Основы конструкции двигателя

Применимость

В своей основе конструкция блока двигателя,
кривошипно-шатунного
механизма, системы охлаждения и смазочной системы
имеет большое сходство с
конструкцией аналогичных элементов и систем
двигателя D24TIC, в т.ч.
одинакового типа масляные насосы, системы охлаждения
поршней и насосы
охлаждающей жидкости. Кроме этого используются такие
же ремень
газораспределительного механизма и ТНВД, как в поздних
вариантах двигателей
D24TIC. Отличие заключается в наличии холостого ролика и
натяжителя ремня
привода ТНВД.Поскольку D 5252T является двигателем с непосредственным
впрыском, его
головка цилиндров в большой степени отличается от
головки цилиндров D24TIC.
Отличия заключаются в отсутствии вихревых камер,
измененных впускных каналах
верхней крышки, а также в изменении положения форсунок
и свечей пускового
подогрева. Камеры сгорания в днищах поршней доработаны
под непосредственный
впрыск.Поскольку ТНВД имеет электронное управление и не
нуждается в
регулировке угла опережения впрыскивания, он
неподвижно закреплен на своем
месте. Технические данные ТНВД можно проверить с
помощью Volvo System Tester
в ходе динамической проверки.Регулировка ТНВД выполняется посредством поворота
эксцентрика после
освобождения холостого ролика.На ролике натяжителя ремня имеются стрелка и метка,
которые показывают,
нуждается ли ремень в натяжении.На роторе насоса смонтирован массивный гаситель
колебаний, который
повышает равномерность работы насоса.Турбонагнетатель, расположенный с правой стороны
двигателя, снабжен
встроенным тарельчатым клапаном регулирования
давления наддува, управляемым
регулятором давления.Электронное управление регулятором давления,
который управляет
открытием клапана регулирования давления наддува
посредством изменения
давления, осуществляет клапан управления
турбонагнетателем.