Применимость
| Модель | Двигатель | Год |
|---|---|---|
| 850 | D5252T MSA 15.7 | 1997 |
| S70 | D5252T MSA 15.7 | 1997, 1998 |
| V70 (-00) | D5252T MSA 15.7 | 1997, 1998 |
Значения некоторых параметров отличаются от
соответствующих значений в
Разъем A, #A1#A30. Это объясняется тем, что значения,
отображаемые Volvo System Tester рассчитаны и отфильтрованы модулем
управления. Иногда, для получения соответствующих
значений двигатель должен
работать.
| Номер | ТекстЕДИНИЦА ИЗМЕРЕНИЯ | Замечания: |
|---|---|---|
| 1 | SHIFT MODE 1=P/R/N/D/3/L | Программа переключения передач с датчика выбранной передачи.Это значение показывает, какая программа переключения передач запущена модулем управления на основании сигналов с датчика выбранной передачи. Если значение сигнала с датчика выбранной передачи лежит за пределами нормального диапазона и регистрируется код неисправности, модуль управления выбирает программу D. |
| 2, 3, 4, 5 | GSEL SIG A=GSEL SIG B=GSEL SIG C=GSEL SIG PA=LOW/HIGH | Датчик выбранной передачи, сигнал AДатчик выбранной передачи, сигнал BДатчик выбранной передачи, сигнал CДатчик выбранной передачи, сигнал PA .LOW = Сигнал замкнут на "массу" в датчике выбранной передачиHIGH = Сигнал не замкнут на "массу" в датчике выбранной передачи |
| PRND3L | AlowlowВысокийВысокийlowlow | BВысокийlowlowlowlowВысокий |
| На основании сигналов A, B, C и PA модуль управления коробкой передач определяет положение рычага селектора передач, соответствующее выбранной водителем программе переключения передач. | ||
| 6 | GSEL POS=P/R/OR/N/D/OD/ 3/L/OL/FAULT | Датчик выбранной передачи, положение.P/R/N/D/3/L = нормальные положения рычага селектора передач.OR/OD/OL = Неопределенные положения R, D или L. Значение сигнала датчика выбранной передачи выходит за пределы нормального диапазона, однако это не интерпретируется как неисправность. Это может быть вызвано нахождением рычага селектора передач между двумя положениями или неправильной регулировкой датчика выбранной передачи.FAULT= указывает, что с датчика выбранной передачи поступает неверная комбинация сигналов и зарегистрирован код неисправности. |
| 7 | MSEL MS1=LOW/HIGH | Переключатель режимов вождения, сигнал MS1LOW = Сигнал замкнут на "массу" в переключателе режимов (положение S/W)HIGH = Сигнал не замкнут на "массу" в переключателе режимов (положение E).На основании сигналов MS1 и MS2 модуль управления коробкой передач определяет положение переключателя режимов, соответствующее выбранному водителем режиму вождения. |
| 8 | MSEL MS2=LOW/HIGH | Переключатель режимов вождения, сигнал MS2LOW = Сигнал замкнут на "массу" в переключателе режимов (положение E/W)HIGH = Сигнал не замкнут на "массу" в переключателе режимов (положение S).На основании сигналов MS1 и MS2 модуль управления коробкой передач определяет положение переключателя режимов, соответствующее выбранному водителем режиму вождения. |
| 9 | MSEL POS=E/S/W/FAULT | Переключатель режимов вождения, положениеE = ЭкономичныйS = СпортивныйW = Зимний. Отображается только при нажатой кнопке W.FAULT = Отображается, если уровень сигналов MS1 и MS2 одновременно принимает высокое значение, что не должно происходить при нормальном положении переключателя режимов. |
| 10 | SHIFT MODE 2=E/S/W | Режим переключения передач, включенный в соответствии с положением переключателя режимов вожденияE = ЭкономичныйS = СпортивныйW = ЗимнийЭто значение показывает программу переключения передач, запущенную модулем управления коробкой передач на основании сигналов переключателя режимов. Если значение сигнала с переключателя режимов лежит за пределами нормального диапазона и регистрируется код неисправности, модуль управления выбирает программу E. |
| 11 | BRAKES=OFF ON | Выключатель стоп-сигнала, положениеOFF= Фонари стоп-сигнала выключены.ON= Фонари стоп-сигнала включены.Сигналы с выключателя фонарей стоп-сигнала используются для отключения блокировки при торможении для предотвращения рывков в коробке передач. |
| 12 | KD SWITCH=OFF ON | Выключатель понижения передач (kickdown), положение .OFF = Выключатель понижения передачи (kickdown) не задействован.ON= Выключатель понижения передачи (kickdown) задействован.На основании сигнала выключателя понижения передачи модуль управления определяет, что педаль акселератора нажата водителем до положения kick-down. Выключатель задействуется сразу после того, как степень открытия дроссельной заслонки достигает примерно 95%. |
