Частота вращения коленчатого вала
Диапазон измерения 0 -6000 об/мин. Модуль управления двигателя (ECM) выводит частоту вращения коленчатого вала на основании сигнала датчика частоты вращения коленчатого вала.
Количество топлива
Диапазон измерения 0-100 мг/х (х=ход поршня). Значение показывает реальное количество впрыскиваемого топлива.
Напряжение аккумулятора
Параметры измерения 0-20,84 В. Это значение показывает электропитание на модуль управления двигателя (ECM).
Скорость автомобиля
Диапазон измерения 0-300 км/ч. Показывает скорость автомобиля, когда был зарегистрирован код неисправности.
Температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT)
Диапазон измерения от -50°С до +150°С. Модуль управления выводит температуру на основании сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ).
Положение педали акселератора (AP), аналоговый сигнал
Диапазон измерения 0 - 100%. Показывает положение педали акселератора (AP), которое выводится на основании аналогового сигнала от датчика положения педали акселератора (AP).
Количество топлива, запрошенное педалью акселератора (AP)
Количество впрыскиваемого топлива, запрошенное водителем. Диапазон измерения 0-100 мг/х (х=ход поршня). Это значение указывает количество топлива, запрошенное модулем управления двигателя
(ЕСМ), зависящее от того, как водитель нажимает на педаль акселератора (AP).
Ограничение количества топлива, крутящий момент
Количество впрыскиваемого топлива, запрошенное с учетом развиваемого двигателем крутящего момента. Диапазон измерения 0-100 мг/х (х=ход поршня). Это значение указывает количество топлива,
запрошенное модулем управления двигателя (ЕСМ), с учетом крутящего момента двигателя.
Ограничение количества топлива, количество дыма
Ограниченное количество впрыскиваемого топлива для снижения дымности выхлопных газов. Диапазон измерения 0-100 мг/х (х=ход поршня). Это значение указывает максимальное допустимое количество
впрыскиваемого топлива для снижения дымности выхлопных газов. Значение изменяется при изменении воздушной массы, частоты вращения коленчатого вала, температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) и
давления наддува турбонагнетателя (TC).
Количество топлива до топливного насоса (FP) - корректировка
Диапазон измерения 0-100 мг/х (х=ход поршня). Показывает запрошенное количество топлива до того, как будет выполнена корректировка на характеристики топливного насоса (FP).
Датчик положения топливного регулятора
Датчик положения топливного регулятора, фактическое значение. Диапазон измерения 0-5 В. Это значение показывает сигнал от датчика положения в топливном регуляторе в топливном насосе (FP).
Регулирование впрыска, фактическое значение
Диапазон измерения -50 °- +50 °. Это значение показывает фактическую величину регулирования впрыска. Это значение сравнивается с ожидаемым значением и клапан регулировки времени впрыска
регулируется более или менее таким образом, чтобы желаемое и фактическое значения были как можно более близкими.
Воздушная масса
Диапазон измерения 0-2000 мг/х (х=ход поршня). Значение показывает, сколько воздуха потребляет двигатель.
Давление наддува, фактическое значение
Диапазон измерения 0 - 350 кПа. Это значение указывает давление во впускном коллекторе после турбонагнетателя (TC). Значение сравнивается с ожидаемым значением и модуль управления корректирует
его, используя турбонагнетатель таким образом, что ожидаемое и фактическое значения были как можно более близкими. Давление наддува приводится как абсолютное давление. Абсолютное давление =
атмосферное давление + измеренное давление.
Температура топлива
Диапазон измерения -50°С до- +150°С. Модуль управления выводит температуру на основании сигнала с датчика температуры топлива в топливном насосе (FP).
Атмосферное давление
Диапазон измерения 0 - 350 кПа. Сигнал от внутреннего датчика атмосферного давления в модуле управления используется для рассчитывания атмосферного давления.
Температура воздуха
Диапазон измерения -50°С до- +150°С. Модуль управления выводит температуру на основании сигнала от датчика температуры поступающего воздуха (IAT) в датчике массового расхода воздуха
(MAF).
