Поиск неисправности турбонагнетателя и системы EGR (1)

Условия в отношении автомобиля

Техническое обслуживание и ремонт автомобиля должен выполняться в соответствии с сервисной программой Volvo.Необходимо выполнить QB-S 22038, если это еще не было сделано.Если обнаружена неисправность: выполните необходимый ремонт, а затем запустите всю программу поиска неисправности с начала.

Администрирование

Примечание: После выполнение работ следует отправить технический отчет, необходимый в качестве вспомогательной информации.

Когда через QB-P23082  отправляется заявка на запасную часть/рабочее время, в TIE всегда должен заполняться технический отчет (TR). В качестве заголовка в TIE используйте "Система EGR/медлительность QB-P23082".

Примечание: QB-P23082 применяется только к двигателям D4192T3.

Приложение, которое необходимо заполнить и отправить вместе с отчетом по автомобилю, приведено в TJ 6428.Правильно заполните формуляр.

Подготовка к испытанию системы EGR

Двигатель должен достичь рабочей температуры (охлаждающая жидкость 80ºC).Подключите автомобиль к VIDA.

Запустите VIDA:

• зарегистрируйтесь в системе, как обычно, и нажмите кнопку "Профиль автомобиля" для идентификации исследуемого автомобиля.

Введите сведения об автомобиле:

• введите полностью VIN в предназначенное для него поле, чтобы идентифицировать исследуемый автомобиль
• нажмите кнопку "ОК", чтобы подтвердить данные автомобиля
• выберите раздел 2 и диагностическую информацию
• выберите диагностические коды неисправности и соответствующие меры
• выберите 23, топливная система
• выберите диагностический код неисправности 1814 (рециркуляция выхлопных газов)
• выберите параметр сигнала: слишком высокий/слишком низкий или ошибочный
• нажмите кнопку "Продолжить"
• щелкните значок VST 2000.

Считайте значения расхода воздуха, положение клапана EGR и фазы рабочего цикла.

Проверка функционирования клапана EGR

Проверьте температуру двигателя. Дайте двигателю поработать до тех пор, пока температура не превысит 80°C.

Считайте:

• рабочий цикл EGR (%)
• состояние клапана EGR
• массовый расход воздуха.

Поднимите обороты двигателя выше 3000 об/мин и отпустите педаль акселератора.Клапан EGR открывается, когда двигатель возвращается на обороты холостого хода, это, так сказать, положение EGR, и рабочий цикл выхода EGR примет более высокое значение, чем до повышения оборотов.Массовый расход воздуха снизится приблизительно на 20 кг/ч, так как клапан EGR открыт.Когда отпущена педаль акселератора, клапан EGR снова закрывается спустя приблизительно 40 сек. Массовый расход воздуха и клапан EGR при этом примут значения, которые они имели до повышения оборотов.

Если:

• положение клапана EGR и массовый расход воздуха не изменились, перейдите к выполнению шага 5
• значение рабочего цикла EGR не изменилось, перейдите к выполнению шага 6
• оба значения приемлимы, перейдите к выполнению шага 7.

Проверка клапана EGR

Выполните короткий испытательный прогон под большой нагрузкой и при высоких оборотах двигателя.Проверьте функционирование клапана EGR, как описано в шаге 4.Если результатов нет: снимите клапан EGR согласно инструкциям в сервисном бюллетене 250032 "Клапан системы рециркуляции выхлопных газов (EGR), замена".

Примечание: Используйте специальный инструмент 115 9294. Непрерывно наносите удалитель ржавчины во время освобождения и снятия клапана EGR.

Вначале проверьте, чтобы клапан EGR перемещался при легком нажатии на него пальцами.Если клапан EGR переместить невозможно, его следует заменить, после чего повторить испытание (шаг 4).Если клапан EGR можно переместить, его необходимо очистить, удалив коксовые отложения (особенно на седле клапана). После этого клапан устанавливается на место и повторяются испытания (шаг 4). Если после испытаний результатов нет, следует заменить клапан EGR.

Проверка рабочего цикла клапана EGR

Выключите двигатель и подождите 10 секунд. Проверьте температуру охлаждающей жидкости и поступающего воздуха. Значения должны быть не менее 80ºС и 15ºС, соответственно.При необходимости: повысьте температуру двигателя, прогрев его.После этого повторите проверку EGR (шаг 4).

