Применимость
| Модель | Двигатель | Год |
|---|---|---|
| 960 | — | 1996, 1997 |
| S90 | — | 1997, 1998 |
| V90 | — | 1997, 1998 |
Для получения соответствующих значений
двигатель должен работать. Значения некоторых
параметров отличаются от соответствующих значений,
приведенных в
Характеристики сигналов AW 30-40/AW30-43. Характеристики сигналов AW30-40/AW30-43. Это
объясняется тем, что Volvo System Tester отображает значения,
рассчитанные и отфильтрованные модулем управления.
| Номер | Текст Единица измерения | Примечания |
|---|---|---|
| 1 | SHIFT PROG 1= P/R/N/D/3/L | Программа переключения передач с датчика выбранной передачи. Это значение показывает, какая программа переключения передач запущена модулем управления на основании сигналов с датчика выбранной передачи. Если значение сигнала с датчика выбранной передачи лежит за пределами нормального диапазона и регистрируется код неисправности, модуль управления коробкой передач выбирает программу D. |
| 2 3 4 5 | GSEL SIG A= GSEL SIG B= GSEL SIG C= GSEL SIG PA= LOW/HIGH | Сигнал A датчика выбранной передачи. Сигнал B датчика выбранной передачи. Сигнал C датчика выбранной передачи. Сигнал PA датчика выбранной передачи.LOW = Сигнал замкнут на "массу" в датчике выбранной передачиHIGH = Сигнал не замкнут на "массу" в датчике выбранной передачи.См. Таблица сигналов.На основании сигналов A, B, C и PA модуль управления коробкой передач определяет положение рычага выбора передач, соответствующее выбранному водителем режиму движения. |
| 6 | GSEL POS= P/R/OR/N/D/OD/ 3/L/OL/ERROR | Датчик выбранной передачи, положение.P/R/N/D/3/L = нормальные положения переключателя передач.OR/OD/OL = Неопределенные положения R, D или L. Значение сигнала датчика выбранной передачи выходит за пределы нормального диапазона, однако это не интерпретируется как неисправность. Это может быть вызвано нахождением рычага переключателя передач между двумя положениями или неправильной регулировкой датчика выбранной передачи.FAULT= указывает, что с датчика выбранной передачи поступает неверная комбинация сигналов и зарегистрирован код неисправности. |
| 7 | MSEL MS1= LOW/HIGH | Сигнал MS1 переключателя режимов вожденияLOW = Сигнал замкнут на "массу" в переключателе режимов (положение S/W)HIGH = Сигнал не замкнут на "массу" в переключателе режимов (положение E).На основании сигналов MS1 и MS2 модуль управления коробкой передач определяет положение переключателя режимов, соответствующее выбранному водителем режиму вождения. |
| 8 | MSEL MS2= LOW/HIGH | Сигнал MS2 переключателя режимов вожденияLOW = Сигнал замкнут на "массу" в переключателе режимов (положение E/W)HIGH = Сигнал не замкнут на "массу" в переключателе режимов (положение S).На основании сигналов MS1 и MS2 модуль управления коробкой передач определяет положение переключателя режимов, соответствующее выбранному водителем режиму вождения. |
| 9 | MSEL POS= E/S/W/ERROR | Переключатель режимов вождения, положениеE = ЭкономичныйS = СпортивныйW = Зимний. Отображается только при нажатой кнопке W.FAULT = Отображается, если уровень сигналов MS1 и MS2 одновременно принимает высокое значение, что не должно происходить при нормальном положении переключателя режимов. |
| 10 | MODE 2= E/S/W | Режим переключения передач, включенный в соответствии с сигналом переключателя режимовE = ЭкономичныйS = СпортивныйW = ЗимнийЭто значение показывает программу переключения передач, запущенную модулем управления коробкой передач на основании сигналов переключателя режимов. Если значение сигнала с переключателя режимов лежит за пределами нормального диапазона и регистрируется код неисправности, модуль управления коробкой передач выбирает программу E. |
| 11 | BRAKES=OFF/ON | Положение выключателя сигналов торможенияOFF= Сигналы торможения выключены.ON = Сигналы торможения включены.Сигналы с выключателя сигналов торможения используются для отключения блокировки гидротрансформатора при торможении для предотвращения рывков в коробке передач. |