Входные сигналы, выключатели
Этот параметр разделен на несколько битов, смысл которых показан в приводимой ниже таблице. Каждый бит важен только когда он установлен на 1.
| Бит=1 | |
| Бит 0 | Система поддержания выбранной скорости УСТАНОВИТЬ+ (SET+), активировано |
| Бит 1 | Система поддержания выбранной скорости УСТАНОВИТЬ- (SET-), активировано |
| Бит 2 | Система поддержания выбранной скорости ВОЗОБНОВИТЬ+ (RESUME+), активировано |
| Бит 3 | Система поддержания выбранной скорости ВЫКЛ. (OFF), активировано |
| Бит 4 | Реле уровня охлаждающей жидкости двигателя, активировано |
| Бит 8 | Выключатель фонаря стоп-сигнала, активирован |
| Бит 10 | Запрос системы кондиционирования (A/C), активирован |
| Бит 12 | Выключатель давления масла, активирован |
| Бит 14 | Зажим 50, подано электропитание |
| Бит 15 | Зажим 15, подано электропитание |
Датчик положения тормоза + датчик положения сцепления, адаптация
Этот параметр разделен на несколько битов, смысл которых показан в приводимой ниже таблице. Соответствующий бит важен только когда он установлен на 1.
| Бит=1 | |
| Бит 0 | Диапазон запаздывания 1 |
| Бит 1 | Диапазон запаздывания 2 |
| Бит 2 | Резервный выключатель фонаря стоп-сигнала использован |
| Бит 3 | Адаптация возможна |
| Бит 8 | Диапазон запаздывания 1 |
| Бит 9 | Диапазон запаздывания 2 |
| Бит 11 | Адаптация возможна |
Состояние шины CAN
Этот параметр разделен на несколько битов, смысл которых показан в приводимой ниже таблице. Каждый бит важен только когда он установлен на 1.
| Бит=1 | |
| Бит 0 | Неисправность внутренней памяти в модуле управления двигателя (ЕСМ) |
| Бит 1 | Связь CAN выключена, "Шина выключена" ("Bus off") |
| Бит 2 | Неисправность при инициировании, связь Volcano CAN |
| Бит 3 | Другие модули управления не получают сообщения CAN |
| Бит 4 | Модуль управления двигателя (ECM) продолжает работать |
| Бит 5 | Напряжение аккумулятора ниже 10,5 Вольт |
| Бит 6 | Цепь связи CAN Readyline заблокирована |
| Бит 7 | Нет связи CAN, "Expulsion Mode" |
| Бит 8 | Периодический контроль связи CAN неисправен |
Шина CAN, только прием
Этот параметр покрывает связь CAN модуля управления двигателя (ЕСМ) (контроллер CAN). Если в цепи есть неисправность, модуль управления может выбрать то, чтобы выключить выходные сигналы и
только получать сигналы от других модулей управления. Если это так, этот параметр установлен на Да (Yes). При нормальном функционировании параметр установлен на Нет (No).
Показатель состояния накала
Этот параметр показывает состояние накала в момент, когда был зарегистрирован код неисправности.
| Значение | Состояние |
|---|---|
| 0 | Ожидание значения температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) |
| 16 | Предварительный нагрев активирован |
| 48 | Предварительный нагрев активирован |
| 80 | Нет предварительного нагрева |
| 112 | Обогрев свечой предпускового подогрева при запуске двигателя |
| 176 | Последующий нагрев |
| 177 | Ожидание последующего нагрева |
| 208 | Нет обогрева свечой предпускового подогрева при запуске двигателя |
| 240 | Нет последующего нагрева |
| 241 | Ожидание дополнительного нагрева |
| 255 | Нет обогрева свечой предпускового подогрева |
| 256 | Модуль управления двигателя (ECM) продолжает работать |
Условия отключения нагревателя охлаждающей жидкости двигателя
Этот параметр разделен на несколько битов, смысл которых показан в приводимой ниже таблице. Каждый бит важен только когда он установлен на 1.