Испытательный прогон и проверка

Осторожно: Только для двигателей D4192T3: эти двигатели должны быть оборудованы клапаном EGR серебристого цвета. Если на двигателе установлен желтый клапан EGR, его следует заменить на серебристый. См. QB S-22038.

Выполните первую общую проверку клапана EGR (шаги с 3 по 6).

Выполните тестовый прогон с соблюдением следующих условий:

• прогретый двигатель (температура охлаждающей жидкости 80ºС)
• температура поступающего воздуха между 15 и 35ºС
• включена 2 или 3 передача.

Выполните прогон в следующем порядке:

• обороты двигателя 1500 об/мин; стабилизируйте эти обороты
• нажмите педаль акселератора до частичной нагрузки (30%) и удерживайте в этом положении
• повысьте обороты до 3000 об/мин и после этого прекратите разгон
• повторите это несколько раз (на 2 или 3 передаче).

Проверьте, есть ли медлительность или "булькающий" звук на этих оборотах.

Результаты испытательного прогона:

• А: Медлительность/булькающий звук: выполните испытательный прогон с отсоединенным клапаном EGR (С). См. ниже
• В: Нет медлительности/нет булькающего звука (в особых условиях, но с непрекращающимися проблемами движения): перейдите к выполнению шага 8.

Испытательный прогон с отсоединенным клапаном EGR (С):

• Разъедините соединитель EGR и повторите описанный выше испытательный прогон в указанных условиях. Проверьте, проявляются ли такие признаки, как медлительность/булькающий звук (см. D или Е).

Осторожно: После испытательного прогона установите на место соединитель EGR. Не забудьте считать и удалить диагностические коды неисправности.

Результаты испытательного прогона:

• D: Медлительность/булькающий звук при отсоединенном клапане EGR - см. шаг 8.
• Е: Нет медлительности/булькающего звука при отсоединенном клапане EGR - см. шаг 9

Результаты испытательного прогона D

Медлительность/булькающий звук при отсоединенном клапане EGR, или EGR присоединен, и при этом остаются проблемы движения или снижения мощности.

Проверьте следующие компоненты:

• вакуумные шланги (на клапан турбонагнетателя), чтобы не было утечки, закупоривания или деформации
• всю впускную систему, чтобы все компоненты были правильно установлены, не было утечек (даже малейших), закупориваний и деформаций во время разгона. См. VIDA.
• проверьте функционирование турбонагнетателя. См. шаги с 10 по 12
• вакуумные соединения воздушной заслонки (запорный клапан) и саму воздушную заслонку (запорный клапан), чтобы не было утечки через уплотнительное кольцо внутри или через пластиковую крышку вала заслонки. При необходимости переместите их. Убедитесь в том, что болты крепления надежно затянуты (9 Нм)
• все разъемы модуля управления двигателя (ECM) и проводку, чтобы они были надежно подключены к датчикам и правильно проложены (не пережаты, не повреждены и т. п.)
• функционирование датчика массового расхода воздуха (MAF), диагностические коды неисправности и значения во время испытаний на шагах 3 и 4. Значение на холостом ходу равны 37-45 кг/ч
• функционирование датчиков (температуры воздуха, давления воздуха, давление турбонаддува и т. п.). См. VIDA
• турбонагнетатель. См. сервисный бюлетень 250027
• топливную систему, как описано в сервисном бюллетене 250027, шаг 4 (стр. 5).

Если причины наблюдаемой неисправности установить не удается, обратитесь к импортеру.

Результаты испытательного прогона Е

Нет медлительности/булькающего звука при отсоединенном клапане EGR.

• вакуумные шланги (на клапан турбонагнетателя), чтобы не было утечки, закупоривания или деформации
• всю впускную систему, чтобы все компоненты были правильно установлены, не было утечек (даже малейших), закупориваний и деформаций во время разгона. См. VIDA.
• проверьте функционирование турбонагнетателя. См. шаги с 10 по 12
• вакуумные соединения воздушной заслонки (запорный клапан) и саму воздушную заслонку (запорный клапан), чтобы не было утечки через уплотнительное кольцо внутри или через пластиковую крышку вала заслонки. При необходимости переместите их. Убедитесь в том, что болты крепления надежно затянуты (9 Нм)
• все разъемы модуля управления двигателя (ECM) и проводку, чтобы они были надежно подключены к датчикам и правильно проложены (не пережаты, не повреждены и т. п.)
• функционирование датчика массового расхода воздуха (MAF), диагностические коды неисправности и значения во время испытаний на шагах 3 и 4. Значение на холостом ходу равны 37-45 кг/ч
• функционирование датчиков (температуры воздуха, давления воздуха, давление турбонаддува и т. п.). См. VIDA
• турбонагнетатель. См. сервисный бюлетень 250027.