| 12 | KD SWITCH= ON/OFF | Выключатель принудительного понижения передач (kickdown), положение.OFF = Выключатель kickdown не задействован.ON= Выключатель kickdown задействован.На основании сигнала выключателя принудительного понижения передач модуль управления определяет, что педаль акселератора нажата водителем до положения "kickdown". Выключатель задействуется сразу после того, как степень открытия дроссельной заслонки достигает примерно 95% от полного открытия. |
| 13 | KICKDOWN=NO/YES | Понижение передач (kick-down)NO = Понижение передач (kickdown) не включеноYES = Понижение передач (kickdown) включено.Значение показывает, включено ли модулем управления коробкой передач принудительное понижение передач (kickdown). Принудительное понижение передач (kickdown) осуществляется в зависимости от скорости автомобиля, передачи, сигналов выключателя понижения передачи и потенциометра дроссельной заслонки (kickdown включается при открытии дроссельной заслонки более чем на 95%) |
| 14 | THROT SIG=V | Сигнал потенциометра дроссельной заслонки.Диапазон измерения: 0,0-6,3 В.Нормальное значение для закрытой дроссельной заслонки: примерно 0,3-0,8 В. Полностью открытая дроссельная заслонка: 3,9-4,7 В.Сигнал с модуля управления двигателем. Напряжение сигнала зависит от сигнала потенциометра дроссельной заслонки. |
| 15 | THROT POS=% | Потенциометр дроссельной заслонки, положение.Диапазон измерения: 0-100%Нормальное значение для закрытой дроссельной заслонки: примерно 0%. Полностью открытая дроссельная заслонка: примерно 100%.Модуль управления коробкой передач определяет степень открытия в % на основании сигнала потенциометра дроссельной заслонки. |
| 16 | OTEMP SENS=V | Сигнал датчика температуры маслаДиапазон измерения: 0,0-5,0 ВЭто значение отражает уровень сигнала датчика температуры масла. Напряжение падает с ростом температуры у датчика. Холодная коробка передач (+20°С) примерно 2,4 В, коробка передач при нормальной рабочей температуре (+100°С) 0,3-0,5 В. |
| 17 | OILTEMP=°C | Температура маслаДиапазон измерения: -60°С-+180°С.Модуль управления коробкой передач определяет значение температуры на основании сигнала датчика температуры масла. |
| 18 | BATT=V | Напряжение аккумуляторной батареи.Диапазон измерения: 0,0-25,5 ВНормальный диапазон: 13,5-14,5 В при заряде генератором. Это значение соответствует напряжению аккумуляторной батареи на модуле управления коробкой передач. |
| 19 | SPEED=Km/h | Скорость автомобиляДиапазон измерения: 0-254 км/ч. |
| 20 | TRA RPM=об/мин | Частота вращения на входе коробки передач после гидротрансформатора.Диапазон измерения: 0 об/мин и выше. Значение частоты вращения генерируется на холостом ходу и при положении P/N рычага выбора передач.Во всех остальных положениях включается передача, ведущий вал коробки передач соединяется с ведомым валом и частота вращения отображается только при движении автомобиля. Если блокировка отключена, частота вращения в коробке передач отличается от частоты вращения коленчатого вала вследствие проскальзывания в гидротрансформаторе. Если включена блокировка, то частота вращения коленчатого вала и частота вращения в коробке передач должны быть одинаковыми. На 4-й передаче отображается 0 об/мин. Это происходит потому, что импульсное колесо датчика частоты вращения не вращается на 4-й передаче. |
| 21 | ENG RPM=rpm | Частота вращения коленчатого валаДиапазон измерения: 0 об/мин и выше.Частота холостого хода: примерно 850 об/мин.Модуль управления коробкой передач определяет частоту вращения коленчатого вала на основании сигнала нагрузки с модуля управления двигателем |
| 22 | LOAD TQ=ms | Сигнал нагрузкиДиапазон измерения: 0 мс (микросекунд) и вышеНормальное значение при работе прогретого двигателя на холостом ходу, при положении N рычага селектора передач и выключенном кондиционере: примерно 35 мс.При прекращении подачи в двигатель топлива: значение 20 мс и менее. Значение сигнала нагрузки с модуля управления двигателем пропорционально значению сигнала с датчика массового расхода воздуха и изменяется с массой подаваемого воздуха. |
