и пружину.Затяните заглушку винта в углублении регулятора. Затяните до 44 Н·м.Заглушка (А) герметизирует масляный канал в корпусе насоса.