| Бит=1 | |
| Бит 0 | Достаточно низкая температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT) |
| Бит 1 | Ошибочный сигнал, нагрузка генератора (GEN) |
| Бит 2 | Напряжение аккумулятора слишком низкое |
| Бит 3 | Частота вращения коленчатого вала слишком низкая |
| Бит 4 | Включение замедления при запуске двигателя |
| Бит 5 | Ошибочный сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) или от датчика температуры поступающего воздуха (IAT) |
| Бит 7 | Неисправная нагрузка генератора (GEN) при активировании нагревателя охлаждающей жидкости двигателя |
| Бит 8 | Напряжение аккумулятора слишком высокое |
| Бит 11 | Вероятностная проверка нагрузки генератора (GEN) активирована |
| Бит 12 | Уменьшенные требования к резервной мощности генератора (GEN) |
| Бит 13 | Включение замедления нагревателя охлаждающей жидкости двигателя активировано |
| Бит 14 | Выключение замедления нагревателя охлаждающей жидкости двигателя активировано |
Состояние, управление вентилятора
Этот параметр разделен на несколько битов, смысл которых показан в приводимой ниже таблице. Каждый бит важен только когда он установлен на 1.
| Бит=1 | |
| Бит 0 | Система кондиционирования (A/C) активирована |
| Бит 1 | Активирование системы кондиционирования (A/C) закончено |
| Бит 2 | Продолжительная работа вентилятора охлаждения двигателя (FC) активирована |
| Бит 3 | Продолжительная работа вентилятора охлаждения двигателя (FC) завершена |
| Бит 4 | Флажок в памяти для продолжительной работы вентилятора охлаждения двигателя (FC) |
| Бит 5 | Прерванная продолжительная работа вентилятора охлаждения двигателя (FC) |
| Бит 6 | Вентилятор охлаждения двигателя (FC), стадия 1 активирована при нормальной работе |
| Бит 7 | Вентилятор охлаждения двигателя (FC), стадия 1 активирована после прерванной продолжительной работы |
| Бит 8 | Вентилятор охлаждения двигателя (FC), стадия 1 активирована |
| Бит 9 | Временная задержка для вентилятора охлаждения двигателя (FC), стадия 2 активирована |
| Бит 10 | Можно запустить вентилятор охлаждения двигателя (FC), стадия 2 |
| Бит 11 | Вентилятор охлаждения двигателя (FC), стадия 2 активирована |
| Бит 12 | Временная задержка для вентилятора охлаждения двигателя (FC), стадия 3 активирована |
| Бит 13 | Можно запустить вентилятор охлаждения двигателя (FC), стадия 3 |
| Бит 14 | Вентилятор охлаждения двигателя (FC), стадия 3 активирована |
Управление вентилятора охлаждения двигателя (FC), показатель состояния 1
Этот параметр разделен на несколько битов, смысл которых показан в приводимой ниже таблице. Каждый бит важен только когда он установлен на 1.
| Бит=1 | |
| Бит 0 | Требования к температуре охлаждающей жидкости двигателя, чтобы начать стадию 1, достигнуты |
| Бит 1 | Частота вращения коленчатого вала слишком низкая, чтобы запустить вентилятор охлаждения двигателя (FC) |
| Бит 2 | Есть готовность начать компенсацию вентилятора охлаждения двигателя (FC) |
| Бит 4 | Ошибочный сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) |
| Бит 5 | Температура в модуле управления двигателя (ЕСМ) слишком высокая |
| Бит 6 | Ошибочный сигнал от датчика температуры в модуле управления двигателя (ЕСМ) |
| Бит 7 | Низкая скорость автомобиля и высокое давления в системе кондиционирования (A/C) |
| Бит 8 | Ошибочный сигнал от датчика частоты вращения коленчатого вала |
| Бит 9 | Можно запустить продолжительную работу вентилятора охлаждения двигателя (FC) |
| Бит 10 | Условие 1 температуры охлаждающей жидкости двигателя было достигнуто до выключения зажигания |
| Бит 11 | Условие 2 температуры охлаждающей жидкости двигателя было достигнуто до выключения зажигания |
| Бит 12 | Зажигание выключено и модуль управления двигателя (ECM) продолжает работать |
| Бит 13 | Рассчитывание времени продолжительной работы завершено |
Управление вентилятора охлаждения двигателя (FC), показатель состояния 2
Этот параметр разделен на несколько битов, смысл которых показан в приводимой ниже таблице. Каждый бит важен только когда он установлен на 1.