| 13 | KICK-DOWN =NO/YES | позиция понижения передачиNO = Понижение передач (kickdown) не включеноYES = Понижение передач (kickdown) включено.Значение показывает, включено ли модулем управления коробкой передач понижение передачи (kickdown). Понижение передач (kickdown) осуществляется в зависимости от скорости автомобиля, передачи, сигналов выключателя понижения передачи и потенциометра дроссельной заслонки (kickdown включается после открытия дроссельной заслонки более чем на 95%) |
| 14 | ACC POS=% | Положение педали акселератораДиапазон измерения: 0 - 100%Модуль управления коробкой передач рассчитывает это значение на основании сигнала с модуля управления двигателем. |
| 15 | OTEMP SIG=V | Датчик температуры масла, сигналДиапазон измерения: 0,0 - 5,0 В .Это значение отражает уровень сигнала датчика температуры масла. Напряжение падает с ростом температуры на датчике. Холодная коробка передач (+20°C) примерно 2,4 В, при нормальной рабочей температуре коробки передач (+100°C) 0,3-0,5 В. |
| 16 | OILTEMP=°C | Температура маслаДиапазон измерения: -60°C - +180°C.Модуль управления коробкой передач определяет значение температуры на основании сигнала датчика температуры масла. |
| 17 | BATT=V | напряжение аккумулятораДиапазон измерения: 0,0 - 25,5 В.Нормальный диапазон: 13,5 - 14,5 В при заряде генератором.Это значение соответствует напряжению аккумуляторной батареи на модуле управления коробкой передач. |
| 18 | SPEED=км/ёас | СкоростьДиапазон измерения: 0 - 254 км/ч. |
| 19 | TRA RPM=об/мин | Частота вращения на входе коробки передач после гидротрансформатора.Диапазон измерения: 0 об/мин и вышеЗначение частоты вращения генерируется на холостом ходу и при положении P/N рычага селектора передач. Во всех остальных положениях включается передача, ведущий вал коробки передач соединяется с ведомым валом и частота вращения отображается только при движении автомобиля. Если блокировка отключена, частота вращения в коробке передач отличается от частоты вращения коленчатого вала вследствие проскальзывания в гидротрансформаторе. Если включена блокировка гидротрансформатора, то частота вращения коленчатого вала и частота вращения в коробке передач должны быть практически одинаковыми. |
| 20 | ENG RPM=об/мин | Обороты двигателя (об/мин)Диапазон измерения: 0 об/мин и вышеСкорость холостого хода: примерно 850 об/минМодуль управления коробкой передач определяет частоту вращения коленчатого вала на основании сигнала с модуля управления двигателем |
| 21 | LOAD TQ=μS | Сигнал нагрузкиДиапазон измерения: 0 мкс (микросекунд) и вышеНормальное значение при работе прогретого двигателя на холостом ходу, положении N рычага селектора передач и выключенном кондиционере: примерно 35 мкс.При прекращении подачи в двигатель топлива: значение 20 мкс и менее. Значение сигнала с модуля управления двигателем пропорционально нагрузке двигателя. |
| 22 | GEAR SOL=R/1/2/3/4/2L/3L/4L | Передача в соответствии с задействованием соленоидов S1, S2 и SL.R/1/2/3/4= передача без блокировки гидротрансформатора2L/3L/4L= передача с блокировкой гидротрансформатора.Задействование и отключение соленоидов S1, S2 и SL осуществляется в зависимости от выбранной модулем управления передачи. Данное значение указывает передачу, соответствующую состоянию соленоидов. Сравните с нижеуказанным значением. |
| 23 | GEAR A RATIO=R/1/2/3/4/2L/3L/4L | Передача, соответствующая передаточному соотношениюR/1/2/3/4= передача без блокировки гидротрансформатора2L/3L/4L= передача с блокировкой гидротрансформатора. Значение указывает передачу, соответствующую текущему передаточному отношению коробки передач.Модуль управления измеряет соотношение между частотой вращения ведущего вала коробки передач и скоростью автомобиля. Имеется свое значение отношения для каждой передачи. Сравните с вышеуказанным значением. |
| 24 | ACT SOL S1=NO/YES | Соленоид S1 переключения передач, задействованиеNO= Модуль модуля управления не задействовал усилитель соленоидаYES= Модуль модуля управления задействовал усилитель соленоидаМодуль управления коробкой передач задействует соленоид S1 для включения 2 и 3 передач. В включение и отключение Зимнего режима изменяет функционирование соленоида. |
| 25 | SOLENOID S1=OFF ON | Состояние соленоида S1 переключения передачOFF= Соленоид S1 не задействованON= Соленоид S1 задействован |
| 26 | ACT SOL S2=NO/YES | Соленоид S2 переключения передач, задействованиеNO= Модуль модуля управления не задействовал усилитель соленоидаYES= Модуль модуля управления задействовал усилитель соленоидаМодуль управления коробкой передач задействует соленоид S2 для включения передачи заднего хода, 1 и 2 передач. В включение и отключение Зимнего режима изменяет функционирование соленоида. |