| 23 | GEAR SOL=R/1/2/3/4/2L/3L/4L | Передача в соответствии с задействованием соленоидов S1. S2 и SL.R/1/2/3/4 = передача без блокировки гидротрансформатора2L/3L/4L= передача с блокировкой гидротрансформатора.Задействование и отключение соленоидов S1. S2 и SL осуществляется в зависимости от выбранной модулем управления передачи. Данное значение указывает передачу, соответствующую состоянию соленоидов. Сравните с нижеуказанным значением. |
| 24 | GEAR RATIO= R/1/2/3/4/2L/3L/4L | Передача, соответствующая передаточному отношению коробки передачR/1/2/3/4 = передача без блокировки гидротрансформатора2L/3L/4L= передача с блокировкой гидротрансформатора.Значение указывает передачу, соответствующую текущему передаточному отношению коробки передач. Модуль управления рассчитывает соотношение между частотой вращения на входе коробки передач и скоростью автомобиля. Для каждой передачи имеется свое соотношение. Сравните с вышеуказанным значением. |
| 25 | ACT SOL S1=NO/YES | Соленоид S1 переключения передач, задействованиеNO= Модуль управления коробкой передач не задействовал усилитель соленоидаYES= Модуль управления коробкой передач задействовал усилитель соленоидаМодуль управления коробкой передач задействует соленоид S1 для включения 2 и 3 передач. При включении и отключении Зимнего режима (W) функционирование соленоида изменяется. |
| 26 | SOLENOID S1=OFF/ON | Состояние соленоида S1 переключения передачOFF= Соленоид S1 не задействованON= Соленоид S1 задействован |
| 27 | ACT SOL S2=NO/YES | Соленоид S2 переключения передач, задействованиеNO= Модуль управления коробкой передач не задействовал усилитель соленоидаYES= Модуль управления коробкой передач задействовал усилитель соленоидаМодуль управления коробкой передач задействует соленоид S2 для включения передачи заднего хода, 1 и 2 передач. При включении и отключении Зимнего режима (W) функционирование соленоида изменяется. |
| 28 | SOLENOID S2=OFF/ON | Состояние соленоида S2 переключения передач.OFF= Соленоид S2 не задействован.ON= Соленоид S2 задействован |
| 29 | ACT SOL SL=NO/IN/YES | Соленоид SL блокировки, задействованиеNO= Модуль управления коробкой передач не задействовал усилитель соленоидаIN= Задействование усилителя модулем управления коробкой передач посредством импульсного сигналаYES= Полное задействование усилителя модулем управления коробкой передач.Модуль управления коробкой передач задействует соленоид SL для включения блокировки гидротрансформатора. Для достижения плавности включения блокировочного фрикциона, модуль управления кратковременно включает усилитель соленоида импульсным сигналом, а затем осуществляет полное задействование. |
| 30 | SOL SL=OFF/ON | Состояние соленоида SL блокировкиOFF= Соленоид SL блокировки не задействован.ON= Соленоид SL блокировки задействован |
| 31 | STH CONTROL=% | Управление соленоидом STH давления в системеДиапазон измерения: 0-100%.Соленоид STH регулирует опорное давление в коробке передач. В свою очередь опорное давление поддерживает давление в системе коробки передач таким образом, что его значение изменяется в пределах 0,28-1,2 МПа при положении D (0,5- 1,8 МПа при положении R). Управление соленоидом непосредственно зависит от сигнала потенциометра дроссельной заслонки. Чем выше уровень этого сигнала, тем выше опорное давление и, следовательно, давление в системе. 0% управления, минимальное опорное давление, дает минимальное давление в системе. 100% управления, максимальное опорное давление, дает максимальное давление в системе. |
| 32 | STH CURR=А | Сила тока, соленоид STH давления в системе.Диапазон измерения: 0,0-5,6 А.Нормальное значение при закрытом положении дроссельной заслонки: 0,7-1,0 А.Значение показывает силу тока в цепи соленоида. Низкое значение силы тока соответствует высокому опорному давлению, дающему высокое давление в системе. Управление соленоидом непосредственно зависит от сигнала потенциометра дроссельной заслонки. Высокий уровень сигнала вызывает понижение силы тока и вследствие этого повышение давления в системе. |