Примечание: Только для двигателей D4192T3: если испытания не дают результатов, замените блок управления двигателя (ECU) на номер детали 8603164.

Осторожно: После испытательного прогона установите на место соединитель EGR. Не забудьте считать и удалить диагностические коды неисправности.

Поиск неисправности завершен.

Общая проверка

Для проверки функционирования управляющего клапана турбонаддува вначале нужно проверить, втягивается ли регулирующий шток из турбонагнетателя, когда двигатель запускается.Регулирующий шток втягивается: проверьте, перемещается ли регулирующий шток, когда нажимается и отпускается педаль акселератора.Перейдите к выполнению шага 11.

Примечание: После выполнения шагов 11/12, если регулирующий шток турбонагнетателя все равно не перемещается, необходимо выполнить поиск неисправности в турбонагнетателе.

Проверка управляющего клапана турбонаддува (TCV)

Сведения о подключении:

• 3 (vac) идет на вакуумный насос
• 4 (out) идет на управляющий клапан на турбонагнетателе
• 5 (atm) подает атмосферное давление.

Чтобы проверить вакуумный насос:Используйте инструмент 999 5230. Запустите двигатель и проверьте, работает ли вакуумный насос, отсоединив патрубок 3 и измерив вакуум в шланге (на оборотах холостого хода 70-90 кПа) непосредственно на шланге.

Нет вакуума:Вначале проверьте отверстие в патрубке на вакуумный шланг с помощью проволоки диаметром 0,4 мм (не пользуйтесь сверлом); очистите/отремонтируйте соединения и вакуумный насос. При необходимости еще раз проверьте производительность вакуумного насоса. Если вакуум не достигает 70-90 кПа на оборотах холостого хода, насос следует заменить. Подсоедините вакуумный шланг (3) на место.Проверьте механическое функционирование управляющего клапана:Отсоедините патрубок 4 и проверьте вакуум на стороне клапана. Вакуум должен составлять не менее 20 кПа. Проверьте электрическую проводку управляющего клапана. См. пункт 12.

Если вакуум есть (20 кПа или больше):Подключите измеритель вакуума между патрубком 4 и турбонагнетателем.Проверьте, изменяется ли уровень вакуума при нажатии и отпускании педали акселератора.Снова проверьте уровень вакуума, чтобы убедиться в том, что нет утечки из управляющего клапана турбонаддува. На оборотах холостого хода вакуум должен достигать 60 кПа или более.Если изменения уровня вакуума нет или на оборотах холостого хода вакуум меньше, чем 60 кПа:Замените управляющий клапан турбонаддува (TCV).

Осторожно: На патрубке 5 должен быть заметный вакуум на стороне клапана, когда управляющий клапан работает.

Если там нет вакуума, нужно заменить управляющий клапан.Если на патрубке 5 нет вакуума: проверьте, открыт ли шланг на впускной воздушный шланг.Присоедините на место вакуумный шланг.Считайте и удалите все диагностические коды неисправности.

Проверка управляющего клапана турбонаддува (TCV)

Проверьте электрическое функционирование управляющего клапана турбонаддува:

• запустите двигатель
• проверьте напряжение (напряжение автомобиля) на контакте 2 разъема (см. электрическую схему).

Подключите измеритель вакуума между патрубком 4 и турбонагнетателем.Подключите разъем.Проверьте, есть ли вакуум или изменения вакуума при нажатии и отпускании педали акселератора.Если вакуума нет или уровень вакуума не изменяется, нужно заменить управляющий клапан.Если результатов нет, проверьте проводку (контакт 1 на разъеме) и/или систему управления двигателем.При необходимости устраните неисправность.При необходимости устраните неисправность. Считайте и удалите все диагностические коды неисправности.