| 27 | SOLENOID S2=OFF ON | Состояние соленоида S2 переключения передач.OFF= Соленоид S2 не задействован.ON = Соленоид S2 задействован |
| 28 | ACT SOL SL=NO/IN/YES | Соленоид SL блокировки, задействованиеNO= Модуль модуля управления не задействовал усилитель соленоидаIN= Задействование усилителя модулем управления коробкой передач посредством импульсного сигналаYES= Полное задействование усилителя модулем управления коробкой передач.Модуль управления коробкой передач задействует соленоид SL для включения блокировки гидротрансформатора. Для достижения плавности включения блокировочной муфты, модуль управления кратковременно включает усилитель соленоида импульсным сигналом, а затем осуществляет полное задействование. |
| 29 | SOLENOID SL=OFF ON | Состояние соленоида SL блокировки.OFF= Соленоид SL не задействован.ON= Соленоид SL задействован |
| 30 | STH CONTROL=% | Управление соленоидом STH давления в системеДиапазон измерения: 0-100%Соленоид STH регулирует опорное давление в коробке передач. В свою очередь опорное давление поддерживает давление в системе коробки передач таким образом, что его значение изменяется в пределах 0,28 - 1,2 МПа при положении D (0,5 - 1,8 МПа при положении R). Управление соленоидом непосредственно зависит от сигнала потенциометра дроссельной заслонки. Высокий уровень сигнала увеличивает опорное давление и таким образом давление в системе. 0% управления - минимальное опорное давление создает минимальное давление в системе. 100% управления - максимальное опорное давление создает максимальное давление в системе. |
| 31 | STH CURR=A | Соленоид STH давления в системе, сила тока .Диапазон измерения: 0,0 - 5,6 A.Нормальное значение при закрытом положении дроссельной заслонки: 0,7 - 1,0 A.Это значение показывает силу тока, проходящего в цепи соленоида. Низкое значение тока соответствует высокому опорному давлению, создающему высокое давление в системе. Управление соленоидом непосредственно зависит от сигнала потенциометра дроссельной заслонки. Высокий уровень сигнала вызывает понижение силы тока и вследствие этого повышение давления в системе. |
| 32 | P/N POS=P/N,R/D/3/L | Компенсация для постоянной частоты холостого ходаположение P/N. P/N = Компенсация холостого хода отключена.R/D/3/L = Компенсация холостого хода задействована.Модуль управления двигателем, получая в положениях R/D/3/L сигнал с модуля управления коробкой передач, на его основании при включении передачи (возрастании нагрузки) быстро устанавливает нужную частоту вращения холостого хода. |
| 33 | WARN LAMP=OFF ON | Контрольная и сигнальная лампа в комбинации приборов.OFF= Сигнальная лампа выключенаON= Сигнальная лампа включенаСигнальная лампа загорается при включении зажигания и горит постоянно во время езды, если рычаг селектора передач находится в положении 3 или L, или когда включен Зимний режим. Сигнальная лампа мигает, если модуль управления коробкой передач зарегистрировал код неисправности в коробке передач. |
| 34 | ERROR HAND=OK/E1/E2/E3/LH | Аварийные программыOK = Аварийный режим не включенE1= Включен аварийный режим IE2= Включен аварийный режим IIE3= Включен аварийный режим IIILH= Включен аварийный режим "Limp-home".При регистрации устойчивой неисправности в коробке передач модуль управления реагирует на неисправность, переходя в аварийный режим работы. Модуль управления принимает различные меры для предохранения коробки передач, одновременно стараясь сохранить автомобиль на ходу. При некоторых неполадках аварийный режим не включается. |
| 35 | TO REDUC=0 / 1 / 2 / 3 | Уменьшение крутящего момента при переключении передач0= Запрос на уменьшение крутящего момента отсутствует1 / 2 / 3 = Имеется запрос на уменьшение крутящего момента.Модуль управления запрашивает модуль управления двигателем об уменьшение крутящего момента непосредственно перед переключением передачи. Уменьшение крутящего момента может осуществляться до трех различных уровней: 1 / 2 / 3. Уменьшение крутящего момента осуществляется максимум на 1 секунду. |
| 36 | TO REDUC TCT=NO/YES | Снижение давления турбонаддува для уменьшения крутящего момента (на модуль управления двигателем)NO= Запрос на уменьшение крутящего момента с модуля управления коробкой передач отсутствуетYES= Имеется запрос на модуль управления двигателемЗапрос на снижение давления турбонаддува направляется при: - включении 1 передачи, при включении заднего хода, при включении Зимнего режима (W), при высокой температуре в коробке передач |
Обсуждение и оценка
0Пока нет комментариев. Будьте первым.