Поднятие давления в системе топливного бака, проверка

Меры предосторожности

Осторожно: Никогда не оставляйте автомобиль без присмотра при повышенном давлении в системе. Всегда перенастраивайте давление в системе после выполнения измерений. Давление в линии в системе впрыска топлива находится между 15 и 20 кПа.

Сначала прочтите Правила техники безопасности при обращении с топливом.Всегда используйте систему управления выхлопными газами при открывании системы впрыска топлива.

Подготовка

• Перед выполнением измерений убедитесь, что клапан давления в крышке топливной заливной горловины работает правильно
• См. проверку крышки топливной заливной горловины ru-RU0900c8af8091fcf0#KC01648532
• Используйте следующие контрольные значения:Низкое давление 5 - 10 кПа.Низкое давление 15 -20 кПа
• Проверьте клапан системы выделения паров топлива (при подсоединенном манометре). См. Проверка продувочного клапана (CP).

Подсоединение манометра 999 5230

Откройте капот. Снимите соединитель шланга (А), идущего в заднюю часть автомобиля, с клапана системы выделения паров топлива.Подсоедините манометр 🔧 TRYCKMÄTARE (LADDNINGSTRYCK-BRÄNSLETRYCK) к трубе. Используйте соединительную секцию специального инструмента 🔧 TANKLOCKSPROVARE (TRYCKTEST/TANKLOCK) P200-S80.

Проверка клапана системы выделения паров топлива

Отсоедините вывод соединителя. Установите вакуумный насос 999 5843 на выводе (B) и прокачайте, пока не будет получено разрежение. Разрежение должно поддерживаться.Если разрежение падает или разрежения нет: замените клапан системы выделения паров топлива Замена продувочного клапана (CP).Если разрежение поддерживается: подсоедините 12 Вольт и заземление к электрическому выводу клапана системы выделения паров топлива, разрежение не должно сохраняться, и прокачивание должно облегчиться.Убедитесь, что воздух проходит свободно через другой вывод (А). Подсоедините заново ранее отсоединенные выводы.

Подсоединение системы сжатого воздуха к насосу диагностики утечек

• Поднимите автомобиль
• Очистите выводы на насосе диагностики утечек
• Отсоедините шланг (А) от обратной стороны насоса диагностики утечек
• Закупорьте вывод (В) на насосе диагностики утечек при помощи шланга и заглушки
• Ослабьте вывод на нижней части крышки насоса, который идет вверх в надколесной дуге
• Подсоедините регулятор давления 🔧 TRYCKMÄTARE (KONTROLL TURBOTRYCK) 800 к выводу насоса диагностики утечек. Используйте соединительную секцию от 🔧 TANKLOCKSPROVARE (TRYCKTEST/TANKLOCK) P200-S80.

Поднимите давление в системе для проверки

• Подсоедините систему сжатого воздуха в мастерской к системе с повышенным давлением
• Установите давление максимум 20 кПа
• Поверните запорный кран, так чтобы сжатый воздух вошел в систему
• Поднимите давление в системе, оставив сливной кран открытым в течение 5 минут.Проверьте давление на манометре 🔧 TRYCKMÄTARE (LADDNINGSTRYCK-BRÄNSLETRYCK) на клапане системы выделения паров топлива. Закройте кран, когда давление превысит 25 кПа.

Проверка системы

Отсоедините соединения сжатого воздуха от насоса диагностики утечек. Послушайте или пощупайте, не происходит ли утечки из отсоединенного шланга (А) (снятый шланг).Проверьте, нет ли других утечек. В случае утечки замените насос диагностики утечек целиком, так как утечка является внутренней. См. Внутренняя неисправность. Постоянная неисправность.

Проверьте падение давления в системе

Созданное давление падает до значения между 17 и 20 кПа.

Осторожно: Давление должно оставаться на минимальном уровне по крайней мере 30 минут.

Если давление падает ниже, необходимо найти и устранить утечку. Если давление в системе невозможно поднять, существует большая утечка, которую необходимо устранить.

Подсказка: Рекомендация: когда система впрыска топлива достигает определенного давления 20 кПа, насос диагностики утечек работает как запорное устройство системы выделения паров топлива. Это происходит, когда подача сжатого воздуха выключена.

Если давление в системе более высокое, оно упадет до значения между 17 и 20 кПа, а затем останется на этом уровне.

Установка компонентов на насосе диагностики утечек

• Снимите манометр и регулятор
• Снимите заглушку (А) с насоса диагностики утечек и подсоедините заново имеющийся шланг. Убедитесь, что шланг (А) установлен достаточно глубоко на креплении вывода
• Установите новый зажим для шланга и выровняйте шланг (А) на выводе к фильтру на корпусе насоса диагностики утечек
• Закрепите шланг при помощи специального инструмента 🔧 TÅNG (FÖR OETIKERKLAMMOR).

Установка компонентов

• Снимите манометр со шланга
• Установите заново шланг на клапане системы выделения паров топлива. Закрепите зажим для шланга в правильном положении.