| 33 | P/N POS=P/N,R/D/3/L | Компенсация постоянной частоты холостого хода, стояночное и нейтральное положенияP/N = Компенсация для холостого хода отключенаR/D/3/L = Компенсация холостого хода задействована.Модуль управления двигателем, получая в положениях R/D/3/L сигнал с модуля управления коробкой передач, на его основании при включении передачи (возрастании нагрузки) быстро устанавливает нужную частоту вращения холостого хода. |
| 34 | WARN LAMP=OFF/ON | Контрольная и сигнальная лампа в комбинации приборов.OFF= Сигнальная лампа выключенаON = Сигнальная лампа включенаСигнальная лампа загорается при включении зажигания и горит постоянно во время езды, если рычаг переключателя передач находится в положении 3 или L, или когда включен Зимний режим (W). Сигнальная лампа мигает, если модуль управления коробкой передач обнаружил неисправность в коробке передач. |
| 35 | MIL ECM=NO/YES | Запрос на модуль управления двигателем для включения индикаторной лампы неисправности двигателя. Только для рынков некоторых стран, США и КанадыNO= Запрос с модуля управления коробкой передач на включение индикаторной лампы неисправности двигателя отсутствуетYES = Запрос с модуля управления коробкой передач на включение лампы направленМодуль управления коробкой передач посылает на модуль управления двигателем (Motronic 4.3/Motronic 4.4)) запрос на включение индикаторной лампы неисправности двигателя, если неисправность в коробке передач может привести к изменению состава выхлопных газов. Запрос посылается до тех пор, пока в памяти хранится код неисправности. |
| 36 | ERROR HAND=OK/E1/E2/E3/LH | Аварийные режимыOK = Аварийный режим не включенE1= Включен аварийный режим IE2= Включен аварийный режим IIE3= Включен аварийный режим IIILH= Включен аварийный режим "Limp-home".При регистрации устойчивой неисправности в коробке передач модуль управления реагирует на неисправность, переходя в аварийный режим работы. Модуль управления принимает различные меры для предохранения коробки передач, одновременно стараясь сохранить автомобиль на ходу. При некоторых неполадках аварийный режим не включается. |
| 37 | TO REDUC=0,25,35,45% | Уменьшение крутящего момента при переключении передач0= Запрос на уменьшение крутящего момента отсутствует25, 35, 45%= Запрос на уменьшение крутящего моментаМодуль управления коробкой передач запрашивает модуль управления двигателем об уменьшение крутящего момента непосредственно перед переключением передачи. Уменьшение крутящего момента может осуществляться до трех различных уровней: 25%, 35% и 45%. Уменьшение крутящего момента осуществляется максимум на 1 секунду. |
| 38 | TO REDUC TC1NO/YES | Уменьшение крутящего момента при переключении передач (TC1)NO= Запрос на уменьшение крутящего момента по проводу сигнала TC1 отсутствуетYES = По проводу сигнала TC1 передан запрос на уменьшение крутящего моментаСигналы TC1 и TC2 информируют модуль управления двигателем о запрошенном уровне уменьшения крутящего момента. |
| 39 | TO REDUC TC2=NO/YES | Уменьшение крутящего момента при переключении передач (TC2)NO= Запрос на уменьшение крутящего момента по проводу сигнала TC2 отсутствуетYES= По проводу сигнала TC2 передан запрос на уменьшение крутящего момента.Сигналы TC1 и TC2 информируют модуль управления двигателем о запрошенном уровне уменьшения крутящего момента. |
| 40 | TO REDUC TCM=NO/YES | Подтверждение снижения крутящего момента (TCM)NO= Подтверждение с модуля управления двигателем отсутствуетYES= Подтверждение с модуля управления двигателем имеетсяПосле запроса с модуля управления коробкой передач модуль управления двигателем посылает на модуль управления коробкой передач сигнал подтверждения. Этот сигнал подтверждает получение запроса на уменьшение крутящего момента модулем управления двигателем. |
Обсуждение и оценка
0Пока нет комментариев. Будьте первым.