| Бит=1 | |
| Бит 0 | Требования к температуре охлаждающей жидкости двигателя, чтобы начать стадию 2, достигнуты |
| Бит 1 | Вентилятор охлаждения двигателя (FC), стадия 1 активирована на короткое время |
| Бит 2 | Низкая скорость автомобиля и высокое давления в системе кондиционирования (A/C), условие 1 достигнуто |
| Бит 3 | Требования к температуре охлаждающей жидкости двигателя, чтобы начать стадию 3, достигнуты |
| Бит 4 | Вентилятор охлаждения двигателя (FC), стадия 2 активирована на короткое время |
| Бит 5 | Низкая скорость автомобиля и высокое давления в системе кондиционирования (A/C), условие 2 достигнуто |
Управление системы кондиционирования (A/C), состояние
Этот параметр разделен на несколько битов, смысл которых показан в приводимой ниже таблице. Каждый бит важен только когда он установлен на 1.
| Бит=1 | |
| Бит 0 | Выключатель системы кондиционирования (A/C) активирован |
| Бит 1 | Ошибочный сигнал от датчика давления системы кондиционирования |
| Бит 2 | Сигнал вне пределов допустимого диапазона от датчика давления системы кондиционирования (A/C), условие 1 достигнуто |
| Бит 3 | Сигнал вне пределов допустимого диапазона от датчика давления системы кондиционирования (A/C), условие 2 достигнуто |
| Бит 4 | Включение замедления завершено |
| Бит 5 | Выключение замедления завершено |
| Бит 6 | Можно включить систему кондиционирования (А/С) |
| Бит 7 | Система кондиционирования (A/C) активирована при запуске двигателя |
| Бит 8 | Нормальное управление системы кондиционирования (A/C) |
| Бит 9 | Система кондиционирования (A/C) активирована напрямую |
| Бит 10 | Проверка диапазона активирована |
| Бит 11 | Время ожидания завершено |
| Бит 12 | Время ожидания завершено |
Топливный запорный клапан
Этот параметр показывает, был ли клапан включен (двигатель работает) или выключен (двигатель выключен), когда был зарегистрирован код неисправности.
Клапан регулировки времени впрыска
Этот параметр показывает значение сигнала управления на предварительно настроенный клапан.
Вентилятор охлаждения двигателя (FC)
Этот параметр показывает значение сигнала управления на модуль управления вентилятора охлаждения двигателя (FC)
Подушки двигателя
Этот параметр показывает, активированы подушки двигателя или нет.
Реле 1 нагревателя охлаждающей жидкости двигателя
Этот параметр показывает, активировано реле или нет.
Реле 2 нагревателя охлаждающей жидкости двигателя
Этот параметр показывает, активировано реле или нет.
Индикаторная лампа свечей предпускового подогрева
Этот параметр показывает, активирована индикаторная лампа свечей предпускового подогрева или нет.
Лампа MIL
Этот параметр показывает, активирована индикаторная лампа неисправности (MIL) или нет.
Реле системы кондиционирования (A/C)
Этот параметр показывает, активировано реле системы кондиционирования (A/C) или нет.
Реле свечи предпускового подогрева
Этот параметр показывает, активировано реле свечей предпускового подогрева или нет.
Внутренняя температура модуля управления двигателя (ЕСМ)
Этот параметр показывает температуру в модуле управления двигателя (ЕСМ).
