Передняя и задняя подвеска

Применимость

1. Пружинная стойка Макферсона
2. Поперечный элемент конструкции
3. Нижний рычаг управления
4. Передняя втулка
5. Шаровой шарнир
6. Продольный рычаг
7. Верхнее соединение
8. Нижний рычаг
9. Звено управления схождением.

Передняя подвеска

Передняя подвеска основана на принципе Макферсона: у каждого колеса есть своя пружина с амортизатором, она подпружинивает независимо от другого колеса.Используется один большой поперечный элемент конструкции (что приводит к появлению дополнительного пространства в моторном отсеке), к нему прикреплены нижние рычаги управления со втулками.У передних втулок поперечная жесткость выше, чем продольная. В сочетании с задними резиновыми опорами нижних продольных рычагов, которые расположены далеко сзади, практически никакой дополнительный люфт не передается через рулевое колесо.Задние втулки также оказывают жесткое и мягкое амортизирующее действие. При ускорении автомобиля эти резиновые опоры сдвигаются в направлении наружу и осуществляют жесткое смягчение. Это помогает стабильности рулевого управления. При движении по плохой дороге эти резиновые опоры сдвигаются внутрь, осуществляя мягкое смягчение. Таким образом повышается комфорт при вождении.Шаровой шарнир встроен в самый нижний рычаг управления и движется в полиацетатном корпусе, импрегнированном маслом. Этот материал обеспечивает более высокое фрикционное сопротивление по мере увеличения частоты движений шара. Это уменьшает вибрацию при высокой скорости.

Задняя подвеска

Особенностью многозвенной задней подвески является наличие дополнительного звена управления схождением.Оба (левый и правый) продольных рычага, к которым присоединены шпиндели колес, удерживаются на месте верхним звеном и нижним рычагом в сочетании с дополнительным звеном управления схождением.Благодаря этому дополнительному звену управления схождением изменения в положительном и отрицательном схождении при работе подвески значительно уменьшаются. В результате этого задний мост ведет себя очень нейтрально почти во всех условиях.Это увеличивает стабильность рулевого управления как на поворотах, так и во время торможения на плохих дорогах.

Работа звена управления

Без звена управления схождением продольный рычаг будет сдвигаться в направлении наружу при подпружинивании, имея переднюю резиновую опору в качестве точки поворота. Это увеличит отрицательное схождение.Благодаря дополнительному звену управления схождением (прикрепленному к продольному рычагу), точка поворота продольного рычага переносится на звено управления схождением при отжатии в направлении наружу. Степень отрицательного схождения затем также уменьшается. Когда пружина полностью сжата, создается отрицательное схождение.Параметр корректировки также подстроен к изменениям в отрицательном схождении передних колес.