Электропитание, датчик давления наддува
Этот параметр показывает электропитание на датчик давления наддува. Нормальное значение равно приблизительно 5,0 В.
Электропитание датчика массового расхода воздуха (MAF)
Этот параметр показывает электропитание на датчик массового расхода воздуха (MAF). Нормальное значение равно приблизительно 5,0 В.
Электропитание на датчик давления системы кондиционирования (A/C)
Этот параметр показывает электропитание на датчик давления системы кондиционирования (A/C). Нормальное значение равно приблизительно 5,0 В.
Датчик положения тормоза
Этот параметр показывает сигнал от датчика положения педали тормоза.
Электропитание, датчик положения педали акселератора (AP)
Этот параметр показывает электропитание на датчик положения педали акселератора (AP). Нормальное значение равно приблизительно 5,0 В.
Датчик положения педали акселератора (AP)
Этот параметр показывает сигнал от датчика положения педали акселератора (AP).
Внутреннее опорное напряжение модуля управления двигателя (ЕСМ)
Этот параметр показывает внутреннее опорное напряжение, используемое модулем управления, чтобы преобразовывать входные сигналы.
Массовый расход воздуха, ожидаемое значение
Этот параметр показывает ожидаемое значение массового расхода воздуха, когда управление EGR активировано.
Датчик положения сцепления
Этот параметр показывает сигнал от датчика положения сцепления.
Вторичная частота вращения коленчатого вала
Диапазон измерения 0 -6000 об/мин. Модуль управления двигателя (ЕСМ) выводит частоту вращения коленчатого вала на основании сигнала от датчика подъема иглы.
Датчик давления системы кондиционирования (A/C)
Этот параметр показывает сигнал от датчика давления системы кондиционирования (A/C), диапазон измерения 0-31 бар.
Вентилятор охлаждения двигателя (FC)
Вентилятор охлаждения двигателя (FC) управляется сигналом, модулированным по длительности импульса, который может принимать три фиксированных значения. Стадия 1 является самой низкой скоростью,
а стадия 3 является самой высокой скоростью.
Вентилятор охлаждения двигателя (FC), управляемый модулированным по длительности импульсом
Вентилятор охлаждения двигателя (FC) управляется сигналом, модулированным по длительности импульса, который может принимать три фиксированных значения. Этот параметр показывает значение
сигнала, модулированного по длительности импульса, в виде процента.
Период предварительного нагрева
Этот параметр показывает длительность времени в секундах, на которую согласно рассчетам модуля управления необходим обогрев свечами предпускового подогрева.
Нагрузка генератора
Этот параметр показывает нагрузку на генератор (GEN) 0-100%.
Состояние, управление реле системы кондиционирования (A/C)
Этот параметр разделен на несколько битов, смысл которых показан в приводимой ниже таблице. Каждый бит важен только когда он установлен на 1.
| Бит=1 | |
| Бит 0 | На систему кондиционирования (A/C) есть запрос |
| Бит 1 | Температура охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ) превышает пороговое значение. |
| Бит 2 | Временные условия после запуска двигателя |
| Бит 3 | Система кондиционирования (A/C) отключена из-за полной нагрузки на двигатель |
| Бит 4 | Система кондиционирования (A/C) отключена из-за полной нагрузки на двигатель, короткое отключение |
| Бит 5 | Система кондиционирования (A/C) отключена из-за полной нагрузки на двигатель, длинное отключение |
| Бит 6 | Произошло более 3 отключений |
| Бит 7 | Давление системы кондиционирования (A/C) превышает верхний предел. |
| Бит 8 | Давление системы кондиционирования (A/C) ниже нижнего предела |
| Бит 9 | Компенсация системы кондиционирования (A/C) активирована, готова активировать реле системы кондиционирования (A/C) |
| Бит 10 | Система кондиционирования (A/C) активирована при запуске двигателя |
| Бит 11 | Условия температуры воздуха достигнуты |
| Бит 12 | Условия количества оборотов коленчатого вала после включения зажигания достигнуты |
| Бит 13 | Температура охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ) превышает параметр |
| Бит 14 | Ошибочный сигнал от датчика температуры поступающего воздуха (IAT) |
| Бит 15 | Зажим 50, подано электропитание |
Давление наддува, фактическое значение
Этот параметр показывает фактическое значение давления наддува.
Ожидаемое значение давления наддува
Этот параметр показывает значение давления наддува, рассчитанное модулем управления.
Датчик положения тормоза, нулевая точка
Этот параметр показывает самое нижнее значение, которое модуль управления получил от датчика положения педали тормоза. Модуль управления расценивает его как значение, применяемое когда педаль
тормоза не нажата (задействована).
Датчик положения сцепления, нулевая точка
Этот параметр показывает самое нижнее значение, которое модуль управления получил от датчика положения сцепления. Модуль управления расценивает его как значение, применяемое когда педаль
сцепления не нажата (задействована).
Количество адаптации топлива, нижний предел
Этот параметр показывает нижнее значение модуля управления для адаптации количества топлива.
Количество топлива, рассчитанное временной синхронизацией
Диапазон измерения 0-100 мг/х (х=ход поршня). Значение показывает реальное количество впрыскиваемого топлива.
Условия отключения для системы поддержания выбранной скорости
Этот параметр разделен на несколько битов, смысл которых показан в приводимой ниже таблице. Каждый бит важен только когда он установлен на 1.
| Бит=1 | |
| Бит 0 | Не выбрано никакой передачи |
| Бит 1 | Отключение системы поддержания выбранной скорости кнопкой ВЫКЛ. (OFF) |
| Бит 2 | Педаль тормоза нажата |
| Бит 3 | Скорость автомобиля слишком низкая |
| Бит 4 | SET+ или SET- слишком долго активированы |
| Бит 6 | Слишком низкая скорость автомобиля слишком долго |
| Бит 8 | Зажигание было выключено, нет сигнала 15 |
| Бит 9 | ОТМЕНИТЬ (CANCEL) от системы поддержания выбранной скорости |
| Бит 10 | Модуль управления коробки передач (ТСМ) выключен |
| Бит 11 | Скорость автомобиля слишком высокая |
| Бит 14 | Система поддержания выбранной скорости, изготовленная не Volvo |
| Бит 15 | Ошибочный сигнал от датчика положения педали тормоза, датчика положения сцепления или сигнал скорости от ABS |
Состояние индикаторной лампы неисправности (MIL)
Этот параметр разделен на несколько битов, смысл которых показан в приводимой ниже таблице. Каждый бит важен только когда он установлен на 1.
| Бит=1 | |
| Бит 0 | Ошибочный сигнал управления на индикаторную лампу неисправности (MIL) |
| Бит 2 | Индикаторная лампа неисправности (MIL) активирована, горит постоянно |
| Бит 3 | Проверка лампы 1 |
| Бит 4 | Проверка лампы 2 |
| Бит 5 | Время задержки завершено |
| Бит 6 | Индикаторная лампа неисправности (MIL) активирована, горит постоянно |
Зажигание включено без запуска двигателя
Этот параметр показывает, сколько раз зажигание включалось и выключалось без запуска двигателя.
Счетчик связи иммобилайзера
Этот параметр показывает, сколько раз происходила связь между иммобилайзером и модулем управления двигателя (ECM).
Иммобилайзер, количество правильных реагирований
Этот параметр показывает, сколько раз происходила правильная связь между иммобилайзером и модулем управления двигателя (ECM).
Максимальное время CPU за 20 мс
Когда микропроцессор функционирует правильно и не перегружен, этот параметр должен показывать значение ниже 20 мс.
Код для повторного запуска модуля управления
Если по какой-либо причине микропроцессор запускается повторно во время работы, этот параметр показывает значение, которое указывает, где произошла неисправность.
Обсуждение и оценка
0Пока нет комментариев. Будьте первым.